volvo-r-sport

Det jeg mener uten å i det hele tatt ha sett på noen internett sider de selger saken på, er at 9,77psi er det laveste trykket du kan stille gate'n på og fortsatt ha spenn i fjæra. DVS at hvis du skrur den noe lavere da så vil ikke fjæra klemme ventilen mot setet og du får en lekkasje. Men det kan da ikke være nødvendig å kjøre med en forderva boostcontroller heller?

Har ikke slått deg at 9,77psi kanskje er det laveste trykket den kan stilles på uten at fjøra blir løs?

Kan sikkert deaktivere den eller noe. Men for å låne tråden litt: Hvorfor får jeg feilkoder i vag-com på alarm når jeg etter hva jeg vet ikke har alarm?

Er det noen her som har bytta håndbrekkvaiere før? Må bytte den ene på min, bytter da begge i samma slengen. Og åssen får jeg av midtarmlenet? Der sitter jo "vogga" til vaierene under. Det er quattro bil det er snakk om btw. Håper noen har nyttige tips og evt ca hvor lang tid en litt over middels skilla mygelmekaniker bruker på sånt.

Denne tråden har vært erklært død i lengre tider selv om det ikke har stått stille (pga andre prosjekter, fagprøve etc). Men har skjedd en god del med bilen. Desverre så knakk jeg mobilen min i sinne i fylla, så alle bildene jeg hadde er borte vekk. Men kan ta nye av det jeg har gjort. Har bla kobla om stereoen litt så noe av det funker, bytta olje på kassa, kobla opp full defa pakke++ Pr akkurat nå står bilen på bukker siden jeg måtte bytte hjullager bak. Dette blir ferdigstilt i morgen så da skal jeg prøve å ta masse bilder av det som er gjort. Neste ting som skal gjøres: Chips :ratatatat

Glowtime??? Sikkert noe preheat eller noe sånt smart. Kan sjekke neste gang vi tar sjekk på bilen min, må bare fikse klima dritten først for å se hva som er igjen av feilkoder.

Jeg har ett S4 ratt uten innmat som jeg gjerne bytter mot rattet ditt hvis det er rimelig strøkent. Det jeg har fremstår som nytt vil jeg påstå, helt strøkent.

Det som er møkka med denne delen er at det indre håndtaket, det ytre blekket og hullet i selve døra må stemme overens før du får det sammen. Så må man lirke på plass ett klips som er klin umulig å få på for en som har litt over middels store hender. Og når klipset nesten er på mister man taket og alt detter fra hverandre, begynne på nytt...

Ha i bakhodet at det er dreiemomentet som tar kassene da. Jeg vil få ett ganske heftig moment i motoren min. Ca 170-180 dieselhester er en del. Usikker på momentet men det blir vel nesten mere enn i en 1,8T med 300hk.

Hei! Har fått litt lyst til å erte opp tdi motoren min litt med div snadder parts. Er det da i anledningen noen som vet hva quattro kassa og diffen tåler før det går til helvete? Regner med at clutchen slipper ganske tidlig i fasene, men den er det ikke noe prob å oppgradere. Det er en 97 mod 1,9 tdi quattro med vanlig åpen diff det er snakk om. Akkurat bytta olje på kassa og fant ikke noe spon så den virker i allefall fräsh. Avblåser hele tanken hvis det ikke tåler stort... mvh Ole

"Shit happens"?

Hvor mange hester du regner med å få er mere interesant enn hva motoren din består av lars. Dysene koster vel igrunn omtrent det samme uavhengig av størrelse.

Hør først med möller ang godkjenningspapirer og alle krav til hva som må byttes. Siden det ikke er snakk om motorbytte (?) så trenger du ikke å tenke på annet enn å få sammen bilen på en grei måte, effekten er jo den samme.

Jeg tipper det er bryteren som sitter på låsesylinderen. Plukk den ut of fyll den med wd40, evt bytt den. Tror det går å lirke den ut uten å ta ut hele låsesylinderen, for det er ett reint helvete å få sammen...

Jeg har 110hk 1,9 tdi Q. Storfornøyd med bilen min hvertfall. Klart morsommere med en bensinturbo på mange områder, men jeg har bilen for å kjøre til jobb. Har annen bil for å herje sønder og sammen. Sist jeg målte så gikk den på ca 0,6l/mila med 18 tommere og quattro. Må si at det er rimelig bra. Skeptisk på om det blir 148hk etter chipping men, tror at rett under 140hk er mere reelt.

Tror de er rimelig like. Jeg kjøpte på ebay også, fra en evo 8 fram/bak. Forskjell på innfestninga hvertfall...

Kjøp deg 2 koner (nei ikke levende) og en kort bit med rør i 4-5 tom. Så svir du det sammen og får noe som ligner en katalysator hvis du blir stoppa i teknisk. På eu så kjører du bilen rødglødende varm og har i litt e85 sammen med nye filtre og olje.

Er ikke noe problem å kjøre skamsenka 240. Bare å tenke seg litt om. Jeg tror at bredda 15 tom plåta fra 7/900 hadde vært fint sammen med skamsenking.

Skal det se bra ut må du ta av fjørene omtrent. Jeg hadde 15 tom med 205/50, kappa 3 eller 3,5 runder framme på gamle slitne fjører. Det var lavt.

Hei! Har en tre dørs einser som jeg gjerne skulle hatt noen andre seter i. Passer framseter fra f.eks golf 2,3 eller corrado? Evt hvor "dårlig" passer de og hva må evt bygges om? Hvordan er det med baksete? Passer dette helt dass også eller går det ann å smi til noe for en "hobbysmed" som meg? mvh Ole

Bare å måle oljetrykket det. Ingen vits i å bytte pumpe hvis den gir rett trykk...

Eller for dårlig plass. Hadde samme problemet med min, bare å kappe av litt på den kanten og evt legge på noen få punkt i skjøten.

Vær forsiktig med å kjøpe bil som dette er min erfaring. Se ann selger. Mange som gørrer rundt uten at de vet helt hva de driver med, noe du finner ut av når du plukker litt på bilen. Hvis dette er en rakettforsker som har brukt bilen hardt ville jeg latt være. Ett turbohavari er jo overlevbart, det er jo en slitedel. Den kan ryke når som helst, spørs akkurat hvor flink tidligere eiere har vært med å kjøre bil varm og kjøle den ned igjen.

Jeg ville bytta termostat. Skal gjøre det i min snart for er akkurat samme feilen der. Jeg hadde også problem med at overtrykksventilen i påfyllingslokket åpnet for seint, så det ble ganske skapelig med trykk i kjølesystemet. Noe som igjen førte til at termostaten ikke åpna og det koka som ett uvær. Bytt termostaten og den ventilen i lokket. Ta samtidig å trykksett eller vakumsug anlegget så ser du også om det lekker. Biltema har en råtten sak som funker kalas.

Eeeh, fy?