volvo-r-sport

Sitter en VNT15 i bilen, kan med fordel oppgraderes til en fra 130PD motor (VNT17). Da har du litt mere i reserve hvis du finner ut at du vil bytte dyser og chip...

Jeg satt på "løkringene" igjen på min, gamle eier fjerna alt som var av emblemer men ble stusselig uten noe som helst.

Tror bilen din brenner olje mats...

Hej! Holder på med en golf 1 som jeg må ha mk2 bremser på pga godkjenning. Lurer da på hva jeg bør velge. Minste jeg kan ha er gti 16v, men passer f.eks g60 bremser også rett på? Og sitter noen på de forskjellige målene?

Det var vel heller noen andre som ikke skjønte poenget med å bruke så mye penger på en gammal golf, for uansett så var det bare en gammel bil. Men det er jo noen som heller kjører bøgbiler kontra noe med sjarm. Men at resultatet var noe for seg selv var alle enige i.

Er det i det hele tatt noe poeng i å bruke energi på ei sånn kasse hvis det er til noe annet enn en originalbil?

Jeg stilte spørsmål angående bolter når jeg var hos affen og henta motordeler sist. Fikk da beskjed om at forskjellen lå i toleranser og finhet. ARP hadde finere overflate. Men aldri noe problem med vanlige 12.9 til en sånn motor.

Er det noen som sitter på godkjenningspapirer på mere enn GTI ombygging??? F.eks turbokit eller lignende med tüv papirer. Pays cash.

Rundt 600kr mener jeg det var ferdig slipt fra dahles/møller

Hehe... Vært mye prek om det der inne på jobben jaaaa. Ikke så værst pris for en såpass skabbete gammal bil.

Eller så kan en lese av alt i vag-com på "measuring blocks"

Jeg tok med fra atp, men dumt å bestille 4 pinnbolter fra usa. De har også muttere som på en måte er urunde så de låser.

Dreit i 90hk'en, kommer en PD130 motor med chip :respect Håper også på godkjenning...

Hva er paj på motoren som sitter i?

Hørtes ut som vakumlekk i forbindelse med n75. På min diesel hadde en slange hoppa av til på en trykksensor i forbindelse med n75 dritten og da gikk den i nødmodus pga trykkdiff i den kontra den innebygde map sensoren i ecu. Men det var dieselmotor.

Vag-com har sikkert svaret.

Rødblokk skal være RØD!!!

Lurte fælt på om du hadde kjøpt deg bmw, blitt homo eller noe sånt. Men dæven nå har slasken kommet ut av dvale... Hva består maskinisten av nå a preben?

Jeg har ikke bytta enda. Men etter hva jeg kan se er festene for 1z og 1,6td like. I allefall på de 5 gira (kom de som 4?). Må bygge om gasspedal til potmeter.

Mine meninger: En audi uten quattro er ingen audi. Jeg ville også valgt en motor med litt mere muligheter. Hvis du har litt interesse for bil og er ute etter at det skal gå framover så ta enten en tdi eller 1,8T helst med quattro, mye morsommere, men koster en del mere. Skal du ha en fwd med 1,8 sugis så ville jeg funnet en faceliftmodell for å få med seg noe i allefall. Styr i allefall unna automatbiler, har for meg at det er mye tull med automatene til dkw/audi. Ellers så er det en helt kurrant bil og det med forstillinga er veldig oppblåst, jeg har bytta ett stag+kyllingbein til stabstag, hatt bilen i 1 år og kjørt 50000km med min.

Hej! Noen her som har kobla dette sammen før? Den dyktige elektrikeren som har rota bak spilleren har masturbert alt som var av kontakter i ett desperat forsøk på å bygge om til iso plugger. mvh Ole

Jeg har samma problemet, kjøpte ett ratt fra en 00 S4. Spline var annerledes og slepering. Har ikke sjekka om det er mulig å bytte bare yttre delen av rattstammen, siden det er tiltbart ratt. Men sleperingen må hvertfall byttes. Koster mye på møller, men billig på ebay.

EGR er noe søppel som kjører eksos tilbake til innsuget. Er en liten heftig ventil med en vakumslange på innsuget, så ett rør ned til eksosmanifold som ligner på ett trekkspill. Skru det fra hverandre og blind i begge ender med tynn stålplate e.l.

Løpe/strammehjul som snart sier opp?

Kaldstart er det som sliter mest på en motor etter min mening. Grunn til at drosjer går så langt uten å bære så stort preg av det. Du kan forsåvidt blinde egr dritten også så den er utelukka.