volvo-r-sport

Det er ikke for lavt før det ikke går å kjøre med... Jeg har 30mm på min og det ser omtrent ut som den første photoshoppen din, men det er høyt.

Tar seg bra fram ja... Min er senka da, så er litt morro når fronten ligger som en plog og snøspruten står fra alle 4. Og du verden så morro det er å sladde med disse bilene a gitt.

camber mellom -1 til -1,5 grad. Toe til ca null. Det syns jeg funker kalas, har kjørt langs veien med -1,3 grad camber og såvidt litt toe in.

Jeg tror S4 rattet passa på rattstammen, men siden jeg kjøpte kun ratt så passa jo ikke airbag fra s-line rattet. Mener jeg satte rattet på plass før jeg fikk en "doh!" i garasjen. Men nytt s4 ratt med airbag er på vei så kan godt ta bilder av bytting når jeg får det. Bilen min er da en tyskerimport 97 mod med org s-line ratt.

Hva man skal med god flow??? Kanskje unngå baktrykk i wastegateløpet så trykket blir liggende stabilt og ikke skyter i vei.

Min kosta tett oppunder 15. 46/38 ventiler, stivere fjører, lashcaps, porting, planing, mira fresing av ventilseter, ny kam, k-line ventilstyringer osv. Ferdig satt opp, bare å slippe på motoren.

Poenget med den da??? Biler skal brukes (opp). Det begynner å ta seg nå magnus...

Hvis du blender slangen som går inn på innsuget kan du trykkteste det. Bare å lage seg ett lokk i hver ende. Men vær forsiktig for hvis det smeller med 1,5-2 bar trykk i det systemet så skjer det ting... Stå på avstand første gangen i tilfelle noe skulle hoppe av. Mitt tips: Sjekk feilkoder i vag-com. Har hatt noe lignende på min audi, der står det feil på bla at timing og pumpe ikke er helt 100% justert. Så tar det til helga og kan gi feedback på om det hjalp.

Quanta costa? Er på utkikk etter noe til avant'en jeg og.

Nytypen "GT" eksoshus med intern wg funker funker kalas i allefall...

Det der er en særdeles dårlig løsning tror jeg. Der er det kun cyl 4 som har god flow ut i wg. Røret til wg bør tas ut medstrøms i kollektor så rørene fra alle cyl kan komme ut gjennom det uten å snu om på flowen. Jeg tror løsningen er å lage ett 90 graders bend slik at turboflensen blir stående vannrett og turboen kommer litt høyere opp. Så tar du ut rør til wg der.

Lag ett bend så turboen blir plassert litt høyere og ta ut til wg på det? Tror ikke du greier å få til noe ideelt noe i 940 røret.

En 240 uten baljer er som ei kjærring uten mugger... Kan skrive under på at lakken sprekker når du punktsveiser en sånn skjøt og tinner over. Jeg skal bytte hele skjermen neste gang iaf.

Jeg kjørte med 530 topp, k kam og t3 turbo fra en gammal cosworth for ei stund siden. Funka veldig bra for meg...

Tror det er 2 ledere som må byttes om på kontakta bak instrumentet når du går fra 48 til 12 tenners speedo. Husker det var noe kødd på min, men er så lenge siden...

Det du kommer til å merke mest forskjell på er at du får grisemager blanding og bilen går dass eller noe i motoren går åt skogen. 3 toms LMM brukes i forbindelse med større dyser. Fra 330 til 465cc dyser.

Sikker på att ZF kassa ikke har overdrive på siste gir??? Tror det er skille på om den er fra diesel eller bensinbil. Hvis den har overdrive så ligger jo utv på noe rundt 0,8:1 ca. Jeg er rimelig sikker på at bilen din er levert med 3,54:1 i ut lars, med mindre det er noe sært med varebiler. Den oransje jeg hadde (som du sikkert husker) var det 3,15 aksel på siden den var levert med 4 trinns kasse.

Hadde akkurat samma saken på en 1,9D motor i en golf. Mest sannsynlig samma opplegget. Bare dusja den ned med olje jeg så holdt den fred.

Regner med at motorstyringa til audi hvertfall er hakket over volvo sitt lh-jet. Hvis motoren når ett kritiskt punkt mtp tenningsbank eller syke lambda verdier går motoren i nød modus. Men før du gjør noe annet: Har du bytta bensinfilter og oppgradert pumpa? Regner ikke med at det er noen 044 pumpe på den std...

Quattro? Der er det iaf justerbart bak. Framme må det vel mygles til noe for å få det til. Men for å være ærlig så tror jeg heller jeg ville snakka med han på verkstedet så de jekker opp bilen ett par cm slik at camber stemmer igjen. For å gjøre ting enkelt. Hvor mye negativ camber fikk du?

Fant ut av det. Høyre slange til varmeapp registeret har ett lite hull, så slangen trekkes halvveis av også kommer det væske ut der når det er trykksatt (evt motoren i gang?).

Hei! Noen her som kan si meg hvor/åssen jeg lufter kjølesystemet på dkw'n? Snakka med møller i stad og fikk beskjed om en nippel på en av slangene til varmeapparatregisteret, evt en på vannrøret over oljekjøleren eller en umbrake plugg i bakkant av toppen, men jeg fant ingen av delene. Fant umbrakopluggen på toppen, men det viste seg å være en oljekanal. Noen har som kan si meg hva jeg skal gjøre? Det er en afn motor, altså 1,9 tdi 110hk. mvh ole

Disse kassene er det ikke verdt å kjøpe deler til. Koster en kvart arm bare for ett lager. Mulig det er noe å oppdrive i tyskland... Jeg kjøpte lageret på inngående aksel til 265 kasse, det var noe helt udda noe som det ikke var mulig å spore opp fra fag, skf, timken eller noe i den gata. Org lageret er fag, men bmw har lisens eller noe på det. Kosta meg litt over en høvding kun for det ene lageret. Også er det knot å skru på. Konklusjon: Kjør til det smeller og bytt til ei omsveisa zf, tremec eller noe i den gata.

Mitt også er litt hårete, får bytte en dag jeg føler for det. Er jo null prob å sveise inn ett sånt, eneste som er stress er hvis boltene på turboen sitter eller har skjært seg.

Fikk tilbud om en 1031 alu aksel jeg, kroner 25000. Sitter/satt på den møkkbreie caprien som gikk på rudskogen med en 8v volvo turbomotor og k-jet. Vistnok en grp a motor.