volvo-r-sport

Jeg har kalippere liggende jeg, girling bak... Må nok bytte tetningene i døm, men det er jo nada problema... Stempla skal være fine, det kan jeg sjekke

Har ikke hørt noe enda, og snakka med noen lokale som hadde blitt utsatt for samme folka.. Noen ble filma når de burna og herja som h***vete en kveld. Han ene fikk telefonsamtale fra snuten om at de ikke synes det var noe morsomt og ba han la være å gjøre det mere.. Ikke noe advarsel eller noe. Jeg har ikke hørt noe enda, er jo ei uke sia snart. Tror ikke de bryr seg rart om det egentlig, er bare noen störda skrukkiser som hater mennesker som driver med filminga.

Prøv å få tak i en T34 fra escort cosworth eller en 19T turbo, eller noe i den gata forsåvidt... Hør med slaskene på TPC forumet åssen du skal gjøre med chips, dyser og lmm, døm er svensker og kan sånt. Originaldysene er på 300cc mener jeg, henger med til litt over 200hk. Kammen bytter du til en K kam, grenrøret bytter du til ett fra en 940 med b230ft/fk motor. Intercooleren bør være en i helalu for bedre kjøling samt at den ikke eksploderer. Jeg ville bytta til en b23et bånndel, for å få smidd veiv og m-råder, som tåler en støyt. Du kan sikkert kjøre med F rådene også, det må du vurdere selv. Så bør du jo ha ett drivverk som tåler litt, kjøp deg en forsterka clutch og ei bedre girkasse, typ M90, getrag, tremec/borg warner eller noe i den gata.. Originale volvo kasser lager bare masse rare lyder og tar kvelden...

Hvis du skal ha den effekten så må du nok bytte ganske mye på den motoren der... og generelt på bilen... Chips kommer du ikke så langt med... Har ikke vurdert en mere normal motor som kan brukes langs veien? Husk at det er bedre med 300 kjørbare enn 400hk@7500rpm. Og drivverket må kostes på endel kroner for å holde...

Setter du på større dyser må du bruke LMM fra en BMW mener jeg, og sette volvo elektronikken i den, eller om døm spenner opp fjøra til klaffen.. Er klart en fordel med større dyser, mere sås... Justerbart kamdrev er jo en fordel, får juster kammen bedre, får nesten se om noen av døm som har det kommer med innspill Turboen ja, hva for noen effekt satser du på? Kommer ann på hva du ønsker, T3n du har, evt en turbo fra escort cosworth (t34) for å spare noen kroner kontra å kjøpe en ny... Men sats på å bytte råder også, sett i nytype råder nyere enn 89. Så ikke du får en råde ut av blokka.

Gamle R-sport dempere.. Er ikke å få kjøpt nye lengre...

Hvis du ikke skal ha rare effekten så kjør 8v, en 531 topp som er kosa litt med henger med lenge, folk som har bremsa både 5-6-700hk med døm... Og BCB vet hva døm snakker om? Mener at poffs nevnte noe om at 16v hadde annet tenningstidspunkt en gang, jeg vurderte det på min. Hvis du kjører med en K kam, chips, større turbo og alt som hører med (eksos, filter, IC osv) så går den nok greit... Mye jobb å køle sammen 16v... Du får mere effekt av det enn bare en 16v topp.

NGK BPR7ES er fint..

Svarer på trykkspørsmålet: Du kan hvertfall kjøre på 4 bar hvis pumpa er stor nok, jeg kjører 3,8bar på min... Grunntrykket det her da... Har hørt noe om turbo greiene, men skal ikke uttale meg noe om det.

wastespark tenning er jo ett programerbart tenningssystem i dette tilfellet... Selve dutten koster vel typ en høvding fra bosch eller noe, sett de til salgs for det i allefall.. Men må ha mye mere.. Hva er planene for motor a? Skal du liksom ha 16v fordi du ikke får mere effekt med 8v eller bare for å ha det? For jeg tror du må gå over til datasprut, som i de fleste tilfellerinneholder wastespark tenning. Tror ikke 16V går med motronic eller jetronic for 8v motor.

Går også ann å kappe hull i torpedo og sveise ei kasse der, ser fult ut hvis du senere bygger noe annet eller av en eller annen grunn fjerner fordeleren... Kan gjøre som svettiga preben sier, eller hvis bygger seriøst så kjører du jo wastespark tenning, altså fordelerløs tenning... Grunnen til å skaffe nyere F/FT blokk eller ei b23et blokk er at trøsten på veiva sitter i bakkant, det tåler mere.. Kan ikke gi en vitenskapelig forklaring, men det er i allefall stabilere ved høyere effekter...

Jeg kjører Roadstone, helt ålreite dekk til mitt bruk... Koster ikke all verden og sittre ganske bra på veien... Ellers så er det jo mange billig merker hvis det er sånne dekk du tenker på.

Jeg vil si at det som er greiest å kjøre med på en vanlig bil som brukes på veien er ca 1-1,5 grader negativ camber, og ca 1mm spissing... Det er vinklene jeg ville gått for.. Da får du større kontaktflate i svingene og jamnere slitasje på dekkene dine...

Det rette stuket ja... UTEN ufo plast, bross settet er greit nok.

Tror den er solgt til preben hvis ikke jeg tar helt feil.. Du kan jo sette vinkelslipern i torpedoveggen da.. Hvorfor b230et blokk? trøst på midten jo...

Det jeg babler om å dra ut kulene nede er for å få mere negativ, hvis du ikke får justert typ 1 grad på hver side på toppen av fjørtårna, så kan du dra døm ut der for å få det til... Er jo ikke noe moro å få -1 grad på ene sia og kanskje bare -0,5 grad på andre, da kan en grovjustere i bånn og finjustere på toppen... Bare ett triks, det er det som er forskjellen på taxi bærebruer og vanlige bærebruer. Skal preben senke enda mere? Det har du ikke godt av...hehe

Er ikke helt enig med deg der gitt... Jeg har hatt min på sånn superduperforstillingsduppeditt hos et verksted, drev der på kvelden og testa alt mulig rart. Fikk justert til verdiene som er oppgitt, som BT krever for å godkjenne.. Men måtte mygle litt for å få vettige vinkler etterpå, skal opp dit når jeg har kappa fjørene på min og justere på nytt, skal også file opp spora litt mere så jeg har mere å justere på i bånn, fikk ikke mere enn maxmax 1 grad negativ camber. På andre sia fikk jeg en halv grad av en merkelig grunn, sikkert bærekula eller en foring. Jeg har aldri sagt noe om positiv camber, men må ha det i følge papirene, bedre kjøreegenskaper og dekkslitasje med negativ. Det med taxi bærekuler, der blander du nok litt, er jo taxi plater, dvs bærebruer med spor i, så du kan dra ut bærekule for å få mere camber. Det er bare å modifisere bærebruene så blir de like... Generelt alt blir vel gæli i understellet på 240 ved grisesenk, kyllingbeina blir for lange, bærebruene for koko vinkler, camber og caster til rar osv.. Kan kappe litt, må bare ha nok innfjøring så det ikke blir bump-steer. Men alt som har med understell er det så mange løsninger og innretninger på. Alle har formeninger om åssen bilen skal oppføre seg her og der... Preben: Tror det blir vanskelig, tviler på at det er TüV godkjent.

Men jeg skjønner ikke hvorfor du leverte inn til sarpsborg motor... Det er jo svindyrt der. K-line foringer skal inn i toppen min nå, 100kr stykket ferdig montert. Sliping av veiv 1200kr... Mye skal den billig bilen koste a? Jeg hørte med matsson, men han mappa bare til hver enkelt bil, han hadde ingenting ferdig liggende. Så må jo inn til han med bilen eller om han skal på noe rudskogen opplegg... Litt dumt... Får høre på tpc hva døm gjør med motronicen for å få masse guff.

Jeg og 240v8power sprengte ett filter en gang..hehe Hvorfor skal det gå i oppløsning? Noe må det jo tåle...

Fan vilket vrålåk...hehe...

Du vil ikke få noen andre vinkler ved å bytte, men du vil få mindre dødgang i understellet... Samt at understellsdelene ikke beveger seg så mye som i originalforingene.. Det har vel pent lite for seg på vanlig veikjøring. Men åssen en setter opp understellet er jo en smakssak, for hvis du har mye camber vil dekket slite mere ver hele flata, men den vil bli mere nervøs når du kjører rett fram.. Litt mere vinglete, mens den ligger som en gokart i svingene.

Jeg håper ikke at du bygger om lmm for å få den større, men for å få den til å funke sammen med større dyser? Har sett mange inteligente folk her som skulle bygge om til 3 tom lmm og kjøre std dyser, bare for å ha 3 tom liksom.

Får ikke noe særlig mere enn 1 grad på en senka 240 uten å gjøre noe med understellet... Jeg skal bygge ut bærekulene og senke bærebrua og styrestaget på min har jeg tenkt. Har planer om ca 1,5grad negativ camber på min, noe jeg tror passer ganske bra.

De passer om hverandre, men har forskjellige antall tenner, det funker dårlig å bytte mellom døm.. 240 har forresten 48 den og, 92 og 93 mod og alle med abs, de andre har 12 tenner... Men det som er trikset: bestill til samme modell med antispinn. Det er samme som en lamelldiff, men det skiller på abs og ikke abs biler...

Det er nok ikke bare spissinga som tar døm, den vil slite i ytterkant med store hjul pga positiv camber, noe som er helt på jordet når det gjelder kjøreegenskaper... Min også spiste opp dekka i ytterkant pga positiv camber. BT krever jo mellom 1 og 3mm spissing og ett sted rundt 0,5 grad positiv camber. Hvis du justerer dette til ca 1 grad negativ på begge sider og 1mm spissing blir den fin å kjøre. Må ha den til forstillingskontroll da, men vær med og juster så du får den sånn. Mulig du må file opp spora til bærekulene og dra døm ut for å komme opp i 1 grad negativ.