B230ft

kjør 1bar.. men bytt innmat før du bytter turbo.. og tror rådene kneker før du greier brenne stemplene dine!

det er ikke noe du nevner, sålenge de ikke henger seg opp i det.. blir du stoppa i teknisk, og de spør, sier du bare at ja jeg spurte en kar på BT og han kikka på det og sa at alt så greit ut der og støyen var fint innafor krava.. men om du har 89' eller nyere, må du jo ha kat., eller hvertfall en tom en med bare et rør inni så det ser slik ut

hvor mye du gav for snurra? den er helt ny eller? så rimelig "fabrikk" ut braketten din og;) men du sier minimum 10-tonns presse på de foringene!? jeg dreide foringer i polyuretane til de to vridningstaga på min, og de store, pleier etter hva jeg har forstått være delt i 2, men når jeg driede gav jeg bare faen å dride en hel(du kan jo se bilde i tråden min som blir lagt ut om 2sek) og de dreide jeg med GOOOOD presspassning, og da kom jeg opp i såvidt 1 tonn! sikker p åat ikke mannometeret på pressa de viser litt feil? *eller på mi;) når kommer truetracen i da? når den tid kommer regner jeg med du vil bytte alle 4 lagrene, det kom på 2.500,- med litt rabatt, bare så du regner med det og i prisen, og låseringen på stikkaksel-lageret bør du overlate til volvo, de har vist en doning som fikser det, prøvde først selv, men det var umulig! så når volvo tok det,(gratis forresten) brukte de over 1tonn før den slapp

230f fra 85? ja jeg vill nok brukt E motoren.. men hvorfor ikke selge alt å kjøpe en fk/ft heller? blir fort skremmende dyrt å trimme sug

han med den gule har jo glassfiber trond, han har jo ikke gjort det selv, men se på den engang, så ser du hva som skjer, sprekker å rævva passform! no-go.. men tror det er plan at du og ante tar ansvar og kjøper et sett, støper form fra glassfiberen, pusser og gjør den skikkelig fin inv., og støper en haug i plast, og selger videre!? ante er sikker en rev på det der! *ronnyelling@hot...

stemmer..er skikkelig papplyd! spør volvo740turbo, som nå har kjører 240 og naturligvis henger på 200forumet, han hadde en glt 16v, men simons fra ende til aen, og det var orntlig crapy lyd! vet ikke hva jeg skal sammenligne det med

ja profilen p åselve staget er hverfall helt lik mitt..bare de sam staga jeg har vært borti til 240 er litt hold i, men til 740 er det akkurat så mykt å svakt du vil!! faen

heller kjøp deg en hel og komplett motor, og selg gamle fb'n! så har du en "grom" sugmotor du kan selge til en lokal helt som ikke har råd til turbo enda, (du flekker selvfølgelig ut toppen med kam først;)) så slipper du å lappe sammen to halve motorer å drit.. det mener hvertfall jeg..

er du oppe nå din satan!? roger, jeg merka hvertfall en god del av det staget, ble mye bedre på understyringa(det vil si mindre understyrt)

ble lite børning med deg i mekjarvika på søndag, så da tok heller jeg ansvar :thumb

hmh, jeg gir opp..enten kjører dere som fitter eller så er det noe feil med begge motorene jeg har hatt dere kan hvertfall ikke si at volvo bruker mye suppe! under en liter!?

husk det er en motor, og ikke et kvinnfolk;) de må kjøres hardt fra starten av så de vet hva de har i vente.. turbotryket, det kommer jo ann på, men om du skal mappe, begynner du jo ofte nokså lavt, helt til du finner en balanse mellom luft/bensin/tenning motoren din liker, så øker du helt til det sier stopp! hehe men om du ikke mapper, så kan det sikkert være best å ta det litt rolig med trykket den første tida, fr så gasse på litt siden

var ikke de 30lappen totalen da? butcher fikk jo andre til å gjøre det for seg

en kompis har kobla (husker fæn ikke om det er smc eller sm 4) men der sa de på vs at det var halgiver både oppe og nede da hjernen ikke fikk med seg at bilen kjinna, så sa han næ faen..skrudde opp, og det var magnet, bytta på ledningene, og starta på første forsøk.. (er forresten en 3.7l e34 M5motor med _bare_ 318 hk, men det fine er at de kommer ved 3.000rpm..skal ikke påstå at jeg hadde valgt det samme da, men rått med bunndrag uansett!)

eller dreie selv? haha ikke! jeg har dreid 4 nå i helga, de to store og to små i momentstaga eller hva de kalles i bakstillinga. for å si det sånn(ikke ment som skryt) jeg har dreid i det meste som går som jævlige materialer, titan gr.5, inconel, monell, superduplex++ men har aldri blitt så frustrert som når jeg skulle dreie i den gummidritten!! så er eneste foringene jeg lager selv, resten blir kjøpt ja

eksosen min datt av etter downpipe, og jeg hdde fremdeles stabilt ladetrykk, men ja er jo flere som har opplevd dette problemet! uten kat og 1 demper eller?

skrik ut når du skal handle så skal jeg se om jeg ikke kan ordne en noe greiere pris for deg;)

jeg har eksos fra 940 på min..men pass på at eksosflensen passer om det er til turbobil..

hmh forstår ikke hvor forskjellen ligger, om dere mener dere kjører friskt, på under en liter på mila! trodde ikke jeg kjørte SÅÅ fælt HELE tida!?

sålenge du lar'n stå å svive ei god stund å ser på oljetemp, trykk og vantemp at motoren har det bra, så er det jo bare å kjøre.. men la alt gå seg skikelig til først, er det dummeste jeg har hørt, og har ALDRI hørt om NOEN sokm inesterer litt i en grym motor, og det første de gjør etter oppstart er å mate på!? har du?? hvem er karen som har skrevet dette?

det kan du nok ikke nei.. om målet er at bilen skal bruke mindre bensin,m er jo svaret nokså lett, la mototren gå lett(ikke bånngass i 4. gir @ 40km/t f.eks) aldri trø jernet i bunn, og unngå større ladetrykk, men en kan jo fint akselerere opp til 3.500-4.000rpm, sålenge man ikke trør gassen for fort og for langt ned..

halsensor eller magnet?

er forskjellig innerdør på 88a og 88b modellene(deles i seint/tidlig 88) men det er jo ikke noe problem å legge opp nytt hempult nett om det kun er vindua du skal ha..?

skrik ut da den dagen hvis du noengang ribber, bredder, sveiser bur+++ så ser vi åssen hjul din kommer til å stå på.. herregud

det der er NO-GO! på alle måter! se f.eks på manifolden, ha et bilde av den på ene siden, og et fra (kansje litt overkill men,) mobeck på andre siden, så ser du fort forskjell, og som sagt, noen turboer er limt sammen, og det sier seg jo selv ikke går! innmaten i turboene er til de grader underdimmensjonert, og en kompis av en på jobben tenkte;hey faen, jeg prøver en av de! han kjørte 5-7mil så var akslingen så skeiv at turbinhjulet skrapte i kompressorhuset! alt de selger er BOSS!