B230ft

hvis du leser hva jeg har skrevet så står det IC siden av spjeldet..? og det er en trykkmåler det er snakk om, hvor plasseres denne? jo på innsugssiden av spjeldet.. les innlegget mitt en gang til så forstår du kansje forresten, ja hvis du har IC inni innsuget så er jeg helt enig at din verden er FULLSTENDIG gal

alt av lister og slikt henger fast i plata(pyntelist oppe og den gummipakningsaken i motorrom) du løsner en bolt på hver side og en på midte.. popp hudden så ser du det med en gang.. må av med vindusviskerne og, da bretter du opp den kappa nederst så er det en 13mnm mutter der, skru av den, rikk til frm/tilbake opp og ned så slipper de til slutt(sitter på splines) jeg pleier ta av den gummi mansjetten og, da har ud noe å ta tak i når du skal dra av plata.. det trekker du den beint fremover, til den slipper, så lurer du den opp med halvåpna panser

er 2.4 da.. stemmer med både år og at du har diagnose;) 2.2' n har ikke.. da bør du kikke i haynes boka å ta ut feilkodene.. mener å huske stikk 2 er tenning og 6 er innsprøytninga. du har tenning av, setter ledningen i stikket, tar på tenning(hakk 2) holder inne knappen i mer enn 3sek, men mindre enn 5.. får du en kode f.eks 2-3-2, så holder du inne en gang til, så får du enten en anne kode, eller samme.. får du en annen kode gjør du det en 3. gang og, er det samme kode vet du at det ikke er mer enn 2 feil.. systemet lagrer maks 3 feil om gangen.. gjør hele prossedyren på tenninga og.. om du ikke har bok eller oversikt på feilkodene, skriv de ned(og om det er tenning/inspr. så kan jeg skjekke de for deg

du har IKKE kjørt turbobil uten dump hvertfall!! jeg har 13c turbo(enda:() der jeg bare kjapt å gale satt på en restriktor på vakuum slangen til dumpen, men etter noen måneder med missbruk tror jeg ikke det er noe virk i det hele tatt igjen i den..hvertfall, den kvittrer og blåser som bare det! så at du ikke får noe lyd er IKKE sant! og at dne blir totalt bremsa ned!? åssen veit du det? og hva har du som kan backe det opp egentlig? når folk sier det sånn som du gjør her, høres det ut som om luften er en spesifisert gjenstand, som traver gjennom tryksystemet, plutselig møter ett stengt spjeld, og så "hey sjit, her kom jeg ikke fram, da SNUR jeg og traver andre veien igjen jeg!" slik er det altså ikke.. turboen mater luft inn i systemet med et visst trykk(ikke ladetrykket, men ladetrykket+all den lufte som motoren svelger unna), når spjeldet stenger, får du et atskillig høyere trykk i systemet enn ladetrykket, til slutt får du et større trykk i systemet enn hva turboen greier presse inne/holde på, når den da mater inn (la oss si èn liter luft bare for å få ett tall) er den literen "dråpen" for hva turboen greier holde, og da slipper den literen ut igjen,men turboen spoler fremdeles på og prøver å få inn en ny liter, og det samme skjer igjen.. spjeldet er kansje stengt(hvis du ser på en turbotrykksmåler,tiden fra nåla går fra trykk,ned til vakuum, og til du har trykk igjen) ca 0.2-0.7sek ved et hurtig skifte..hele den tiden har du fullt trykk(pluss en hel del mer) i systemet, klar til nytt pådrag, istedenfor at du tømmer ut alt den allerede nedkjølte lufta, for så å lade opp nytt.. og sliter ut turboen? fleste 740'iene går jo md orginale t3'n som en får omtrent hivd etter seg hvor en du går! samme med 940's og 13c og.. om du må kjpe ny turbo hvert 3.år, så gjør jeg heller det når jeg har en lyd der folk snur seg og tenker -HMH hva faen var det for noe!?- slik det var med ptsh lyden for et par år siden;)

hva? kom igjen jokkmokk å ralliart fortell hvor feil jeg tar!?

da har du selvsagt ingen problemer med å quote dette direkte fra boka da? med kapittel og paragraf?

modell? fint om det er LH2.4 sprut, for da kan du finne ut myye om slike symptomer kun ved å lese av feilkoder! er en del småting som kan resultere i dårlig tomgang og vanskelig kaldstart

eller bare kjøpe f.eks. garrett GT med en gang, betale litt mer, og få en myyye bedre turbo, som en og kan BANkE med god samvittighet og vite at den tåler det! er jo nesten en sam nå å se hvor billige turboer og div trimstash er blitt, men er bedre å kjøpe skikkelig med en gang, enn å kaste penga vekk på dritt først, for så finne ut at faen må ha noe orntli alikevel.. og det er ikke størelse og sånn som sier om en turbo er bra, det er merket og rykte

jeg kjøpte min på summitracing må dreie ca 3mm på dia, og 20-25mm inn mener jeg å huske..alt etter om du har bredt eller smalt triggerhjul(den ringen du skal tre innpå) går rett i, bare flytte over kronhjul..jeg satt på nye lager og på diffen..noen mener det ikke er vits, men jeg har litt vondt for å bruke et presspassninglager 2 ganger, kosta ca 1500,- tror jeg med nye lagrer..bytter de yttre hjullagra og i samme slengen, og kjører på red line super olje! så nå vet jeg at jeg har aksling som både holder lenge og tåler en trøkk

ja..drit i hele dumpen og kjør uten! en dump fører ingenting positivt med seg annet enn at turboen varer litt mindre om det er jallaturbo.. men alikevel, da holder den kansje bare 200-250k istedfor 300-350k..men ingen kjører så lenge med samme turbo uansett!?

hehe greit å legge til da at du får 4.stk overnevnte felger m.fl. i 18/19" for samme prisen som èn superstar

i og med bilen er såpass ny hadde ikke AT vært noe alternativ for min del heller..men ville heller flytta fordeleren, eller bare kjørt fordelerløs tenning enn slått torpedoveggen, for da kan du i værste fall ende opp med at BT svartelister bilen din, og da står du der med fingen i ringen og en bil som ikke går an å få skilter på igjen..i værste fall

truetrac er hvertfall sjef å kjøre med/bruke! angrer ikke et sekund på at jeg innvesterte menee, i papirene som fulgte med, sto det jo for å sjekka at den virket, skulle du kjøre på en vei med ene hjulet på sand eller annet løst underlag, og andre på asfalt, så skulle du gi gass så den slapp på sand-hjulet, og da skulle hugge til sånn at bege går like fort rundt? vil ikke det si at det er"litt" sperre og? hva er forskjellen på ei sperre og sveisa diff da liksom?

mange rare meninger og påstander her.. ralliart, har aldri hørt før at skovlene på turbinhjulet knekker/brenner eller hva det er som er skjedd der, men at det blir slark i lagrene derimot.. og hvem her har egentlig brukt opp en turbo pga ikke avlasting? okei den holder kansje en liten stund mindre, men hvem her har ødelagt en turbo pga dette? okei ralliart, men jeg må si jeg har min tvil om at det er dette som er årsaken..for meg ser det ut som type fremmedlegemer som har kommet inn i innsuget jokkmokk, at bilen bremser når du girer!? hvor mye turbobil har du kjørt egentlig!? har noen forresten hatt ei trykk klokke på IC siden av gasspjeldet noengang? og sett hva som skjer med trykket når du kjører med/uten dump? og når du får raskest full-trykk etterpå? *kenneth, j har lada 1.7 på en 13c uten dump jeg:D haha da kvittra'n faen godt ska jeg love! haha

spurte hva som var i den, ikke hva den gjor! og det har jeg jo funnet ut nå at er et slags kullfilter.. trenker jeg og må til med tank etter BT har sleskt pølsefingerene rundtforbi å stempler vognkortet mitt;)

NYE hydrauliske puter koster 1500,- pr hos volvo... det passer slik jeg sa..har jo gjort det selv så.. jeg hadde F motor, men er jo 230 blokk på begge så det skal ikke ha noe å si

har komplett varmeappart fra en '89 til overs jeg.....

sveiven står jo på noe jalla splines, med plast i sveive(selvsagt) og stål i døra.. kan være noen har fortsatt å mata på sveive oppover etter vinduet er til topps, slik at splinsen i sveiva har hoppa oppå de i døra, så om du prøver å tvinge den litt til ned etter du har sveiva det til bunns..?

du må fo all del tvangsfordampe/tørke vannet enn å la det ligge å lage rdt! ta ut så mye du orker av gulvtepper/isolasjon, plastmattene er et minimum! så kjører du med god gløtt på alle vindua, varmen på fullt og lite klær.. selv hadde jeg en 2Kw som sto i halvannet døgn og blåste inn, med alle gulvteppene halveis ute, og det ble helt 100 det

flere skulle hatt compo som vinterhjul! grei med felger som tåler en trøkk og to:D *jeg vil og ha, men compo feleg "må" være hvite, og med hvit bil er jeg redd det kan bli litt mye.. men så ut som bra bil du hadde hvertfall!

mener du korte i lengde/dybde eller høyde? altså panser-bakken.. ft festene er hydrauliske, og det som er imellom braketten i blokka og den i karrosseriet er mye høyere enn de vanlige gummiputene

du sa du skal ha sam sperre? hva koster de da? og hvorfor ikke truetrac.. (heh truetrac er liksom blitt mote nå så funderer litt hver gang jeg ser andre skal kjøpe ny sperre og ikke det! er jo gode som gull:D)

bruk de orginale ft festene på blokka,gummipute fra 740, og underdel fra 740

noen som har vært borti dette noengang? vet hva som må gjøres/kappes for å få nedi? går M45,6,7 fra 240 rett på(plass)?