B230ft

for meg er volvo historie, så er det bare opp til slike osm bl.a. meg og deg og holde liv i det gode som er igjen:)

syns du snakker veldig høyt nå om noe du tydeligvis ikke har alt for god greie på!

om du chipper den kan du ha høyere trykk, 1 bar på org chip er riimelig på grensa! gullboksen er jo tenningshjernen, så du kan endre tenningskurva om du vil. vikingchip anbefales, men de kjører med orginal tenningskurve. funker helt fint, frem til du får på basseturbo! da må du begynne å fikle med tenninga for å få tidligere ladd

tar du vekk tomgangsmotoren din skal den(om spjeldet er riktig justert) svive på omlag 500rpm.. her har du bilder av egr ventilen, ett sånn den står på motor, og et annet sånn den passer best å være;)

fare for topppakning da, men skal være rimelig hevvi om du merker det kommer vann UT i skjøyten! *vann inn til turbo går inn på midten av snurra, så å si på kompressordelen blir litt feil

heh ja kone/gay/hjemmesykepleier/hippie osv

awd systemene til volvo er jo elendige uansett så det kan forsåvidt værra det samme. selv ser jeg ikke de helt store samenligningene mellom c30 og p1800, men 480 derimot! og det med å køre fort med gamle volvo's, kommer jo litt an på settinga på hele bilen, med høyde, stiv/mykhey i kaross, hjul/dekk osv, men ja klart det er noe annet å ha 200 med en 240 enn f.eks nye mercer o.l. det er det ingen som kan si noe mot, men fremdeles vil jeg heller hatt en tøff bil en alt det dere nye døm skraper sammen

kan sjekke rele, sikring, og jord. hver lykta er jorda fremme oppe i hjørne på skjermene, rett bak blinkerne..

tipper det jeg snaker om er en 20mm+-, kan det stemme?

haha ikke for å værra frekk med noen eller noe, men jeg må inrømme jeg tenkte mitt + hadde noen riiimelig hevvi bilder i hode når jeg leste "N" og "M" profil på rådene!!:D:D

ja, jimme de litt;)

da er det bare å shotta'gon;)

ta et bilde av det, er ikke helt med hva du mener hvor stort er det ca? er en typ 12-14mm slange som går fra bunn av varmeapperatet, som skal innpå en tapp, kan være denne?

jeg fikk nå 740 88B VDO til å komunisere korrekt med '95 940 yakazi, så alt går jo.. trenger du kovlingssjema, eller lurer på noe åssen ting fåregår, gå til volvo, på verktaden, og fortell dem åssen det ligger an, det gjor hvertfal jeg, og fikk papirer som spesifiserte hver enklt kontakt, med farge på ledning, og hva de var til.. finnes div guider på tpc også om konvertering

om dere grabbar gleder dere fælt over denne bilen, er det ikke meininga å ødelegge, fo all del! men er det baare meg mitt gameldagse volvo sinn som synts c30'n ligner noe betent som en sjelden gang dyker opp på ryggen!? kan strekke meg så langt å si at fronten faktiskt(sammenlignet med typ audi, bmv osv) kan være litt tøff(til nybil å være) men resten, va? er det altså slik at dere som kjører gode gamle orntlie volvoer faller for denne homo/hippie/hjemmesykepleiermobilen? for meg virker det merkelig, men jeg ønsker jo over alt på jord at volvo skal ta opp produksjonen av 2,7og9serien da, så kansje jeg er den rare her.. *unskylder meg på forhånd, driter sikkert på leggen nå, men har gått kveldskift denne ua, så sitter passe rammeskeiv her etter å ha vært brti dunken en liten tur! men står fremdeles for det jeg sier

du har sikkert ikke el stoler hoho

heh om jeg får morra de, så kan du kansje begynne å snakke pris med mr. göran;) *evensen, nyter hver et bilde jeg finner, samma hvilket av de 3 forumene jeg er å kikker på! kjekt å se at noen bygger seg en grombil, og så fortsetter over lengre tid og forbedrer ting enda mer:) *hvor blir den å sees rundt i landet i år?

har du motstander uten motstand i ryker jo hjernen;) men dette skal ikke skje uten spesielle tilfeller! har selv wg brakkett fra t3 på en t3/t4, må slipe litt og jimme litt på hullene og sånn..

hva har du gjort sånn i utgangspunktet for å komme opp i de verdiene? har du pyseventil kan du ta lærdom og kaste driten åt skogen å kjøpe ny aktuator med hissigere fjør, har du allerede gjort dette, så burde du ta en sjekk på slangen bl.a.. men ja er igrunnen mest intressert åssen du kar fått så høyt ladd i utgangspunktet

"i" og "i", om man ser en typisk high poeah japse råde i "i" profil, ligner den ikke ei volvo stake.. ft/fk staker har heller forresten aldrig vært noe H-profil.. men om han kammeratten din lada 2bar med 13c turboen, i ei stund?? ha meg på husken da, så kan han kontakte meg om han vil ha ei ny snurre! ;) virtual, takker så meget fr et godt bilde på den egentlige forskjellen, har selv lengta etter å ha sett en sånn sammenligning, og veit at mange andre også har, OG å hatt behov for å ha sett det sånn;)

hmm.. er jo V kam i den, så kam messig er jo det kalas, garasje kompressor, skal du åka rundt med aggregat i trunken da eller...? E motorene har k-jetronik, mekanisk innsprut.. E motorene er forøvrig de sprekeste suge motorene, så du finner ikke noe "billig" trim til de, alt etter hva du regner som billig da.. tipper en topp til 2-10lapper ikke er aktuelt! *personlig veit jeg ikke om jeg hadde turt å fikkla med EGR på en E motor, men det er meg da *vakuum/luft*

alle dere med fk/ft som ikke får gang på'n, kjøp megaskvätt, først finn en som kan være behjelpelig med mapping om dere ikke kan selv. så kan dere (med en noget større snurre og spridara innhandla) plassere dere på 280/300hk, uten å slippe mer kødd med dysemotstander og altslags piss! *okei det er kansje en smyyle mer arbeid, men alikevel da jobber dere mot kalas, ikke feilsøking og endeløs fitterier *ja har jobba kveldskift denne uka og begynner å bli litt småskeiv etter vært borti dunken en tur så tar ikke ansvar for nån ting at alls

heh ikke noe teningsbank sa du!?;)

prøvde meg engang for lenge siden også om dette, men var lite fornuftig som kom frem.. noen som har bilder og info om dette..? lurer på åsen det ser ut underveis/etter fylling tack så mycket:)

virtual, ET-9mm fitteråder ft/fk 90+ 13mm brukbare til moderat motor "M råder" B23et/orginal R-sport AT kit, meget sterke som er tilsvarende spm's H-profil. feil kaliber på veivlageret til å brukes på 230 veiver