B230ft

sier takk da:) men ja, både 230ET og 1. gen. FT er såkallte lavfriksjonsmotorer, der det virker som om de rett å slett med vilje laget motorene dårlige, eller grunnen var vel å lage en "lettere" motor, for å få gjort noe med bensinforbruk rykte de hadde på seg.. rådene er hvertfall leie, ellers er forsåvidt 230Et noe av det bedre de har laget. beste toppen (531) og på et villig innsprut system, som med rette modsa kan være med på dobbling av effekt, selv om du har 182hk orginalt(eller hvertfall en gang i tiden;)) men få i en vhip, å legg deg på 0.9bar, så har du fint med krefter og et respektabelt og ikke minst billig effekt register

får du en volvo til å _skille seg ut_ uten å se sttygg ut, er du egentlig timelig dreven, og har lomma full av deNiro's. men å få den fin, er enkelt. LAV, greie felger(eiker gjør seg utrulig godt, derfor mange har det ja, og billig) så kan du hente deler fra 940 og 960. prøver du å få den spesiel blir det somregel bare rett å slett fælt. heller gå for fin altså:) lakken trenger sikkert også stell;)

er rævva motor..men kan kjøre opp mot et bare om du chipper.. elendige råder, som har en tendens til å lage ekstra luftehull i blokka

heh er vel ikke noe som er lettere å få tak i enn vinga, og det forklarer vel det meste..? men om du VIL style bilen, 940front med 940 add on, da får du noe ikke så mange har, i tillegg ser den litt mer "moderne" ut

jeg er enig med larsibarsi.. men det skakke mye til å se forskjell på ei m90 og m47! m90'n har jo nesten 3ganger så stort volum! 940 turbo fikk m90 på 94 modellen, i 95 heter det at fk kom i alle 940er og da med m90 som standard. men klart det finnes jo overliggere osv. kaster jo ikke ei røys med biler pga. "feil" motor og gir;)

virtual, TAKK!! det er helt supert. den kommer til å kvittre å kose seg høylytt! som en prøve, før du evt kjøper blendelokk, så kutter du slangen som går fra kompressor til wg aktuator i 2, nerme kompressorhuset slik at du ikke trenger bytte hele slangen om du vil ha det tilbake slik det er org. så setter du på et T stykke, og setter slangen som går til org dumpen på der. da vil du alltid ha likt trykk på begge sider av dumpen, men fjørtrykket på oversiden som holder den lukket. bedre får du ikke

forstår jo når du sier dette, at du IKKE veit hva "jeg sitter her og sier" kapper du fjæra, KAN du få problemer med at den hopper ut og sånn, om en ikke korter tilsvarende på demper, og helst fikser litt på vinklene under på staga. men det å varme fjøra, er ca det dummeste en kan gjøre. blir du stoppa av bt og de ser de fjørene, tror du virkelig de bare vil si hmh vinningene stemmer jo så bare kjør videre? menmen, for min del kan du gjøre som du vil, ikke mitt problem

verdens beste superdiff:D hehe neida, det er godt brukte penger, du ikke kommer til å angre på. diff typen heter drev diff. er 3 tannhjul, istedenfor lammeller. må regne ca 6lapper på døra, med alle 4 lagre nye, olje, og tonhjul til speedo

hoho ny delebil!! :D heh neida, håpe den holder litt lenger enn den forrige

må få si en ting, J Æ V L A bra sjørøver triks å varme fjøra! for det første, blir fort ikke like høye, for det andre, veit du hva som skjer med oppvarma fjørstål? det blir akkurat som stratos, og knekker før du vet ordet av det!

det er vel selve huse en bruker fra bmw, så flytter man over elektronikken fra en volvo

kjøp truetrac fra summit racing;)

korrekt.. dysene mine er svart:p org på eclipse turbo.. veit ikke, du får bare gi et bud

en kompis knuste lykta, eller ødela reflektoren eler vafaen det var, og får å kjøpe løse deler kunne en nesten like godt bare kjøpe hele sjiten.. men det er jo bare å spørre, er ikke værre

er 10års regelen som gjelder ja.. men det er jo ikke værre enn å koble på en trykk måler, vise at den lader 0.3-0.35, så få volvo til å si at det stemmer.. men om du fikk dem til å forstå så er jo det bra da;) raohålå

jeg har et sett 450 dyser til overs.. skal funke fint med 3" lmm, som du må modde med bmw body og din org innmat

syns godt jeg kan kjøpe hjula dine, så kjøper du nye bare;) *btw, rune, for å fjerne emblemene, bruker du fiskesen, ha på hansker, to runder rundt hver neve, og "sag"

superlim på demperne bak? ursäkta men jeg kobler ikke helt

øyvind :thumb :thumb :thumb :thumb

når jeg kjøpte kosta det ca 1100,- for orginal ettermonterings sats fra volvo, det er inkl alt, fra lyktene, pærer, monterings anvisning, "ledningsnett" og som flettes inn i orginalet og alt.

vce, veit du åssen en slung diff funker? hva som er prinsippet liksom? det gjør du ikke, så da kan jeg fortelle deg det, den bremser helt opp til du kommer opp i 40km/t +- (som du på en måte skal greie å snurre for hånd!?) og så drar sentrifugalkraften ut en fjørbelasta "arm" som gjør at den åpner igjen.. men jekk opp bilen, snurr på et hjul, så finner du det ut, enten er det tungt, eller så går begge hjula rundt, om du har sperre.(kommer an på om du har ett eller begge hjula oppfor selvfølgelig)

ja faen må nesten si åssen turbo jeg skal ha.. en garrett GT2876R, dobbel kulelagra ja, med AR.63 (eller var det 64) eksos hus, t25 flens (ursäkta:s) og det er vel typ t4 kompressor, ar .70.. ligger no bilder av den på tråden min, (skal ha nytt eksoshus uten int. wg)

spør turbojonaz, de driver med slikkt på jobben.. da er det tannstanga som moddes etter hva jeg har fått med meg

radial, når sant skal sies, så har det lite for seg å gå hardt til verks med vekt sparing inv. før en har spart på ufjøra vekt, som bremser felg osv.. er det som er værst.. men ja klart totalvekt og har myye mer å si enn hva mange er klar over! hort på gata* jammen faen, han har jo 400hk, han kan ikke gitt gass når han blir frakjørt av en med bare 250...? heh vekt og effekt ligge side om side(nesten hvertfall)

finnes jo ikke et snev av utstyr eller noen ting på denne! (ikke ac, takluke, el speil eller vindu. tja, knappt nok cd spiller) da mener jeg den e kraaaftig overprisa! er ingenting som skiller denne fra en '94 turbo bil, og da synes hvertfall ikke jeg at km har såå mye å si. er ikke km som dreper disse bilene uansett, er åssen de er holdt. klart 300k uten kos er verre enn 100, men en som er gått litt mer, som du får mye billigere, kommer du gunstigere utav det, sålenge den er holdt greit