Housey

posta i feil del av forumet, men la gå. svaret er AAZ har 75hk ved 4200rpm og 150nm ved 2400rpm :) AAZ er og på 1896ccm :)

jepp. varmeregister koster under tusenlappen :) tar ca 2 timer og bytte om du har gjort det før :p om du har overtrykksregulator på vannslangene, så kan dette fjernes ved bytte av register (disse ble satt på som en "enkel" løsning en gang i tiden grunnet dårlige registre, denne gjør at trykket inni registeret ikke blir for høyt, men fjerner i tillegg litt varme effekt :) ) så. tut&kjør

og 12kanten er ikke nødvendig og ta av uansett :) man tar av reimhjula, servopumpa kan det hende må brytes litt på, men skal sitte en skrue på baksiden som og holder igjen etter stramming :) så er det bare og starte og demontere, kjøp en hvit tusj, og lag merker på både reimhjul og reim, så merker du den nye reima på samme plasser, så setter du den bare på. og alt er såre vel (husk at du etter og ha bytta regreim må justere opp igjen tenning på motoren, da denne vil bli noen grader feil uansett)

Slettet.

nå er det lenge siden jeg har skrudd på bil med RP motor. men om jeg husker rett, så er det 2 reimer på denne en som går mellom veiv og dynamo, og en som går mellom veiv og servo/vannpumpe dvs. om servo har blitt fjernet på denne bilen. noe som gjør det da umulig og få stram reim på vannpumpe. da må man evt få tak i hjula fra en eldre golf som er levert UTEN servo (91 ble vel levert med servo som std utstyr) er ingen stramming mellom veiv og vannpumpe om ikke servopumpa sitter der. og "innpresset" til hjulene blir feil for å kjøre i veien med bare en reim noen som forsto hva jeg mente nå egentlig? ergo. få tak på reimhjulet til vannpumpe fra en golf 1.8/1.6 mellom 84-89, som ikke er levert std med servo :)

6 år gammel tråd..... Men, here you go: http://catalog.meca.no/Catalog.aspx?BrandID=133&ModelID=911&CarReference_ID=2687&CategoryID=34&CategoryType_ID=1

alle golf 2 er levert med wire til speedo, foruten digifiz. som er "digital" :) selve speedometer delen i instrumentet er drevet "induktivt". aldri vært borti at dette i seg selv har feila, men om noen har vært inni speedometer og herja med km telleren (skrudd tilbake) så er det ofte litt som kan ha gått galt bak der :p

heh.. da du har montert alle de 30 til 35 setta dine, så har du vel og sett at vinkler forandres? f.eks, McPhearson (som jeg alltid skriver feil uansett) forstilling, senker du der, så forandrer du spissing og camber, om du setter rett cambertoleranse, så enderer du spissinga. alt må gjøres for at det skal bli rett selvsagt, om man senker f.eks 30mm, så blir det ikke så utslagivende som om man senker vesentlig mer, men vinkler blir fortsatt påvirka. kan være fult kjørbart. men er ikke snakk om mange gradene før man faktisk merker det ;)

du kan jo så gjøre som du ønsker men om du går fra original høyde bil til senka, UTEN og justere hjulvinkler, så vil dette resuletere i en ukjørbar bil, mtp sporing, selvoppretting, skjevhet og dekkslitasje så anbefaler uansett 4hjulskontroll...

da har man heller ingen G60 motor lengre........................................

la oss si det sånn. en helt VANLIG golf 2, (CL/GL/C etc) er i dag egentlig ikke verdt noe. de er gamle, de trenger påkost og de ser som regel stygge ut og er ødelagt av ungdommer jeg har en 1990 golf 2 G60 Synco (godkjent ombygget fra GT syncro), denne verdsetter jeg (ved evt salg) til rundt 6000kroner, det til tross for at den har meget lite rust, og godkjent med G60 motor. rett og slett fordi disse bilene ikke er verdt stort mer en G60 i GOD stand kan jeg skjønne kan være verdt 15 000. men disse er og ofte herja av ungdom igjen som laster inn med anlegg, river i filler og bulker og herjeg :) golf 2 er ikke verdt noe, og kommer aldri til å bli verdt noe, akkurat som golf 3, og som golf 4 kommer til å bli, golf MK1 derimot. de begynner det og bli lite av, og er mer ettertrakta ;) just my 2 cents

helt seriøst ville jeg aldri funnet på og lagt ut mer en max 6000 om jeg sku kjøpt denne bilen :)

ikke i følge det som står i vognkort :) hvorfor det er nedklassifisert, måtte gudene vite :)

jeg kan trekke 1200 med golfen :P orignalt hengerfeste (fjerna) G60 og syncro gjør at jeg kan dra litt tyngre enn hva en std golf kan

du må følge det som står i vognkort :)

defekte domlagre? evt foringer i forstilling, bærekuler f.eks :P jekk opp. og finn et brytejern eller lignende, og prøv og bend og bryt :)

om du har en brutal kam til sugebil, så vil denne funke dårlig på g60. samt at du må ha chip med justerigner for kammen :) 2L mila er drøyt og bare sette i kam og justere bensintrykk er bedriten dårlig trimming for å si det sånn. få i en skikkelig chip. et bra eksosanlegg, samt porting av lader og topp. så er du på god vei til å bikke 190hk :P 68mm ladehjul er da et must. noe mindre en det anbefales ikke om du ikke ønsker og overhale lader ofte drit i monovisker, sett på originale speil. så er du på god vei :)

dette er nok en standard G60 dette :P og de er desverre ikke verdt så mye lengre hadde det derimot vært en Limited. som det er produsert 72 av. så hadde nok f.eks 200 000kr vært mer reelt da dette er skjelden vare g60 i standard utførelse har "bare" 160hk

http://www.møller.no :p dvs, stikk innom nærmeste møller sjappe :)

16v har begge på braketten. g60 og andre 8v (golf2) har lavtrykk på siden av toppen, rett over vannstussen på siden av toppen) :)

kjøp nytt originalt med krom :) koster svært lite :)

om du har en 8v motor, så har du lavtrykks brytren på siden av toppen, og høytrykksbryteren på flensen til oljefilteret :)

hadde du hatt en ren forgassermotor, så hadde du hatt mekanisk pumpe, som er drevet av ei lobe på akslingen til fordeler i motor :) siden du har en 90mod. så har du mono :) pga katalysator kravene etc :p der er det 2 pumper. siden styretrykket på disse er såppas lavt, så bruker du tilsvarende pumpe under bilen ( trykkpumpa) den i tanken er lik over hele fjøla, da denne bare fyller opp surgetanken under bilen

om du skal gjøre det så vanskelig som å ta ut tanken så ville jeg heller funnet på noe annet og gjøre :P ta en røyk f.eks :p neida for å få ut fødepumpa i tanken, så åpner du bakasjelokket, tar bort teppet, skrur av 3stk PH2 skruer på det store runde lokket der da finner du toppen av pumpe og tankmåler der sitter det en plastring, denne får du opp ved og bruke hammer og meisel (ikke skarp) så slår du den opp (righty tighty, lefty loosy) som det meste annet på disse bilene når du har tatt av de 2 slangene, samt denne ringen og kontakta, så er det bare og dra ut armaturet, du må vinkle det litt for å få ut flottøren i tanken da er det bare og bytte pumpa evt hele stasen om du har det. monteres i motsatt rekkefølge easy peasy i grunn edit, vil og nevne at disse bilene har 2 pumper. en i tanken og en under den i tanken er lik over hele fjøla (utenom G60/syncro) den under er vel en 50mm pumpe, og skal gi et styretrykk på minimum 1.2bar som er kravet på dysa i monojet

er vel ikke så veldig mye som skal til for å få denne til å funke? diesel motorene er desverre ikke min sterke side men så lenge gløding er på plass, samt noen ledninger til start/stopp på dieselpumpa så er det vel tut&kjør?