Housey

er ingen direct-fit for å si det sånn. dessuten så ser det helt balle ut :p så jeg ville droppa det :) men det er meg er jo bare og kjøpe en og se. så ser du jo fort hva som må gjøres om du er litt nevenyttig og løsningsorientert

det er mer eller mindre det samme. men du må ha dokumentet UTSKREVET i ditt navn. og med rett type bil i heading samt at det er litt modell spesifikt :) så er redd om du skal gjøre dette. så må du nok krype til kroser og få dokumentasjonen fra møller samt at ting har endret seg i denne verdenen. jeg er i samme båt. driver og skal godkjenne et ombygg jeg har hittentil: Dokumentasjon fra møller ang forskjellene Dokumentasjon fra møller ang at bilen er forskriftsmessig ombygget (de har starta og kreve dette, at importør går over bilen før visning på trafikkstasjon) dokumentasjon på utført hjulstillingskontroll (må ha dette pga senk) dokumentasjon på hvor motor kommer fra (kontrakt på kjøp av delebil i mitt tilfelle) så. er litt knot. men det funker.. og skulle jeg bygget om fra GL/CL. så hadde det blitt til 16v uansett. er ikke verdt det og bare bygge om til 8v i mine øyne desverre

sånn til info. jeg kjøpte slik ferdig sett på bilextra. den hetta passer rett på vw sine beholdere. ferdig med ventil og noen meter slange, klar til å skrus på ett dekk.. bare vær forsiktig med for mye trykk. du kan ta livet av mer enn du aner ved for høyt trykk i koppen

Girkassa sier NEI på den effekten. være seg 02A eller 020 :) for å bruke girkasse fra 02A så må du ha litt deler Clutch Kassa Giroverføring Brakett og hovedsylinder til clutch Hele pedalstellet fremfre motorfestebrakett er annerledes starter er litt annerledes igjen svinghjul er annerledes originale råder er døde på den effekten og om du skal opp i 300-250 på en 8v motor, så må du koste på noe vanvittig i form av porting etc i toppen, den flower rett og slett ikke såppas desverre 020 girkassa kan du drepe med original 16v motor på 139 hk :) Til Royterje: 16v kassa (2Y) er faktisk ikke noe sterkere enn de som er til 8v GTI (ACD) heller tvert mot. da naglene i diffen har en tendens til å gi opp. noe som gjør at diffen eksploderer og tar med seg det meste :)

uten at jeg husker produsent, så blir disse kalt bottlecaps :)

det er ett hull på armen som du ser og.. du må dra armen MOT det hullet du har ringa rundt. og bruke f.eks ett srips el.l og tjore den fast med :). den står da i åpen posisjon

1.3 er en helt annen blokk konstruksjon :) motor tilter framover. så der er det litt større foskjeller på ting, men bærebru er jo lik, så er ikke noe problem og dytte nedi noe annet :)

regner med at du har denne ventilen :) den sitter under bak. og må være åpen når du lufter bremser, ellers blir du aldri kvitt lufta om problemet kommer etter at du har lufta og har god pedal en liten periode, så er MC sannsyneligvis utgått :)

njaa... G60 motoren er jo basert på 058 blokka, og har jo samme type topp. men er nok noen forskjeller ute og går :) toppen har større ventiler. kompresjon er vesentlig lavere, råder er 136mm mot 144mm i de fleste andre mer "vanlige" 058 blokkene men, som et svar på ditt spårsmål, ja. motoren passer nedi. dog. bruker G60 en annen girkasse enn GTI 8v. GTI bruker 020 drivverk, dette er vws tradisjonelle grikasse på denne tiden, med stag overføring på girene, mekanisk clutch og en litt sær oppbyggning av clutch/svinghjul g60 bruker girkasse typebetegnelse 02A, med hydraulisk clutch og wire-overføring av girmekanismen bruker og mer tradisjonelt oppsett av clutch, med svinghjul direkte montert på veiv. :) 020 girkasse passer på G60 motor. men er ikke laget for momentet den lager satser på at dette var litt oppklarende :)

siden den gamle er knust, så tar du av gummien, setter den på den nye ruta. finner en ledning eller en sterk tråd. sånn passe tykk tre den ned i det miderste sporet helt rundt. legg ruta inntil der den skal være. dra i tråden for å dra gummien over kaross kanten :) træl og forklare, men egentlig lett når ruta er inne, så går du ut, og dytter på ruta rundt kanten. slik at den går helt inn :)

Dimensjoner på bolten er M10x28 (delnr:N 010 258 4) 10.9 i bruddstyrke mener jeg skiva er 10,5x30x3mm (delnr: N 904 769 01) :)

er ikke luftmengdemåler på disse bilene :) det som styrer disse bilene er: Lambda CO-POT meter MAP-sensor Vanntempsensor Hallsensor :)

må bytte hele styrestaget :) sammensydde deler kjøp og mansjett og klemmer til dette. og smør deg med tolmodighet og en del verktøy :) sitter relativt godt sammenskrudd mot tannstanga

ja. det passer

mener at dette skal være standard på alle syncro etter 89 :) da det ikke er veldig heldig og låse framhjulene på en syncro :)

golf 1.8 etter 89 har som regel monopoint pga konseptet med katalysator og standard forgasser ikke harmonerer noe særlig spjellet skal ikke gå helt tilbake grunnet tomgangstyringa på bilen (tomgangen er ujusterbar på monojet) går den reint på 4000rpm? eller er det en del feilslag etc? første som slår meg er vakuum-lekkasje ofte i flensen mellom innsprut og innsug. samt det 90graders gummibendet som går til bremsekraft forstereker

vw 53i (corrado) er bygget på plata til golf 2. understell er likt. alt kan føres over interiørmessig kan framstolene bare settes inn. men der vesentlig lavere enn golf 2 stolene (jeg har corrado framseter i golfen, og jeg er kort, så ser litt kleint ut)

bytt sensoren som sitter på toppen av oljefilter braketten denne slår ut om det er dårlig oljetrykk over 2000rpm. bytt denne, om problemet fortsetter, så er pumpa utgått på dato :) evt at det kan være elektronikken i instrumentet som feiler (kretsen til oljetrykk systemet sitter bak selve speedometer skiva)

som sagt, dette er coil. og skal ikke gnistre. skal heller ikke være farlig og ta på selvom den går. så her er noe veldig galt

digitant fungerer fint det. dog er man mer avhengig av noen med emulator og inngående kunnskap om DF systemet på datasprut er man på en måte litt mer selvhjulpen sånn godkjenningsmessig, så er DF beste veien og gå. da BT ikke godkjenner "uoriginalt" sprut. noe datasprut er

nyere golf har skjelden denne bypassventilen, da de fikk lagt et bedre register på slutten som ikke sprakk så lett. om du ikke får varmluft, så ville jeg sjekka om dørene i varme apparat systemet fungerer som de skal og ikke "lekker" luft, noe de kan gjøre etter 20 år med bruk jeg er en av de som har skrudd mye golf, kan ha noen svar, men langt i fra noen "know it all" og frekventerer dette forumet svært lite kontra VACN forumet jeg bruker fler timer på hver dag :) jeg kan være innom her noen dager i strekk, for så opphold på flere uker/måneder :) men svarer på det jeg veit. så er bare og spørre i vei Quattro73 har vel mer inngående kunnskap om det mekaniske/elektriske enn meg uansett :) og han er her vesentlig mer enn meg :9

feilen med at folk driter seg ut på den selvjusterende er at de ikke låser den før de tar den av det skal sitte en hvit sak på wiren, som man kan feste i noen ører litt lengre ned. gjøres ikke dette så er det et sant helvette og få dette til og fungere :) kan og bruke ledning eller noe tauverk for å binde den fast

manifold, motorfester samt noe anna dill og dall i grunn innsug er forskjelligt etc. men det ser du vel relativt fort selve motorblokka er lik (vw 058 blokk) og toppen er jo lik så går helt greit

9A er motorkoden til 2.0L 16v brukt i golf 2 (usa) samt i passat/Corrado bruker KE-Jetronic innsprut, mye likt det som sitter i PL ja

tett katalysator