Quattro73

Stort sett - ja. Men de for senkesett er gjerne noe kortere enn de til std fjærer.

Kommer lyden når startmotor går rundt?

Senkefjærer er 'hardere' enn std fjærer og er konstruert slik at demperene ikke vandrer like mye som std. Derfor vil de normalt ikke bunne - ved normal kjøring.

Jeg rettet trådtittel ;)

Får motor for mye bensin? Sjekket pluggene om de er helt svarte/nedsotet?

André leder også Norgesmesterskapet sammenlagt :)

Er ikke sikker, men mener G60 har noe ala samme understell som Golf mk2 og VR6 som Golf mk3. Ser Golf og Corrado har eget (og samme) delenummer på bakstilling på de som er levert med G60-motor.

Hva er strekkfastheten og bruddstyrken på de rustfrie boltene du har kjøpt da?

Mye tips på Mk2VR6.com ? View topic - MkII VR6 Transplant FAQ Ellers kan du bruke søkefunksjonen, er mange tråder om samme tema... http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/golf-2/152793-prosjekt-golf-2-gtr-vr6-kompressor-2.html http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/golf-2/285052-vr6-i-golf-2-a.html http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/golf-2/66151-prosjekt-golf-2-vr6-med-abv-blokk.html

Husk prefiks foran alle tråder på kjøp og salg, takk ;) Regler for kjøp og salg. LES DETTE FØR DERE POSTER!

Har fungert helt fint her, Opera og Firefox.

Altså har du koplet om på noe og da går ikke vifta lenger? Vær forsiktig så du ikke kjører den for varm, og husk, vifta vil normalt ikke starte uten du står i ro med motor på tomgang. Kan også være termobryter som er gåen eller relé til vifta som henger. Vifta trekker en del strøm så vær obs på at sikringer nå kan ryke når du slår på tenningen - om det nå er feilkoplet ;)

Pluss til vifta eller til termobryter? Pluss til vifta skal ikke koples noe sted, ledning/plugg skal rett til viftemotor. Pluss til termobryter går via denne som styrestrøm til relé for vifta.

BTW, tegning har jeg på 084-095 Coolant fan, additional instruments.jpg -- Quattro73

Skal starte ved høy temp på kjølevann, styrt av termobryter på radiator. Har du A/C?

Ved lufting må/bør ikke bremsepedal tråkkes helt i gulvet da hovedsylinder kan svikte, ha en 2-4" under pedalen for å unngå dette. Ofte kan det være rust e.l. i hovedsylinder og når pedal tråkkes i gulvet kan tetningen(e) på stempel i h-sylinder skades eller henge. Det beste er å lufte med trykkluft på bremsevæskebeholder eller vakuum på calipersiden.

Lambdasondene vil ikke bli ødelagt pga defekt kat, billigere å begynne med de enn nye kat'er ;)

Rustfrie bolter med styrke 12.9 har jeg aldri sett, rustfritt er mye seigere enn svartstål/karbonstål men tåler til gjengjeld mye mindre i strekkfasthet og bruddstyrke. Std rusrfrie bolter merket A4-80 tåler ca like mye som en std 8.8 bolt.

Tviler på de har den på MECA osv, men du kan jo spørre. Ellers er det sikkert ikke videre å spare på kun en bryter ;)

Klips finner du på ebay ja, som her --> Original Audi 80Cabrio, 10 Clips für Schutzleisten, Gummileisten, Türen unten | eBay

Er feil på de etter kat, eller kat er defekt ;)

Nei, det er det ikke, men din trådtittel er til gjengjeld så ubeskrivende som mulig ;)

Du justerer med et klips på strømpen der den går gjennom braketten ved forgasseren, klipset kan trykkes med på en av rillene i enden av strømpen. Og husk å lage beskrivende trådtittel ;) Nr 14 på bildet

Mål om du har konstant +12V på enten den røde eller gule ledningen i bilen - uansett om tenning er av eller på.

Og? Dere gjorde noe bevisst, noe dere åpenbart VISSTE var ulovlig - i motsetning til TS.