Volvo240TurboInercooler

Det der er da så lite at det er ikke noe å bry seg med. Ta å spray litt Biltema motorvask der og spyl rent så forsvinner det.

Fant ut i sta at det var gaffelen som var løsnet, den har aldrig vert helt bra.. Men, hvordan skal denne være festet på den kula som sitter innvendig der? På begge jeg har så sitter det bare en plate på innsiden som eg naglet i ene enden. Den sitter jo ikke fast den på den kula på noen måte..

Har du fått sett på lageret??

Kan nok stemme, samme som det var på 760TICen jeg hadde det.

Hvorfor kaller du det svinghjulsensor da viss du ikke skal ha den på svinghjulet?:iconsm

262CR kommer fra BMW M3 E30. Dogleg kasse.

BCB hadde et slikt 264 lager inne på....lager. Er hydraulisk clutch jeg mener selvsakt.

Det hadde vert knall! BCB hadde eit igjen av det lageret. Var større og laget av stål sa han.

Som topic sier. Er da snakk om utløserlager fra en Volvo 264 med Getrag M51 kasse. Om dette går an å bruke på Getrag M51 i Volvo 240 med mekanisk clutch. Noen som vet? Må det store moddinger til på gaffelen?

Hva bil kommer den fra? 262 kassen er 4-trinns, 262CR er 5-trinns dogleg kasse med 1:1 på 5. og 265 er vanlig 5-trinns.

Skal vel ha datasprut regner jeg med...

Kan prøve å huske å ta bilde av min når jeg tar av kassen i kveld. Er Polly som har laga min, så det er tykt godts og hylse for å støtte sensoren.

Hylsa på Getrag 262CR har større diameter enn hylsa til M51 kassen, viss ikke hadde jeg bare kjøpt BMW lager. Kan du kanskje finne ut om det Volvo 264 lageret passer på gaffelen til Volvo 240 uten modifisering? Helst fort som f... heh.

Tydligvis...hehe Hvorfor kjøpe de, og ikke skjære bort/banke opp kanten i stedenfor? Jo det skal jeg fortelle deg, prøv det du. Og sett på 255/35-18 hjul med 45mm senk og orginale stag. Så kan vi se om det subber eller ikke! Hoved poenget er å få mer kraft nedi bakken, dessuten er de 9mm tykkere en de orginale kjøttbeina. De orginale mine kjørte jeg ovale så poly foringen var sprekka og hylsa var nesten løs. Så derfor kjøper man slike i stedenfor å korte inn orginale.

Vil da tro at det skal gå, bare kutte forsiktig av den ene tanken, korte inn cellene og sveise tanken på igjen. Må vel gå fint som snus det:) Er ikke verre en å prøve, feiler du så har du jo lært av det og:hello:

Tror utløserlageret har tatt kvellen. Skulle parkere på trening i dag da det sa "pdjonk" så ble clutchpedalen helt løs og bilen gikk ikke i gir. Har skjekka at wiren ikke er gått og jeg starta bilen i 1. gir for så å kjøre hjem uten clutch. Gikk fint det da. Saken er da at jeg har kjørt med orginalt 740TIC utløserlager som jeg dreide utav for å passe på "sleiden" til Getrag M51 kassa mi. Det er jo av plast det lageret så det har vert et svakt ledd lenge. Og det har lagd "ødlagt utløserlager lyd" lenge, høres ut som jævli med rådebank egentlig. Og den lyden ble plutseli borte da dette skjedde...hmmm Spørsmålet er da, hva annet lager kan jeg bruke på den kassen?? Er ikke samme diameter der lageret skal sitte som på Getrag 262CR kassen selv om det er i bunn og grunn samme. Min kommer fra Volvo 264 og heter Getrag M51 for de som ikke vet det. Passer f.eks lageret til en Volvo 264 i clutchgaffelen til vanlig Volvo 240? Takker for svar og håper noen av dere litt drevne kan hjelpe meg her. (Maxis, Euro96, Poffs, ReodorF, Skrotnisse, etc. etc.)

Ikke mer!!?? Da vet jeg hva som blir neste gang kassa ryker...viss den ryker.

Ja...da hadde jeg heller kjøpt en TKO600 kasse:D

Du må ikke justere så mye at det blir vinkel mellom klokka og mellomakslingen når bilen står på bakken. Her har DaButcher laget en grei forklaring på hvordan det skal gjøres, noe som noen her på forumet er i mot at han legger ut slik info! http://www.volvo-power.net/site/index.php?option=com_content&task=view&id=20&Itemid=2 Når jeg monterte mine så justerte jeg for å få hjulet i midten av buen bak for å unngå subbing. Det ble for langt fram, så det resulterer i litt mer støy fra drivverk da det blir en vinkel mellom klokka og akslinen som jeg snakka om. Kryssa i mellomakslinen ryker og litt fortere da. Men jeg tok bare å justerte litt tilbake, må ha den så langt fram så jeg har min nå jeg, for jeg kjører 255 bakdekk...er trangt om plassen da!

Har en 2.3 16v jeg og, sugemotor sådan.. Med fire spjeld:)

Koster sikkert en Tremec TKO600 kasse i deler og arbeid for å overhale en Getrag 265/262cr kasse!

Selfølgeli! Jeg tror ikke jeg hadde brukt orginalbiter selv på en rå motor. Men 3-400hk tror jeg at jeg hadde brukt orginal biter.

Gidd å diss DaButcher sånn da! Han er faktisk en av de få som legger ut alt av utregninger og slikt og hvordan ting monteres. Kan være til nytte for de som ikke har så veldig mye teknisk innsikt og kjøper en haug med stag før de kjøper senkefjærer:cool: Er ikke det at noen her er så evneveike at de ikke skjønner hvordan man monterer justerbare stag men...de eksisterer de og:biker

Nå har ikke jeg lest hele tråden her men.. Hvor mye effekuttak er det snakk om her? Om det ikke er 5-600 så skal det vel holde i lange baner med vektjusterte m-råder og vektjusterte "dreide" orginale ET stempler som er balansert sammen med veiv og svinghul? Samt at man tar utav litt i forbrenningskammera i toppen. Dere er flinke og undervurdere de orginale Volvo bitene.

De passer om hverandre ja, men du må nok shimse den på ny..Er alltid avvik.