Volvo240TurboInercooler

Maxis: Det er for mye ballong bak ja med 255/35. Tror kanskje 245/30 hadde vert fint som snus der..Forran er det jo så mye strekk at det hadde ikke gått med 30 profil tror jeg!! DaButcher: Det var et gått spørsmål. I Volvo sine pappirer på spacerene står det jo noe om endring av sporvidde. Sporvidde 240: Største tillate sporvidde for alle modeller i 240 serien er på 1440 med mer foran og 1370mm bak, som tilsvarer en innpressing (offset) på 12.5mm (orginal sporvidde er 1420, resp. 1350mm med 25mm offsett). Dette gjelder 14", 15" og 16" felgdiameter. Dekkdimensjon og felgbredde må velges slik at det under alle forhold er minimum 10mm klaring til skjermer, bremseslanger, styreledd osv. Alternative dekk skal ligge innenfor pluss/minus 5% av standard rulleomkrets, og oppfylle gjeldende krav til hastighet og belastning.

Mine DTM felger er 8.5x18 med ET13. Forran: 225/35-18 og 5mm spacer (ET8) Bak: 255/35-18 godt frisert bue, justerbart panhard og momentstag og 5mm spacer (ET8) Jeg kommer personlig ikke til å kjøre 255 bak igjen. Tror 245 får holde. Eiker felgene er 7.5x17 og har innpress på 21. Jeg hadde 20mm spacere bak når jeg hadde de og da blir innpresset 1mm. Mener innpresset er målet fra der felgen ligger mot navet og innover. En kantfelg på 8.5" med innpress ET13 vil ha mindre avstand fra eikene til calipteren enn en Compomotive felg med ET40.

210hk på svinghjulet

En B230Ft motor fra 91 er vel ikke noe av det sterkeste som ble laget. Om det er noe du bør bytte så er det rådene dine, de er like tykke som strikkepinnene til mor di! Viss du først skal bjyne å plokke på motoren kan du like godt overhale hele driten. Det gjorde jeg, men det koster litt. Da kjøpte jeg ALT lytt av pakninger, lager, tettninger, o-ringer osv. Min B23ET motor var gått 235.000 når jeg tok den ut fra 760en. Motoren så riktig nok ut som eg rent h..... så det ble full overhaling. Intercooler kan du vel kjøpe billig hos JMA på Kåløyholmen? Viss ikkje har BS-bildeler intercoolere til 1700,- De passer rett i fronter på 240, bare kutte litt utav lyktekassene.

Hmmm... Det var snodig. Begge mine deler er fra 240 ser du, alikevell er det slakk i splinen.

De skal ha det nytt hos Volvo.. Skal visst ikke koste så veldig mye. 3-400 spenn tenker jeg

Det har blitt et par spørsmål om mellomakslinger her oppgjenom tidene. Jeg har ytterlige noen spm til angående mellomakslinger. Det jeg har problemer med NÅ er at det er slakk i splinen der akslingene går sammen. Det er den grove typen. Den er kjøpt på Åsane Bilopphugging for en god stund sia, det er mest sansynlig ikke aksling fra samme bil.. Altså, de hører ikke sammen. Det som er gjort er at den første delen er kortet for å passe Getrag kasse. Da ble den ørlite for langt, så jeg har flytta opplagringa lenger bak. Det er kontrollert at den ikke går sammen ved fjæring. Har problemer med vibrasjoner i den bakerste delen og klukking og klakking fra splinen siden det er slakk i den. Vinklinga mellom klokka og mellomakslingen er ikke rette i forhold til hverandre, da jeg har justert momentstaga en tanke for mye. Retter jeg på dette skal vibreringa forsvinne. Den forsvinner med ca 100kg last i bagasjen, da vrir jo klokka seg og vinkelen blir utjevnet. Det jeg lurer på er da om det finnes to typer innen den grove typen? Når det gjelder splinen ved opplagringa. Mine erfaringer så langt med mellomakslinger er: Du har jo to typer, en på 44.5mm og en på 50.8mm. Når jeg har kjøpt nye kryss til den jeg har nå, så har jeg fått feil hver gang. Det har da vist seg at det ble gjort en endring på den 50.8mm akslingen i 86. Da ble alle kryssa samme størrelse, før var det bakerste grovere enn de to andre. Kom med innspill hvordan mellomaksling verden ligger an for deg! Brom brom:drive2

Hey! Tvillingblen jo! Bare litt lysere blå denne her og ser mer strøken ut..

Viss du setter på ny slange og kon filter så stresser du ikke med å få laget nippel til å få inn varm luft som allerede har vert inne i motoren. Det er jo nesten like teit som den eksos rensen som er på sugemotorene.

Det er jo de som kjører veivhusventilasjonen inn igjen på motoren og ja... TULL! Min går rett i asfalten den.

Du kan jo få sitte på så kan vi jo godt diskutere det med den sprettinga du snakker om....

Var ikke mye liv i bensin-og vann temp måleren din... Du blir helt her inne viss du setter på de lyktene der ja!

Da jeg bestillte hos IPD så hadde de ikke panhardstaget inne så det måtte gå i en annen forsendelse. Da enda jeg opp på 750,- for panhardstaget...det svir jo ikke akuratt på pongen... Tror det kom på 2300 for momenstag, panhardstag, forsterknings ring til oljepumpa og en R-sport lue..

Kjøp deg Koni dempere, er knall bra. Har hørt at Bilstein kan bli blåst ved harde slag. Jeg har Koni på min, de er 6 år gamle og pinn stive enda. Med Lesöfors fjærer som er like gamle. SuperFlex er det bare å invistere i. 3000,- for alle 14 foringene tar BCB. 5000 spenn er vel litt lite å legge i motor... Da kan du heller legge 10.000 i understellet.

Det er ikke lambdaen som er blitt fucket da...? Edit: Det hadde du visst prøvd... Et triks for å kontrollere om pumpa i tanken funker er å skru av tanklokket og sette øret helt tett på, så hører du det. Du har jo den acumulatoren som ligger attmed pumpa under bilen, den kan jo være ødlagt. Men det skal ikke prege bensin tilførselen så lenge det ikke er luft i systemet.

Hva må du ut med for et slikt Ferrita anlegg da? Nå har jeg sveiset den skøten mellom downpipe og mellomrør, da slipper jeg de ekstra 5mm som eksosklemma bygger når den er ny. Det jeg sliter med nå er at det tar oppi bilen og klirrer når jeg ligger å kjører på fin vei, var veldig irriterende i Sverige for eksempel. Ovalt eksosanlegg er og en mulighet, men hvordan blir lyden i ovalt kontra vanlig eksos?

hehe:P

Selfølgelig ikke.... Det er det som ødlegger ryktet til 240en.

Jeg har SuperFlex til panhard og til bakakslingen liggende..

Hvorfor i svarte reise på et boring Volvo treff når man kan reise på Gatebil? Jeg kommer...IKKE!!

Har jo ikke peiling på hvor langt den akslingen har gått. Den var hvertfall skam rustet når jeg fikk den. Bremseskjolda var rusta bort, så den har nok stått i ro en god stund tror jeg!

Med LS mener du limited slip? Om det er det du mener så er svaret nei. Hvorfor bruke det når det ikke er LSD? Det står i heftet som var med TrueTracen at den var laga for å bruke den olja som fabrikanten tillsa at det skulle være på akslingen. Skal se om jeg får tatt noen bilder.. Men nå eg jeg på jobb, så der er lite jeg får gjort. Skal til han som satte i sperra på lørdag og ta den ut for å inspisere. Fikk tilbakemelding fra han som var ute å testa bilen her hinn dagen. Det var like mye klaring før og etter akslingen var blitt varm. Det var så mye klaring at jeg hørte det i telefonen. Han flytta flensen ca 1mm. MEN, flensen til mellomakslingen var så pass varm at det gikk nesten ikke an å holde på den. Dessuten, kan det jo ha kommet litt støv og skit inn i akslingen når jeg slipte den ren med stålbørste på vinkelsliper og drill. Det kan ha kommet en slik tråd som stålbørsten er bygd opp av inn i lageret. Hvem vet..

Er eit hoved lager og eit støtte lager. Er vel det store som er størst kjangs at går sönder?

Noen som har dette? Er sikkert et Timken lager. Står et nummer på lageret og et på den løse ringen. Noen som kunne kanskje funnet det på en pinjong eller?? Takker

Diagnosing Noise Whirring noise only while decelerating at any or all speeds is most likely caused by bad pinion bearings or loose pinion bearing preload, and almost never by bad ring and pinion gears. Dette hørtes litt ut som slik min låter... Jeg har ikke kjørt med akslingen før jeg satte i sperra, så jeg vet ikke om den kom med sperra eller om den var slitt fra før... Er det bare ett lager på pinjongen?? Må den shimses på nytt viss jeg bytter lager der?