Volvo240TurboInercooler

Du det vet jeg veldig lite om.. Har ikke vert borti desse pumpene mer enn at jeg har hatt denne liggende på benken i kjellerstova mi i et par år nå..hehe Vet ikke hva slikt kan vere verdt jeg. Hva byr du da? Hvorfor ikke bygge elektrisk med det samme?

Her har du den pompa jeg har. 7 20 784 00 1 180 836 000 1

Du kan bruke spakstellet fra M45 kassen, letter det siden du sikkert har det liggende. Tar bare tre firkantrør som du sveiser spakstellet til M4(X) kassen på når du har rett lengde. Total lengda skal være 680mm fra kanten på clutch-huset lil senter av det hullet du setter girspaken nedi. Det var slik en kompiss gjorde det med sin kasse som kom fra E30 M3. Festet til traversen kan du og bruke fra din gammle kasse. Du ser hva hull den passer til. Tror du må borre nye hull i braketten eller frese utav de litt. Så må du selfølgelig kutte av de to ørene som stikker ut på siden av kassen. Du trenger ikke kutte av den som går bakover. Du må og ha deg nytt lager som sitter i veiva. Første del av mellomakslingen må bygges sammen av 240 og en ende med hardy kobling. Kjøp deg 6puck zinter lamell og forsterka sachs plate fra Pedersen med det samme du er igang. Jeg tok knekken på den orginale lamellen etter en liten stund. Husk maskinering av svinghjul ved montering av ny clutch. Min kasse derimot kom fra en Volvo 264. Så her er hvordan den er ut. Husk at jeg har kasse fra en Volvo. Så jeg har ikke Hardy plate på mellomakslingen. Første gang jeg tok kassen opp om monterte den så satt den for høyt, da tok den oppi bilen og det lagde mye lyd. Du ser på et par bilder der at kassen har vert oppi med spakstellet og en kant. Da tok jeg å borra nytt hull til gummi festet og fikk flytta den litt ned. Håper dette hjalp deg litt på vei:)

Da har jeg funnet litt snacks til denne S13 hans: LMM: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Z32-AFM-Plug-CA18det-SR20det-RB20det-RB25det-RB26dett_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ33742QQihZ019QQitemZ290181852690QQrdZ1QQsspagenameZWDVW Dyser og chip: http://cgi.ebay.com/NISSAN-200SX-S13-CA18DET-STAGE-3-CHIP-460CC-INJECTORS_W0QQitemZ300172736694QQihZ020QQcategoryZ10402QQrdZ1QQssPageNameZWD2VQQcmdZViewItem#ebayphotohosting Turbokit: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/s13-ca18det-t28-turbo-charger-w-turbo-manifold-elbow_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ33742QQihZ002QQitemZ120183257565QQrdZ1QQsspagenameZWDVW Intercooler kit: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/FMIC-Turbo-Intercooler-Kit-Nissan-89-93-CA18-CA18DET_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ33600QQihZ017QQitemZ270186951254QQrdZ1QQsspagenameZWDVW Alt er bestillt, så da blir det liv i leiren tenker jeg!!

Det var da jævlig så du skulle kverulere!!

Vil nå ikke kalle den lille biten der for downpipe men.. Kommer ikke til med piper, får ikke en løs pipe innpå de som holder downpipen heller....

jeg er ikke hjemme akuratt nå, viss ikke skulle jeg tatt å postet opp noen bilder av pumpa. skal få fikset det i morgen, viss ikke du har ordnet deg selv da... Ps: jeg er ikke 100% sikker på at det er R-sport pumpa, men det finner vi fort ut.

Ikke noe grenrør?? Problemet er at jeg ikke skjønner hvordan man skal få av det eksosanlegget uten å ta av det røret til Lambdaen. For å få av det røret så må man jo av med det lille varmeskjoldet og ha en halv 13 nøkkel.

Tror du er godt utfor kartet jeg... Er en orginal 740 Turbo turbo jeg har, som er uvisst hvor gammel den er. På 1.2 bar så er den turboen tom på en 2.3l 4er. Holder til ca 250hk den turboen, men når jeg bremsa 212 på hjula så var både turboen og dysene tomme.

Hvor bør man handle slikt da?

Sendte mail til de og spørte. Da skrev han CA18DET hvertfall... Viss surge så du kaller det tar livet av en turbo så kan du da vennligst forklare meg hvorfor min BRUKTE turbo har holdt i 1 år nå med 1.2 i ladetrykk og lukket system?? Tenkte heller ikke det.

Trykker på turbo kit så ligger det overst. Nissan S13 - S14 står det. Prisen var 600 dollar, 3300 kr.. Tror ikke man får det billigere noen annen plass.. eller har du tips?

Polly koblet min vacuum for å få mindre peak på turboen. Må huske at wastegaten har jo ikke noe funksjon før den må åpne, og ha har du fått opp litt trykk. Men spør ikke meg om det for mye. Polly sa at det var best sånn, og da er det de, ikke noe å krangle om det!

Jeg har ei liggende..

Vi får se hvor langt vi kommer.. Han skal kjøpe seg turbo kit fra http://www.turbocooler.cn først hvertfall.. Byttet olje på playstation ja..heh, nei, men du skjønnte hva jeg mente.

Du kan jo ta å diskutere det med Polly.

Ok, så den som man normalt setter rundt cylinder nr1 sin pluggledning skal på en sort ledning som ligger i ledningsnettet som går fra coilen?? ble litt forvirra nå. Fikk tips av en annen om å sette turbotrykks måleren på den vacuumen som du nevnte nå. Det jeg reagerte på med BTR var at vacuumen var hentet fra den lille boksen og ikke direkte fra innsuget, slik man gjør når man bygger bil. Så om jeg skal montere en 1:7 justerbar BTR på den der, så vil jeg maskinere hull til vacuumen i innsuget. Samme med ladetrykk styringa, den og vil jeg ta direkte fra innsuget. Er veldig viktig å ha separate vacuum på slike ting som dump, btr og wastegate. Synst det er mongo å skru på når det ikke går an å skru av noe på turbo siden uten å ha en avkappet 13. nøkkel. Og jeg hadde ikke kjangs å se hvordan de hadde fått montert den eksosen, de må ha hatt av det lille røret på turboen og montert det på eksosen, for så å sette det på bilen. Men, det går jo nesten ikke an å få av den heller!! Er helt fucket.. Mye bedre med VOLVO!! Ps: det er første gang jeg har vert borti desse bilene. Eneste japansk jeg har vert borti tidligere er å bytte olje på en 323 GTX og PlayStation.

Ohh...ble mye dette:P hehe. Det jeg fant ut i går: -Lekasje som bare f. mellom manifoild og turbo. -Det er mangel på uttak til vacuum på innsuget. -Mongo plassering av vacuum til BTR -200SX er noe dritt å skru på. Lurer nå og på hva den boksen som sitter på venstre støtdempertår er? Det går tre vacuum slanger til/fra den og det er en leding på den. Ligger en større Hitachi boks over den lille som vacuum slangene går innpå. Mener da at det ikke går an å bruke vanlig tenningspistol på en bil med coilpack system..

Den flytta hvertfall greit på seg! Snakk om 150000,- bil det der regner jeg med? Han snakka om at han skulle oppgradere understellet med polyforinger og slikt. Den bjynte jo å seile i 160 merket jeg.. Råeste av alt var at han hadde feste i 3. gir!

I følge turbotrykksmåleren så lader den nesten 1 bar, men den er jo koblet til på en plass som kan gi ukorrekt måling. Den er t-et med vacuumen som går bort til den fuel purge tanken som ligger på venstre siden. Er ikke byttet noe turbo som vi vet. Tror ikke han har planer om så veldi mye hk til å bjynne med. Men du snakker jo ca 10.000 bare i IC, BTR, LMM, dyser og chip da. TPSen på desse bilene, er det potensiometer eller bryter? For det sier ikke "klikk" når du trår på gassen mener jeg å huske. Må man bare stille tenninga på gehør da?? De sa at kaldstarten hadde tendens til å kødde seg, at den skrudde seg på når man startet bilen når den fortsatt var varm. Hvordan ta diagnose test på de der?

De hadde merket den tenningsfordeleren og satt alt det andre på merket når de bytta reima, men jer er nå litt skeptisk. Turbotrykket har ikke blitt justert, det ble sånn når han bytta eksos. Hva LMM kan man bruke der da? Steg 1 chip? Må jo ha justerbar BTR og.... Men det er så merkeli at den gikk greit før de bytta. Den nykker litt og ved pådrag.

Er ikke min bil, så jeg skrur ikke på den hele dagen. Skal til han å se på det i dag, prøve å justere tenninga på gefülen. Det som er snodig er at bilen funka fint før bytte av reg. rem. De hadde jo ikke kjørt bilen etter di hadde byttet rem engang, og der kommer vi med fly og all annen kollektiv transport for og hente bilen. Prøvde å justere litt der, men det ble ikke noe skusess. Blir ikke noe chip enda...

Møtte på han i helga når vi var på vei hjem fra Oslo. Var 470 han sa den hadde bremsa ja... Fikk nå sitte på en tur, men da kjørte han bare med 1.2 og ca 350hk.

Vet det...

Det vet jeg alt om. Har jobbet ett års tid i Hammerfest.