KennethA

Jo da. For hvis det viser seg at man har mer hester enn bilen er godkjent for, så blir det bøter. Men å godkjenne bilen med fler hester enn orginalt inntil det bilen er godkjent for er "nesten" gratis før 1.1.96

En E30 leveres jo orginalt med nesten 200 hk da, så om du bruker en "dual stage boost controller" og setter det nedre hakket på ca 180 hk og det andre på det du får ut av motoren, så går det jo an å gokjenne bilen med 180 hk og bare nappe over etter godkjenninga. Blir man stoppet er det bare å nappe tilbake.

Alle biler er typegodkjent for ett visst antall hester. Bremser og understell gjør saken bedre, men sjelden at man kan hente ut masse hester med god samvittighet. Der er biltilsynet ganske strenge. Og jeg har vært borti folk som har blitt fratatt bilen og den har blitt sendt rett på bremsing. Her i Drammensområdet er det Turbokarlsen som tar seg av bremsing for staten. Er vel bare 2 eller 3 steder som er godkjent av staten og biltilsynet for å gjøre denne jobben for dem.

Er det sånn at man prøver å få lavest mulig tenning på turbomotorer? Hvorfor? Tenninga har sikkert no med at man vil ha mest mulig luft inn i kammeret før den tenner. Med ordentlig datasprut, dyser og pumpe er det sjelden det er bensina det står på. Hvorfor kommer tenningsbanken om man har for lav tenning? Det er vel da det er mest luft i kammeret og varmest temperatur. For mye luft i forhold til bensin som gir teningsbank.

Si ifra hva du gjorde med dritten da. Jeg har samme motor med 185 hk og kunne godt tenke meg 15 til.

Hmm. Det har jeg aldri vært borti. Sorry, der kan jeg ikke hjelpe.

Masse kan egentlig skje. Fra positivt til negativt. - Onkel ser ikke at det er turbo, eller aner ikke hva han skal se etter - De gir deg en mangellapp og du må møte på ett biltilsyn innen en viss tid - De gir deg en mangellapp og du må møte på ett biltilsyn dagen etter - De beslaglegger bilen din, og sender den til ett sted for å bremse den. + + + +

Det jeg har hørt er at bensin kjøler stempeltoppen. Det gjør ikke luft. Når man presser en turbo til å gi mer luft uten å justere opp bensintilførselen tilstrekkelig så blir det såpass varmt inne i forbrenningskammeret at det er fare for at stempelet brenner seg fast. Dette gir den berømte knitrelyden. Dette er kun farlig når man overlader (turbo) og er ikke farlig på NA motorer. Har selv kjørt biler med og uten turbo med tenningsbank. En gammel Corolla f.eks i lang oppoverbakke på høyt gir. Aldri vært borti verre knitring. Bilen min har bankesensor, den kutter turbotrykket, så det ikke skjer no. (Skjer noen ganger) Bilen går som ei bøtte møkk, men sparer motoren. Correct me if i'm wrong.

Ett pip som gnager mellom marg og bein som varer ca 1 sek?

Disse bilene er ikke designa for å trimmes lett... Lurer på hva de tenkte på da de produserte denne motoren.. Effektanlegg er bare å drite i. Det er allerede 2 1/2" hele veien. holder i bøtter og spann med å bare fjerne cat'en. Det er K-Jetronic sprut, så da er det lukka luftfilterbiks, med mye ræl over. Å sette inn KN filter her har ikke mye for seg. Og til slutt chip'en, som du sa ditt om, Pretender... Men derimot hvis du finner en billig 7A motor. Altså 20V turbo... LØP Å KJØP!! Du har jo allerede Quattro og manuell... Den motoren sklir rett på. (nesten)

hahaha. "You made my day" Er detta på Tranby eller?

Legg deg under bilen, se i nærheten av girkassa, (hvis dette er wireclutch, noe jeg tror det er.) Der skal det komme en arm ned fra en av sidene, med ett gjengeparti og en mutter på hver side. Fungerer på samme måte som gasswiren din på spjeldhuset. Prøv å stramme inn wiren med mutterene og prøv deg fram.

Med den bilparken, utstyret tv'ene, spillet og allt annet tror jeg ikke jeg hadde giddi å skrudd engang. Bare sitti å nyta det skinnende gulvet og spillt bilspill. Det er vel dette mannfolka kaller furtebu... Ett sted å komme unna den premenstruelle grinete kjerringa..

Det er bare å drite i å få mer enn 200 hk ut av MC motoren.... Den har K-jetronic.... Jeg har samme motor og min sliter etter 185 hk. Kjøp deg først og fremst datasprut hvis du har planer om å trimme over 200 hk. Tilleggssprut får man tak i brukt til under 10000 kr. Da er plutselig mulighetene der.

Den har jeg. Brukt den masse. Er fornøyd med den. Momenter på bil strekker seg fra ca 15Nm til 100Nm Den er fin til det.

En kamerat sliter en del med en Suzuki SJ 410. Den vil på død og liv ikke over 4000 rpm. Begynner å fuske og hakke. Tror det ikke er bensina da vi har prøvd å justere litt på dette uten hell. Har byttet pluggkabler og plugger. Ikke byttet rotor og lokk. noen som kan hjelpe?

Jeg har 10V MC motor. Ca 165 hk på 0,3 bar med cat og uten cat har jeg ca 185 hk ved 0,45 bar. Akkurat som fabrikken påstår. Sef har jeg noen på beite pga alder. På Ur'en er samme motor med samme sprut gitt med 200 hk. Dette er de tre motoralternativene som er orginalt med 10V turbo. 20V har jeg ikke satt meg inn i.

Jeg hadde sota ruter hele veien, den lyseste du får på torshow. Blei aldri stoppa, men så kjørte ikke jeg rundt å ba om å bli stoppa heller. Syns det er myyyye finere enn å sote bare bakrutene veldig mørkt.

Jeg var den eneste som la inn bilder da.... Jeg vil se Hummer H2 som har kollidert med Landrover Seriebil eller Defender

Dette er en myte ja. Man driter inni bilen, og tømmer under. Er ingen hensikt å ha bensin påfyllingssystem på septiktanken....

I Audi'n står det: Pioneer cd-spiller jeg fant i kjelleren = Gratis Riesen høytalere forran og bak fra bilextra = ca 400 kr En forsterker som gir ca 250w driver en 500w(max) basser som er nedfelt i hjulbrønn med 19mm mdfplate. Kjøpt av kamerat for 500 kr Spiller så høyt jeg vil ha det til å spille..

En Saab 900i er etter min mening ikke no å bygge på. Ihvertfall ikke hvis du skal ha turbo og legge i masse penger. Finn da heller en 900 turbo, aero eller en 900s (import med turbo, men det står ikke på dem) Har 5 kamerater som har bygd hver sin 900turbo, da jeg tror det var populært i denne bygda for 4 år siden, men felles for alle er: -Ingen skal gjøre det igjen -K-jetronik'en holder til max 180-190 gamp -De har tilsammen tatt knekken på 8-10 gearkasser. 5 Av dem var forsterka av en nisse ved navn Eriksson i Sverige -Mange frustrerte timer -8v er no dritt Resultatet blei: 1 Støken Aero med ca 200 hk og 5 gearkasser knekt. Døde i Ekebergtunellen 2 som endte sine dager bortgjemt på en låve i vente av bedre tider 1 hvit med oppimot 270 hk som blei solgt til en annen kamerat for verstingbygging 1 som er blitt strøken og er på veien og i en garasje for rep ca 40% av tida. Legger ved noen bilder som du kan kikke litt på. Kan legge ved prosjektforum link til den hvite(som nå er blå) seinere. lykke til

På Tess eller Industrisenteret eller andre steder så selger de jo vanlige målere(klokker) som du skrur på bensinrøret rett før Fuelrailen din.