745TiC

Du kjøpte jo en B230ET da. HAr du sjekket hvordan det står til med alt inni motoren? (Står ikke noe om du har overhalt den eller ikke)

Fondmetal 4000 har til salgs:rolleyes:

Noen bilder tatt forrige Søndag etter vask og polering. Bilen er en 745 TiC 87 mod. Mods er; 960 Bagghåndtak, tatt bort emblem rundt om(unntak front), polyeretan foringer i forstilling, SF Diff i bakaksel, portet 530 topp med spes lagd kam(Eng Auto) mirafreste ventilseter, Fk blokk vektjuster/balansert alt av bevegelige deler i den, T3 Trim60 turbo(allllllttttfoooorrr liten) org motronic ennå, ny IC på G, 17" Eiker sommer, org 15" Turbo/Fondmetal4000 vinterfelger, sotede ruter, stereo, M90 kasse, Sachs forsterket clucth, 3" eksos(2 potter) Forhåpentligvis kommer det mer etter hvert, nå brukes den mest av samboeren, skal ha en bil til så kommer det fler oppdateringer i 745 en MIN.

VG Hva er det med politikere, er de helt uten hjerne og følelser(/ja det er de jo har jo bevist det gang på gang på gang på.....) Unger forann alt trodde jeg var meningen i Krig og Kjærlighet....... EDIT; Måtte bare vise det til de som måtte bry seg....

Må bare komme med ett innlegg laaaannngggtttt utover det trådskaperen spurte om. Fy ...... hvorfor i ....... skla alle tråder der det omhandler trimming og KONKRETE SPØRSMÅL spore så inni ...... ut? Jegh ønsker INGEN jeg gjentar INGEN komentarer i denne tråden om mitt INNLEGG kom gjerne med PM men IKKE her!!! Til trådsterter sine spm; Dyser er vel omtrent like etter det jeg vet...... Ang grenrør og turbo, Et med T3 flens, og Fk/Ft med mitsu flens, skal de gå overhverandre må det bygges om.(sveises) Motronic sprutet kan sikkert noen mappe for deg til naoen fler hester, men alt koster og LMM må bygges om til større mod fra BMW. Svinghjul må være det som passer til sprutet ditt, alstså Motronic sprut=ET svinghjul. Mener at FK og FT har samme clucth altså litt sterkere enn org "sugis". Skal du langt opp i antall HK må dette byttes ut med forsterket fra Ap/Sachs/850R?!?!?(Her kommer det ann på hva slag kasse du skal ha) Etter det jeg vet så er vel T3 Og 13C turboen ganske like i hva du kan hente ut av HK Mitt T3 Trim60 agg fra GIK Klarer ikke mer enn 1,2 og ca 240Hk.......... Ang lamell, så må vite hva slag kasse du skal ha... Mvh Kim

HAr fått en 744 GL med B230K motor og AW70 girkasse. Deler selges; Sitter 4 år gamle KYB dempere rundt om, forsterket bakfjærer, bremsecaliper(3 år) . Trenger du deler spør ;) Mail meg med hva du trenger/vil ha, så kan vi diskutere pris. MAILADR; kimalangelo@c2i.net

Kjøp en org "overgang" fra org hull til ny type strørrelse. Org stereo og hull er større enn dagens, fåes kjøpt i de fleste bildelebutikker, anbefaler dog org kjøpt hos Volvo da denne er/var i aliminium.

Gå innom Ferno Norden(hvis du har det der du bor) og hør. Er den filmen som alt av politi, ambulanse++ bruker, meget sterk og svart!

Det var noen nytt Lars, min er EU godkjent opptil flere ganger på forskjellige verksteder uten blink på fest beltet. Kanskje jeg bare har vært heldig, hvem vet ;) For å fjerne tikkinga er det bare og klippe ledningene som forsvinner opp og inn i sikkerhetssele festet.

Skal vel ha noe som biter og tetter skikkelig da, når du sakl ha andre slanger inn på silikon slanger, samtidig som det er blir "vakum" i slangene fra filter til turbo,

Min;

Er usiker på motor nr, men hjerne og slikt er fra org 85 B230ET 74x TiC.

Se her

Har ett sett Draco 15" felger og ett sett Fondmetall 4000 15" felger til 200/700/900 serien liggende, noen som har noen 16" Hydra som vil bytte??

Ikke sant, har hørt, noen som har målebrev på dette????? Og dokumentasjon på modifikasjoner???

På "sperre" eller ikke vet jeg ikke annet enn at på min så måtte atl av drev u klokka byttes etter at jeg knuste den første jeg hadde. Nå sitter det en SF diff der og den er helt skjønn og kjøre med, merker aldri at det hakker elelr noe, og med enm gang du slipper så "loggrer" bilen noe helt sjukt.....:cool:

Begynnner den og krangle igjen kan du og rense dysene i forgasseren(Pierburg) Gjorde det på min og da gikk den bedre(ikke som inj motorer dog)

WG klokka må vel byttes før du kan skru opp trykket.... Chipping og høyere trykk, større turbo gir vel etterhvert ca 200Hp hva slag bil skal motoren i? hva slags styre system skal du ha?? Kjører selv med org FK blokk, 531 top og motronic system, T3 turbo(trim 60) fornøyd med motor, men ikke motronic etter bytte av blokk fra ET til Fk og fra Automat til Manuell, litt små fusk som jeg ikke finner ut av.

Det er det jeg (tror jeg vet) etter å ha fått målebrevet på motoren min med de modifikasjoner jeg har gjordt der. Men det jeg lurer på da er disse bedereviterne som får 250+ i bilen ved og chippe, 3" eksos og justere ladetrykk..... på Org sprut/turbo!??

Om du står og ruser motoren har du det JO! Er det belastning på motor og gir er det forskjellig HK self. Men du har ikke misforstått litt ang T5R'en han har nok høynet ladetrykket med de 0,6Bara, og sikkert byttet chip/dataprogramert om org chip, og burde vel byttet turbo for og kunne ha de påståtte 327HK(noe jeg ikke betviler) men ikke med org oppsett og org turbo/turbotrykk. Som mange har sagt før så er MOtronic grei og få med opp mot 350-400Hk, men ikke særlig mer, 2,2-2,4 er jeg ikke sikekr på hva man kan ta ut av HK's men sikkert ikke noe mindre....... Men man må kunne styresystemene for å få de til og gi skikkelig med "power". Samt at en del andre ting MÅ modifiseres i motoren/innsprutet,turbo/eksos får å sprenge 200-250 Hk grensa i en B230ET eller B230FT/FK (Har selv gjordt en god del og bilen er ikke bremset til mer enn 235Hk, og dette med et litt annet oppsett enn org(Skjønner ikke hvor folk får de 250 Hk fra jeg med chip, 0,9 i ladetrykk og 2,5"-3" eksos)) Noen som vil forklare med send gjerne Pm eller add meg på MSn;; kanlange@hotmail.com for jeg skjønner det ikke at du får over 250 med chip, eksos og 0,9 i ladetrykk resten org........ Mvh Kim En litt oppgitt 745 TiC Eier.(For øverig til salgs, billig!?)

Hei legger en tråd her jeg(flest folk) Trenger et orginalt svinghjul til manuelt giret B230ET med Motronic styresystem. PM hvis noen har dette. Mvh Kim

Det er vel ikke det største problemt det og skru av, men kan være enig at har du ikke gjordt det før kan det være vanskelig og gjøre denne opperasjonen. Hadde ikke mye erfaring før, men har hatt ut kassa noen ganger og sist var det ut og inn på 4 timer, med bytte av utløsningslager, utløsningsarm og lufting av clutch pumpa.. Det hele skjedde med bilen på leca blokker og på grusunderlag, kan du heise bilen i lift ++++ masse fint verktøy er det jo egentlig en artig jobb.....

M90 fra hvitmotorene skal vel passe rett over... Skyt meg hvis jeg bommer her da......:rolleyes:

Pedalsett må skiftes, vaier/hudrauliske pumper må monteres, bytte mellomaksel, bytte svinghjul, trykkplate, lameller, litt omgjøring av elektriske til ryggelys, litt tilpassing av tunnel inne i bilen, det var vel det, tok meg vel en dag å bytte i min 740. Oljekjøler/ledninger til automatolja fjernes. Artigere å kjøre til slutt, men ikke like komfortabelt. tror det var det som skal gjøres,

Og blilen det gjelder er en............ med hva slags motor.......