Gå til innhold

745TiC

Bruker
  • Innholdsteller

    364
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

Alt skrevet av 745TiC

  1. 745TiC

    b230et

    ca 4000-8000..... Ville vel ikke betalt så mye mer enn det for en KOMPLETT motor med kabler og hjerner. Hadde jeg vært deg ville jeg kanskje vurdert en FT/FK(fra 94 og senere) i stede, litt dyrere, men tåler mer.....
  2. BAre for og erte litt.... Dettte VOVLO 740 prosjektet blir det bra eller...... Nei da tøft med folk som tør bygge på VOLVO............ Mvh Kim
  3. Det er ikke negativt om noen av spruta(det har jeg ikke nok viten og utale meg om) Det jeg har fått anbefalt flest steder er Haltech, det og at prisen er litt høyere på Haltech sier meg at det KAN være et bedre sprut enn Autronic..... Skal vi diskutere noe annet enn hva jeg har fått anbefalt ved kontakt hos de fleste som selger sprut... om hva som er best i forhold til teknikk og virke måter HAR JEG IKKE NOK KUNSKAP til.... Formidler kun videre det jeg har hørt da jeg var på jakt etter et sprut....... Mvh Kim
  4. ECU regner jeg du mener den modulen som sitter inne i bilen ved beina til passasjeren..... Der er det vel en chip som kan byttes, samt det er en regulerings"skrue"... Les litt her om Motronic; http://www.ludd.luth.se/~rotax/motronic/motronic.html Mvh Kim
  5. http://www.ms-nordic.tk/ http://www.krbtrading.no/ let på motorstyrning her, ligger også priser under prisliste. Sikkert masse annet hvis du leter og... MS er billig, men ikke så veldig avansert. Autronic er bra Haltech er bedre. Er vel noe EFi tech sprut og(tror det er det i hvert fall efi....) Mvh Kim
  6. http://www.photobucket.com Spes på FT; 700 Serien 2316 cc, 141 cu in. Samtliga modeller har Intercooler. Productions år: 1983 760 Turbo - B23ET (fördelare fram) 1984 760 Turbo - B23ET, B23FT (fördelare fram) 1985-1989 760 Turbo - B230ET, B230FT 1985-1989 740 Turbo - B200ET, B230ET, B230FT 1988-90 740 Turbo* - B230FT (*= högtrycksturbo @ 180 hp eller 134 kW) 1989 740 Turbo - B200ET, B230ET, B230FT 1990 740 Turbo - B204GT, B230FT, B230GT 1991-92 740 Turbo - B200FT, B230FT 1990-92 760 Turbo - B230FT, B230GT Volvo 900 Serien Productions år: 1990-1996 940 SE Turbo - B200FT, B230FT, B230FK, B230GT 1994-1996 940S - B230GT (lågtrycksturbo) Kom -96 till USA 1991-92 960 Turbo - B230GT, B230FT, B204FT 1993-94 960 Turbo - B230GT, B204FT 940 Turbo -91-92 har Turbo+ monterat från fabrik. Gäller endast manuell växellåda! //Daniel Karlsson Motor Komp. Effekt Notering 400-serien 8.7:1 120 hk @ 5400 rpm B19ET 7.5:1 150 hk B21FT 7.5:1 127-133 hk @ 5400 rpm B21FT 7.5:1 157 hk @ 5100 rpm Med intercooler B21ET 7.5:1 155 hk @ 5700 rpm B21ET 7.5:1 185 hk @ 5700 rpm Med intercooler B23ET 9.0:1 173 hk, 182 hk @ 5700 rpm B23FT 8.7:1 160 hk @ 5300 rpm B200ET 8.5:1 160 hk @ 5500 rpm B200FT 8.5:1 155 hk @ 3600 rpm B230ET 9.0:1 182 hk @ 5800 rpm B230FT 8.7:1 156 hk @ 4800 rpm, 1991- 165 hk @ 4800 rpm 780/B230FT ? 188 hk Har Turbo+ B230GT 8.7:1 170 hk @ 4800 rpm B204FT 8.2:1 190 hk @ 5300 rpm · Topplock 1. "Den lille" Sitter original på följande motorer: B17-B19-B21-B23 B200-B230 Ventiler: 44-35 mm, ventilsäten 46-38 mm. Förbränningsrum dia: 92½mm, något mindre/smalare kanaler jämförd med "Den store" Höjd: 12mm Volym: 51.7cc i.e. 4.3cc/mm Insugskanaler: Raka, konade, runda, lite mindre inner radie. Avgaskanaler: Ganska plana efter ytterkanal, antydan till avsatta efter ventilstyrning SCP (Big Cooling Passages) Gjutnummer: 1000530 Andra snarlika alternativ : 1000160, 1000398 Potential: Ordentligt modifierad är denna topp en av de bättre på de mindre maskinerna; Bra toppeffekt och klart godkänt i mellanregistret. 2 "Den store" Sitter original på följande motorer: tidiga B23E med H/K-kam, B23ET, vissa B230E och ET Ventiler: 44-35 mm, ventilsäten 46-38 mm Förbränningsrum dia: 94mm, något bredare kanal framförallt runt avgaskanalerna. 531:an har något mer centrerad tändstiftsplacering.. Höjd: 12mm Volym: 53.7cc i.e. 4.5cc/mm Insugskanaler: "Svanhals"-formad, mycket större kanaler och plant, stort innerradie. Avgaskanaler: Högre, ej plana som 530, rak utformning efter ventilstyrning SCP (Small Cooling Passages) Gjutnummer: 1000531 Andra snarlika alternativ : 100405 Potential: Ordentligt modifierad kan man hämta mycket toppeffekt med bra mellanregister, speciellt på maskiner med stor volym. BCP: Samtliga 160:or och tidiga 398:or och 405:or SCP: Samtliga 530 och 531:or, vissa sena 398:or och 405:or SCP minskar risken för topplockspackningsbrott och minimerar risken för att toppen "böjer" sig. Topp 1000405 sitter original på följande motorer: B23 E 79-81 och var då bearbetade för mekaniska spridare B23 ET 82-84 med saltkylda avgasventiler Topp 1000531 sitter original på följande motorer: B230 ET 85-87 med saltkylda avgasventiler B230 FB 90-92 (årtal osäkert) sugmotor · Kamaxlar Originalmonterade från fabrik. Kam Motor Lyft T B19ET 0.390(9.9 mm) T B21ET 0.390(9.9 mm) T B21FT 0.390(9.9 mm) B B23ET 0.417(10.6 mm) T B23FT 0.390(9.9 mm) T B200FT 0.390(9.993 mm) A B230ET 0.413(9.93 mm) T B230FT 0.390(9.93 mm) T B230GT 0.390(9.93 mm) FI B204FT 0.173(6.81 mm) · Laddtryck Wastegate inställningar från fabrik - Ca 8 hk per ökad psi. Psi = bar*14,5 eller bar = Psi*0,069 10 Psi = ca 0,7 bar 15 Psi = ca 1,0 bar Motor Laddtryck Notering B19ET 9.1-10 Psi Ej intercooler B21ET 5.8 Psi Intercooler; laddtryck stiger till 10.5 vid 3700 rpm B21ET 8.1 Psi Ej intercooler B21FT 5.8 Psi Intercooler; laddtryck stiger till 10.5 vid 3700 rpm B21FT 8.1 Psi B23ET 7.1 Psi B23FT 6.8-7.7 Psi B200ET 7.5 Psi B200FT 8.1 Psi B230ET 7.5 Psi Vid 3500 rpm B230FT 7.5 Psi Vid 3000 rpm B230GT 7.4 Psi B204FT 5.8-6.4 Psi Står kanskje noe interessant her..... Men trimmet til 230 Hva er gjort(om du vet noe?!) Er også på msn hvis det er raskere med svar der ; kanlange@hotmail.com
  7. KOmmer sikkert mer etterhvertt i denne bilen hvis ingen er villige til og kjøpe(bud mottas ennå :rolleyes: ) Hei Hå!
  8. Åpne et nytt WORD dokument og skriv inn følgende; =rand(200,99) Og så trykke Enter
  9. Er flere med Varm Turbo: Dette er av min under Bremsing på Rullende Landevei;
  10. Retter deg litt. Kjører du med motorstyring fra FT/FK motoren skal du ha Lamda Kjører du med Motronic(som sitter på eldre volvo turbo(83-86/87(ser du har 85 mod(correct if wrong)))) skal du ikke ha lamda.
  11. Alle biler etter 87/88 skal ha Katalysator, men når du setter en nyere motor i en eldre bil klarer man og lure biltilsynet, og man kjører uten kat og tjener noen HK. RAY: Der du ser det er stemplet B230 skal det og stå noe mer,(årstall motornr) Ellers kan du se om det er en 531/530topp(står over grenrøret) Er det 530 Topp er det mest sannsynlig en nyere motor.... Er det 531 må du finne ut om det er Fk/Ft/Et før du kommer videre. Sjekk også hva som står på hjernen ved døra på passasjersiden. Kjører du med motronic skal du ikke ha Lamda, kjører du Lh skal du ha lamda....
  12. Mariestad-Nordbysentret er ca 230Km, hadde en snittfart på 106 på kjørekomputeren i Passaten, Da synes jeg selv at jeg hadde kjørt J....... fort... hadde som maks ca 170Km/t på nåla noen få steder, ellers lå jeg jevnt i 120-130 på nåla..... Fra Norby og Moss, ca 100 km datt snitt farten ned til 82. Dette var da etter 1200 på formiddagen. Og bilen var fullastet etter et opphold hos svigers...... Så snittfart i teorien og praksis er TO HELT J:::: Forskjellige ting. greit og kjøre fort over en kort strekke uten stopp, men så fort det er av og på kjøringer fra og til veier taper enn MASSE tid. Selfølgelig har alle noen doh historier og fare med, men alle som har litt mer "fartstid" bak rattet vet hva som egentlig er realistisk... Men som sagt, uten stopp, start, avkjøring er jo 200Km/t i snittfart realistisk over 1-5km med flyingstart.....
  13. Sannsynligvis er det luftmengdemåleren.... Prøv og juster skruen som sitter på den og se om det blir noen forskjell. Eller så kan det være dårlige plugger, sprukken topp, slitne ventiltetninger, slitne stempelringer.........
  14. 48.000Miles(77232Km) eller 48mnd sier Autodata...... på 90Modell B230F 50.000Miles(80450Km) eller 60Mnd Sier Autodata...... på 91Modell B230F Mvh Kim
  15. Denne er sotet med 3M film, som brukes av Ferno-Norden på politi/ambulanse biler, slitesterk og god(MEN J..... DYR Desverre) det er ingen som har "klaget" på den fra politietaten ennå....... Den er mørk og se inn på men lysere og se ut av.... Denne er sotet med film fra Eiker motorshop, Mørrk Limmo eller noe het den. Den er skikkelig mørk, ser ikke noe annet enn lys på kvelds/natterstid ut gjennom bakrute/sideruter, heller ikke på denne noe prob men politiet..... Begge bilene er sotet "lovlig" dvs ikke fremruter..... Har en Passat som skal sotes med lys 3M film fra Ferno nå til våren, den skal sotes hele veien, med unntak front ruta. har ikke bilder av det ennå desverre....
  16. -76 Opel Ascona B, senket, trimmet og IKKE LAKSETRAPP!!!
  17. Har en 99 passat TDi som skal glødes NÅR KALD, trenger ikke når varm. Har en 04 Hiace 104 D4D som skal glødes. Begge har en ORANGE "rørkveil" som lyser når den skal glødes, når bilene er varme lyser den ikke. Vet ikke om det ga deg svar..... Men på de diesel bilene jeg har hørt om er det glødeplugger..... Samt alle biler som jeg kikket på i autodata har 4-16 sec. aktiveringstid ved kald start. DVS at de jeg kikket på (Audi/Merc/BMW/Peu/VW- 04 modeller) av disel SKAL Glødes. Mvh Kim
  18. Lmm-maf luftmengdemåler, den store svarte nboksen luft filteret sitter i, der er det ett kontaktstykke LMM kalles den. TP svinghjulsgiveren )throthle speed) ECM hjernen til motorstyringen ECT tomgangssensoren som sitter på toppen med kontakt til tomgangsmotoren... BTR er bensin trykkregulatoren, sitter i enden av spreder rekka de.....
  19. På de aller fleste Volvo turbo motorer er det resirkulerende som er å anbefale. Dette fordi de fleste styresystemene til volvo måler luft før og etter. Slipper du da luft ut i det fri vil du få litt mer bensin tilførsel i det øyeblikke du "dumper" Eller så kjører de fleste med en åpendump, og det virker kjempebra, bare du får justert de riktig. Stempel type er å anbefale til Volvo! Om du skal ha dblstemplet eller ikke kommer vel ann på antall HK i bilen din, enklt stemplet holder for de fleste "dødlige"(opp til ca 300Hk) Hva du skal kjøpe...... En som koster litt mer enn billig, av kjent produsent og en du "liger" utseende på....... Mvh Kim
  20. HAr du teste med ny lmm? MAF, TP, ECT, ECM sensorer??? Har du ikke et diagnose uttak? Feilkoder der? Har du/andre gjordt noe med regreim? Lukter det bensin av bilen når dette forekommer? Hadde nesten slikt problem på min TiC, der var det BTR ventilen som ikke ville noe mer, byttet den og bilen gikk ok igjen.
  21. Bilde av fremstoler? Send på kimalangelo@c2i.net evnt legg ut her mvh Kim
  22. SPM selger h-råder med smidde stempel Mahele til TPC medlemmer for 7900,-- SKR Inkl mva!!!!! Dette er vel grise billig!! Kompleter dette med marineveiv(2,5ltr) 16V topp eller portet 531 med feit kam så kommer du ett stykke, betongfyll, og oring toppen/blokka og den begynner og bli skuddsikker med ca 400Hk(topp effekt vet jeg ikke hvba den kan klare(er vel snakk om nesten 4 sifret fra sverige med noe alla dette)) Sprut må til Org fra volvo holder ikke så godt..... Grenrør og nytt innsug(bygge om til fler dyser) Stor turbo med lad fra?-til? Men så kommer vel problemene, gir, clutch og akselr, dette koster også en del får å få skuddsikkert. har man ubegrenset tilgang til M47/46 kasser kan du jo ha med en hel haug på hver kjøretur.... Getrag holder men krever en liten investering og ombygning(hvis du ikke kjøper en ferdig modda) Sikkert ennå mer. Les endel om dette på TPC står mye under FAQ der om resepter til div motorer..... Mvh Kim
  23. LMM, forstillings detaljer(knirkink i div armer og foringer) bremseklosser og skiver bak(rust dannelse ved mye by kjøring og lite "hard" bremsing, sentrallås er nent, vindushevere(hvis el vinduer), magnetventilen til tubotrykket, Ellers som alle andre biler, om servicer er fulgt, skader, dekkslitasje for å se om hjulstilling er feil. har selv en 99 110 tdi og er Kjempe fornøyd, har kjørt 3000 på 2 mnd med den og er strålende fornøyd, lite drivstoffforbruk, grei motorkapasitet, god kjørekomfort Mvh Kim
  24. Ja noen som har org deleprogrammet til Volvo, dom kunne Pmet med og hjulpet med noen nummer???;) :hvaskjera
×
×
  • Opprett ny...

Viktig informasjon

Bilforumet.no bruker cookies. Det brukes cookies til å måle trafikk, for å optimalisere siden, og for å kunne holde deg innlogget. Ved videre bruk av siden aksepterer du vår bruk av cookies. Sjekk ut vår Privacy Personvernvilkår