maxis

styr unna de eldre boksene. Kjøp de irundt 95 og nyere.

som en ser det. Bestill felger på mål. En må jo ikke akkurat ha 345mm heller da. Men se på 242 t6 sin.Gromme bremser men alikevel "normale" felger.

vet ikke hva som er mest logisk jeg,å montere skiver som gjør at felgutvalget begrenses..eller å montere skiver som gjør at man kan bruke de felgene en brukte før.

Som du sier,men hvor mye pene felger finnes i det innpresset? Jeg personlig liker kantfelger,og det er umulig med s60 skivene.

Like lite intresangt å ha som en vanlig 244 den der gitt. Selv en entusiast hadde ikke kjøpt den der,må minst være en fanatiker.

850r manuell har 16t.

t5 og t5r er samme motoren bortsett ifra software 850r har annen turbo og grenrør(gjelder bil med manuell)

jeg har komplett m90 liggende til overs..

vil ikke anbefale å bruke skivene,de har feil "innpress" i forhold til innpresset på felgene. En må space ut en hel masse for å kunne bruke de felgene du hadde på tidligere for å si det sånn. bmw har kurante skiver.

Der den sitter på alle b230 motorene.. På høyre side av motoren,rett ved servopumpa..

Lurer på om det var dempere ifra saab 99 jeg,bare å dra til den lokale bilrekvisitasjappa og se hvem som ser like ut. Disse saabdemperne er irundt 80mm kortere.

Da må du følge med litt mere. Lå en grå sedan med fk,m90 og glassluke til 35 for liten stund tilbake. så nylig en rød en med samme utstyr til 45..

Finnes mange fine snurrer. T3/t04 av noe slag er vel enklest å montere på din motor. I kombinasjonen med et 940 grenrør så blir det kurant. Men som nevnt over,bytter du ikke råder har du ikke bruk for annen snurre...kan ikke ladde på noe mere uansett.

ikke ille det der,men reine bengalakkfargen da. Helt vanlig å finne 940 med fk,m90 og glassluke til 40-50 lapper nå.(og penere farge)

Har selv kjørt med 1,6 bar i laddetrykk med lh2,4 og en aning tenningsbank en hel sommer.En varm sommer også. Orginal pakning holdt det,selv og det hovedsaklig var "flat fjøl"

senator og monza ja.Men det er kun de eldste som har denne kassa...

stemmer,på de eldre så peker spjeldhuset rett inn i torpedoveggen dersom man setter motoren i en rwd. Var vel i 99 det nyere innsuget kom,og det har spjeldhuset på undersiden av innsuget. Dessverre er det elektisk drevet,men allt går jo å fixe.

Kan ikke bli mere enig.Selv med astronimiske mengder alkohol innenbords ville jeg ikke kjørt den der.

Eller motsatt. Allt avhenger jo da av han som mapper...

Nyere 5ere har også andre innsug og grenrør. Har mekka litt på de forskjellige. Nyere sugemotorer har også underspyling. Av de gammle hadde kun turbomotorene det. Nyere motorene har også annen støping,så 960 motorfester passer heller dårlig på de. 850 t5 motor,(2,3) med "portet" veivhusvent,glt kammer,nyere innsug/grenrør og h-profil så har man en "rimelig" og kurant motor.

De nyere motorene har variable ventiltider,forbedret veivhusventilasjon,annen veiv,noe kraftigere råder,andre stempler++ 850 t5,t5r eller 850r går akkurat for det samme..er kun mindre forskjeller.

850 t5 blir vel den enkleste motoren å få snurr på. Den kan en lett kobble opp og bruke den orginale innsprøytninga. Dessverre har den motoren svake råder.

Ventilene i underkant? så 530 har ventilene igjennom toppdekslet? alacocaina 531 toppen har noe større forbrenningskammer,som gjør at kompen blir noe lavere. også har den såkalte "svanehals" innsugskanaler.

Hvilken 960 og 240 har du? diesel isåfall eller? store 940 kjølern og 960 kjølern har samme størrelse. Passer fint i 240 i bredden men den er for høy. Enten må en kappe hull i "vangen" som radiatorn står på eller så må en kappe radiatorn på høyden. 960 radiator har ikke tykkere register,men det er større ellers. Dette gjelder hvis den skal monteres "normalt"

Mopedeffekt. Har da rasa bakakslingen med orginal b20 også. Få i ny aksling og truetrack.