maxis

Ang underspylinga så har jeg aldrig hørt en underspylingsmotor med skjørtebank..selv om de har rulla 500 tusen....

Kan sikkert stemme,har sett det i en del filmer.

Mange som mener at det ikke var levert iallefall. Finner ingenting i vadis om det heller. Det eneste som er sikkert er at det ruller en del vogner med takluke. En i eldre herre i området her hadde en hvit 245 glt,mener det var 85 modell.Den var helt orginal og den hadde soltak.

Hva mer? arbeidslyst?:pimp er vel ikke mere enn pluss og minus til releet og de to ledningene inn til hjernen.

nei.som du sier så er det hjernen som styrer vifta.

sjekka ledda imellom rattstamme og tannstang da?

Nesten så 20" er for lite også. Hadde selv 20" på min e38 med kappa fjærer.. Var jo fortsatt klaring til hjulbuen foran.

sats på b230 ft 93 mod eller nyere eller b230 fk. Uten tvil de beste motorene til dine krav.

962

Kremt,var vel pålitelig motor det var snakk om? hehe.

bruker å sitte en kompressor i høyre "balje"

Var ulyd i dynamoen på min 960..defekt lager. Pass bare på så det ikke er noe med registret å gjøre,sjekk strammerull og vannpumpe for å være sikker. strammerullen røyk på min motor en gang=24 skeive ventiler

Koblingskjema er ikke på vadis,men på en egen dvd plate. skal se om jeg finner den.

Du trenger clutchpedal med alle detaljer,samt 2x clutchsylindrer og røret/slangen imellom. samt lamell ja.

du må ut med frontruta og sage på rektangulære hull. Evt sveise inn plata langs ruta ifra 960. går sikkert å fixe på andre måter som du sier.. Defrostern til ruta er jo noen en må ha. Du må også sveise dit fester til dashen på sidene/midten og sveise fester til rattstammen..

Kan sikkert trylle frem en komplett motor..

Du må bytte lamell ja. Lageret trenger du ikke å bry deg om.bare la det stå der.. Er jo ikke samme "gaffel" på hydraulisk som på vaierstyrt clutch da.. På vaierstyrt blir gaffelen trykket forover av vaiern og på hydraulisk blir gaffelen presset bakover av sylindern.

Da er du en av få som har klart å ta knekken på ei slik om du kjører med orginal innsprøytning..

En ft er vedrt like mye den om den er av samme årsmodell som en fk..

Du tar opp den orginale skjøten på karossen ca 10 cm foran hullet til girstanga..samt borrer løs rammevangene bakover.. i tilleg må du ut med frontruta og kappe høyt oppe(ikke samme a-stolper (940 vs 960)

kobler du trykk inn på begge,hvordan skal ventilen åpne da? Koble slange kun inn på den nedre nippelen,da åpner ventilen når den får trykk. På den øvre kan du montere en pnaumatisk lyddemper f.eks..

Bonusen ved å skjøte med en 940 bakdel er jo at du får stiv aksling på kjøpet.

Går jo fint ann å ta opp den fremre skjøten på karroseriet om du skaffer et 940 karroseri..og skjøt det isammen med 960n din..da får du langpanser og allt rett.

om du kjøper rett råder er de såklart bolt on. Pass på at de ikke er for trange i lillenden.

ikke for å være pirkete,men 405 satt aldrig på noen b230 motor. 405 sitter vel på b23et og visse b23e?