maxis

akkurat,og det vil si sentrifugaldiff som det står i starten :crazysant

gateversjon av gruppe a eller ikke,bilen er en helt vanli 242 turbo. bilen har jo kun standartutstyr ifølge bildene og like mye(eller lite) verdt som en annen 242 turbo. OG,standart jallacooler i denne.

om du skaffer hjerner ifra ft eller fk går for det samme.men styr unna hjerner ifra tidlig ft. eks på tenningshjerne:sluttnummer 148 eller 219 i nnsp.hjerne:sluttnummer 962,984++(984 må chippes for å få start)

ser ut som en helt ordiner 242 turbo spør du meg.

fk og fd har ikke samme svinghjul.fk motorene har jo dobbelmassesvinghjul og det går ikke å bruke ilag med andre volvobokser enn m90,bruk ditt gamle svinghjul :thumb

jepp,finnes nok en hel del hjemmebygde awd sedanbiler også.

et er i utgangspunktet i pluss! har du et i minus bygger felgen mere utover enn innover.nok en gang

helt enig,på mine superstarfelger(som forøvrig er nye og til salgs)så har bakfelgene et-2 i forhold til framfelgene med et+10.og SELVFØLGELIG bygger de med et-2 mere utover enn de forran.. hvis det er som dere andre sier måtte man jo ha "anti" spacers for å bruke s/V70/850 felger på 240.men fordi de har et "rundtomkring" 40 og 240n har et 25? så må man bruke spacers fordi 850 felgene bygger altfor mye innover.

er f innsug?? Forskjellen er meget stor,f har elektronisk innsprut.

som overskriften,noen som vet?

nå har du både rett og galt..hvis en felg er oppgitt i et 45 så er det et +45. Men som du sier,en felg med et 20 bygger mere UT ennen felg med et 45. dette er jo enkel matte!

stemmer nok det,men skriv norsk."man får 850 som drar bak,det er 940" :wonder

det er hjernen til innsprøytninga som gir signal til releet til vifta,så det sitter ingen seperat giver.

ifølhe oversikten jeg har så må den være det.

ikka langt ifra sannheten,men søk! http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=95830

vel,da vet du tydeligvis ikke hva som skiller en ft vs fk..nemmelig kun wastegateklokka..de eldre ft motorene er jo iallefall ikke noe bedre.

brukte 940 servopumpe på orginal plassering på motoren,samt fixa eget feste til dynamoen på førersiden..

se der ja,blir intressangt å se etterhvert!

jepp,den har rett støping men underspylinga er ikke maskinert samt delene mangler,men muligheten er der.

De hadde jo både stiv og delt aksling da.har sånn oversikt over årsmodell vs årsmodell ifra volvo..der jeg fant infoen.

Faktisk har den late 2,0 10ventileren samme blokk som 2,3 turbomodellene. Turboblokka har annen støping pga underspylinga som forøvrig er bygd"utenpå"blokka,men den har da altså 2,0 10v også :tannløs

forøvrig skal det sitte et aluskilt på akslingen som det står "anti-spin" på om det er lamelldiff..er det sentrifugaldiff sitter det ingen ekstra merking.

1992 volvo 940 turbo er den første 940n med diffsperre som standard iallefall.

sitter i dette minutt å leser at iallefall 960 91-94 med 6er motor had diffsperr som standardutrustning.. 98 mod s/v90 med 180 hesters 3,0 liters motorn hadde også diffsperre som standardutstyr. som du sier,ikke standard på alle nei,men på gammle 960n er det det.

Du har nok rett,men det går å leke seg litt med den uansett.. Om du husker burnefilmen med min blåe 960 så hadde den slungdiff.