maxis

superstar-BÜGEL,ikke akkurat noe rema priser på de.

Men de har nok havnet i samme kategori som jp-felgene.ikke lenger i produksjon. Går jo å undersøke etter works-equip felger da,men frykter det er samme hjula,bare annen logo.

prøv med 2-konet lesjøfors volvo 140 fjær bak..lav nok 140n min vertfall. Men med batteri baki samt noe stereo:

Finnes vel noen bredda 242s med 19" da,men bilder av min 142 med 18" kommer snart.

skikkelig nok iallefall,mye arbeid er det heller ikke..slipper jo å bli hengt om en blir tatt inn på teknisk også.

Er jo en spesiell utgave av lh 2,4 iallfall da b204 ft har elektronisk laddetrykks styring og eksostempføler. som det står i første post er jo en start,inklusive 3" eksos og alucooler Samt å fjerne balanseakslingene evt bare reima.

tror ikke det er den som setter stopp på en slik motor,finnes jo en som bremset 443 hk på et slik grenrør,dog med ekstern wastegate.. Bør nok byttes råder før grenrøret må byttes.

er vel andre tyngdekraft :well /naturlover i norge enn i sverige

neinei knock har bestandig kjørt med 225/35 og 205/40 på 17" og det har sett bra ut. Men vi får forsøke å holde oss til topic.. Mitt synspunkt: har en senkesett og stivere dempere forran,er det bedre å senke fjærskåle f.eks 20mm og korte demperen tilsvarende enn å kappe fjæra. Slik senking har jeg kjørt med selv.

er jo samme råder i denne motorn som andre nyere b2xx motorer,så det sier vel sitt.

225 i bredde ja,høyden på dekket har kanskje noe å si også? Løsningen din blir å kjøpe mindre profil: 1:ser mye penere ut 2:du kan senke skåle di mere

er det 5eika felger med mye kant som søkes,så finnes jo fortsatt superstar grandeur å få kjøpt,kloster har gått ut.

nå syns jeg dere overdriver problematikken her,har selv kjørt med litt av hvert av senking.og aldrig hatt noe slags problemer..er så gla i bilene at jeg tar jo ikke fart akkurat over humper/ujevn vei. skal forsøke å fixe bilde av de fjærene/demperne jeg bruker

940 grenrør=runde rør med innvendig kollektor=verdt å ha 240/740 grenrør=firkantig rørprofil=kast,kast,kast

står det i de svenske papirene at modifikasjonene er godkjente der,er bilen også godkjent i norge

Jeg spente opp skåla på en bolt i dreibenken og brukte stikkstål til å dele den.funker nok med vinkelsliper også.vidre dreide jeg en ring som ble montert imellom de delte delene.tig sveisa den og vips,så va skåla 25 eller var det 30mm høyere.. vær obs på at de er 2 ulike skåler itoppen på en 240.

Ang volvos oransje dempere forran så har jo de en gimmi i bunnen en kan kappe,mine har så lang slaglengde at uten fjær så slår jo øvre fjærskål i toppen på fjærbeinet før demperen bottner..noe kortere fjæringsvei her lite å si med tanke på hvor stiv bilen blir med skikkelige fjærer/dempere.

Da får du modifisere den øvre.

words

nja,men litt vanskelig å rekne ut sikkert.har ikke spekulert så mye på det,en kompis har justerbare fjærbein til 240 liggende,vurderer depå 960n..

Hvor korte fjærer får man egentlig kjøpt til slike fjærbein? Alle jeg har sett har hatt så lange fjærer at man må justere fjæra langt medover fjærbeinet for å få den lav.Jeg har en felg/dekk som har kun et par millimeter klaring inn til fjærbeinet,så jag har absolutt ikke plass til hverken gjenget rør eller noen fjær der.

joda,ting blir med tiden..får vel lage en ny tråd på prosjektet snart. Men må bredde 140n bak før våren også, fikk nye hjul til jul.

kjøper jo ikke alufelger for å ødelegge de med traktordekk :win

kjørte 225/35 og 265/30 på mine 18" sist sesong. Men nå til våren blir det 235/30 og 255/30-18".

Jeg kommer uten tvil til å kjøpe "bolt on spacers" om jag skal kjøpe spacere.mye enklere montering/demontering.