realace

Han nekter sikkert for at det er helt utrolig at man klarer å havarere en girkasse bare ved å kjøre normalt i snø. Enest måten man kan dokumentere noe slikt er å levere den til kontroll til noen som Subaru godkjenner + jeg vil anbefale å få noen eksternt til å se på den. If har forsikringer som dekker slikt hvis du har dem? Mvh

Må ikke finne på å bruke lim. Husk at 70% av en buss er limt sammen med dårligere lim en polymer lim :O). Fra spøk til alvor. SÅ lenge man gjør ting riktig i riktig rekkefølge med riktig type lim så er det ingen ting i verden som får det til å løsne. Dobbelsidig tape på ett lite område sørger for å hjelpe deler til å holde seg sammen til dette er herdet. De fleste spoilere på gatebiler er konstruert til å ikke overføre noe trykk. Det ser man veldig enkelt på formen. Er den ikke laget som en fly vinge så er den ikke særlig effektiv. Skal du lime fast så velg ett produkt som gir nok heft i forhold til hvor stort område du har til rådighet. Enhver produsent med litt kvalitet vil oppgi hvor mye den holder i forhold til limflate og materialer. De som ikke tror hvor sterkt ett lim kan bli ved rett bruk bør ikke sette seg inn i ett fly,buss tog eller annen form for transportmiddel ;) At noen spoilere ikke er festet orginalt mekanisk kan være av den årsaken at den skal løsne ved en evt kollisjon eller påkjørsel. De som er festet godt er som oftest lager med deformasjon sone slik at de faller av enkelt. Mvh

Kan vel strengt tatt overføre så mye du vil. Men du kan ikke ta med så mye du vil i kontanter. Banker rapporterer alle beløp over 25k tror jeg. Jeg overføre 220.000 til bilselger i Tyskland når jeg kjøpte evo'en min. Ingen kom på døra mi :) Mvh

De ser på plasseringen av bilen iforhold til streken på asfalten. Hvis plassering stemmer med farten boksen målte kommer du ingen vei...

Sjekk denne linken. http://www.nordicaudi.com/arkivet/artiklar/data/a1231/a1231.php Gå nedover listen systematisk så finner du feilen garantert. Jeg tipper på lambdasonden. Feil på den kommer ikke frem på VAG tool. Ellers så kan du sjekke om det er CO i vannet. kan være toppakkningen som er gåen Mvh

Du kommer ikke over 200 på ACR uansett så du trenger ikke å stresse med det ;) Hvis du presser hard så tenker jeg du klarer 160-180 km/t Mvh

En jeg kjenner fikk problemer med startsperren i sin peugot etter han monterte en cd spiller selv. Spenningen til tenningslåsen var veldig nøye for at startsperre ikke skal slå inn. De fleste kobler jo spillere inn på tenningslåsen men på "nyere" pegueot må man IKKE bruke andre kabler enn orginalt. Har man spiller som trekker mere strøm så må man legge opp egen kabel. Kan godt være noe lignende problem til deg Mvh

Er viktigere hvordan du monterer eller merke du kjøper. Må ikke ta noen snarveier for at det skal bli enklere for deg.. Mvh

For å si det enkelt... ta av hjul og innerskjermer for å skifte pærer. Du bruker like lang tid som å jævles uten men veldig mye enklere å du sparer fingrene. Står dessuten godt forklart i instruksjonsboken med plassering og hvilken vei du skal vri ;) Mvh

I den tykkelsen så får du bare en kvalitet Mvh

Man kjøper ikke 1,8T utgaven for ekstra fart.. Hatt a4 1.8t som var chippet i mange år. Effekten på de motorene er som en fjelltopp. Fort opp og fort ned. Går ok men ikke noe imponerende

Er som oftest en grunn til man ikke får kjøpte lavere. På ett punkt går det ikke å senke mere uten at egenskapene blir farlige. Ikke alle som er klar over hvor viktig dette er. Norge har ikke veier som F1 baner. Noen hull i veien i 80 km/t kan være nok til at bilen mister grepet og går ut. Ønsker man lavere biler enn man får senkesett må man nesten gjøre det på andre plasser. De fleste ulykkene med unge sjåfører er med biler som er senket masse. De som påstår at å senke øker veigrepet har glemt en viktig ting. Det gjelder ikke på veien. Utkjøring under forbikjøring i høyfart kommer av at når biler som er så senket gjør en manøver i høy fart mister grepet. Istede for at chassi bøyer av løfter man hjulene og ulykken er ett faktum. At man i også velger å kappe slik at fjærer ikke passer med demper så har man virkelig lagt egget. Kapping av fjæring er idioti. Får man ikke bilen lavt nok med senkesett så er ikke fjærene problemet, heller tankegangen til bileier.. Mvh

Stnadard utgaven får du mye billigere en MR, men for 800k har du godt betalt for jobben ;) Nye import regler gjelder på USA biler fra 2004. Etter § 1-15 gjelder følgende: -Nyere enn 1971 modell -Orginal bil "uten" modifikasjoner Har vært registrert i EØS ELLER USA (har den ikke vært det kommer EURO 4 krav inn osv) -Lykter må være ihht o.s.v Se på: http://www.vegvesen.no/horinger/pdf/info_om_forenkling_av_import.pdf Altså kort fortalt, Har du en "orginal" bil som har vært registret en gang i usa er det bare å kjøre på :) Edit: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Mitsubishi-Evolution-MR-TURBO-BUY-IT-NOW-BELOW-M-S-R-P-2008-Lancer-EVO-MR_W0QQitemZ160265583887QQcmdZViewItem?hash=item160265583887&_trkparms=72%3A970%7C39%3A1%7C65%3A12&_trksid=p4506.c0.m245.l1308 Denne koster 230k med transport, hvis du regner grovt så er avgiften 420k. Pris ferdig registret norge kommer da på rundt 650k.. Mvh

Med dagens nedgang i usa er "sportsbiler" dårlig vare. Når de kom i USA var prisen skyhøy, men de siste mnd har den falt mye på slike biler. Sitter å venter på prisnedgang på IX. Av en eller annen grunn holder prisen seg godt på disse. Prisen må nesten gå ned på disse når de er priset på linje med ny X uten for mange mod's Mvh

Nesten for jævelig at man kan gå inn hos en forhandler i usa og velge ut en ny evo x til kun 150k. Nesten så man ønsker å kjøpe en bare for å ha stående i hagen hjemme Skal man registrere den så må man ut med ca. 400k inkl mva og avgift + bil summen. Får den til under 600k da så hvis mitsubishi norge selger for 800k+ priser de seg godt ut.. Mvh

ebay.com Billigere og enklere blir det ikke :) Mvh

Før du kommer med slike poengløse innlegg bør du være i nærheten av fakta. Alle RS chassi er ekstra sveiset. Bare på 1 stk RS dør er det 70 ekstra sveisepunkter.. Dyreste? noop.. En siste ting, nicket ditt er 2002EVOTME. E6TME produsert Mars/00 til -> Mars/01. Mvh Edit: Når denne tråden kom opp igjen fra de døde så kan jeg med samme si litt om 0-100 tider. Når folk måler så blir det litt merkelig i forhold til spec. I utgangspunktet så kan man si at alle norsk solgte evo'er kommer over 5 sec og alle andre kommer normalt under. Dette er fordi: 265 HK utgavene er ganske nøyaktig rundt dette. Alle 280 HK evo'er som ble mål orginalt hadde faktisk 300+ hk orginalt. Mitsu japan måtte oppgi 280 etter en avtale med andre produsenter, men ønsket at bilene skulle være litt raskere så de la seg på godsiden. Min E7 er registrert som 280 HK i vognkortet men viste i benk at den var litt over 300HK orginalt. Nå er det ikke ett problem i Norge da de tåler 10% avvik opp. Slik at om den dupper over 300HK så er det fortsatt ok. E6 vil være raskere pga vekt en E7 orginalt. E8 vil ha problemer med å nå under 5 pga enda mere vekt og mindre HK i Norge. Importerte E8 vil normalt kanskje komme under.

Ref. Statoil Fakta om E85 Bil-drivstoff som består av 85 prosent bioetanol og 15 prosent blyfri 95 oktan bensin. Bioetanol passer utmerket som komponent i bensin. Det er ikke bensin- eller CO2-avgifter på E85 i Norge, verken på bioetanol- eller bensinandelen i drivstoffet. Innblanding av 15 prosent bensin er nødvendig for at FFV-biler (Flexi Fuel Vehichle) skal få tilstrekkelige kaldstartegenskaper. En FFV-bil kan veksle mellom E85 og vanlig blyfri bensin. E85 kan ikke brukes på vanlige biler da etanol angriper slanger, pakninger og metaller. E85 må lagres og håndteres i et system som er tilpasset drivstoffets egenskaper. Sprit tørker ut vanlige pakninger. Statoil tilbyr i dag diesel tilsatt inntil 5 prosent biodiesel. Denne drivstoffkvaliteten kan brukes av alle dieselbiler. Lavinnblanding i bensin, det vil si inntil 5 prosent bioetanol i bensin, finnes ikke i det norske markedet i dag. Manglende avgiftslettelser gjør at dette produktet blir dyrere enn vanlig bensin. Statoil, pressetalsmann Knut Hilmar Hansen

Han snakket om å kjøpe til fuelcat.no så det var det jeg mente. Etanol.nu er en org som ønsker å fremme bruk for miljøet og ikke det beste for bilene. En del av det som står på deres sider er direkte feil informativt siden de legger mye vekt på fordeler uten å legge mye vekt på bakdeler og mulig problemer. Med samme E85 kom på markedet sjekket jeg en god del rundt siden E85 er brukt lenge i andre land. Etter jeg så hvor store problemer og skader noen fikk droppet jeg det selv. Økonomisk så er det ikke noe å tjene på i norge heller så da droppet jeg helt ut. E85 bryter ned alu,zink og kobber som i utgangspunktet er ett stort problem for de fleste bilene. Hvis man bruker en blanding 10 - 20 % i bensinen vil det fungere uten store problemer, men 100% blir ett problem. Søk på E85 så vil man finne sider som har erfaring fra dette så tidlig som i 70 tallet. Se på sider laget av brukere som ikke har noe å tjene så får man alle fakta på bordet. Mvh

Hvilket firma annonserer negativt om sitt produkt? De ønsker å selge. De fleste bilene som ikke er laget for E85 må bytte slanger i drivstoffsystemet da disse er laget for bensin og ikke E85. Veldig mange slanger som ikke tåler E85 og man kan få store problemer.. Mvh

I en test de utførte i siste motor fikk testbilen mindre effekt... Mvh

Spar heller pengene du bruker på turbo og sett en kompressor i bilen med oljetrakt på slangen... Da kan du dumpe luft så mye du vil dagen lang :) Mvh

Tror de tar 7000 for det men da med garanti fortsatt. Søk på ebay så finner du masse i tyskland :) Mvh

Høyre lyd jo dårligere effekt. Demonterte min etter tips fra andre evo eiere. halverte turbo lag tiden. Lyden ble selvsagt mindre men som de sier over så blir lyden pulserende da den går i retur i turbinen. Tror det er ett volvo syndrom. Hver gang jeg hører en dump som høres ut som den er laget av 200L oljefat er det en 240 bak :O Mvh

Imponerende ja :O