realace

Mente det het slopedown? Mvh

Jeg har tilgang til ett mekanisk verksted så jeg laget helt enkelt en blind plugg. Du får også kjøpt slike, men det holder bare at du finner noe som tåler å bli skrudd til godt. Du ønsker ikke at den skal løsne under boost :) Mvh

Rimelig gammel tråd da.. men uansett, Jo du må enten bytte eller ha re-flash. Du får fuel-cut siden det er lagt inn sperre på 1,2 bar. Det har til og med jeg funnet ut personlig. Hvorfor i all verden skal man ha åpentfilter på evo som suger inn nok luft til over 400 hk? Det er testet ut så mange ganger at det er ingen tvil om at det ikke øker effekten, bare drar drit inn i motoren og øker innsugtempen. De som kan påstå at de oppnår stor effektforandring har eliminert LMM, men det kan man gjøre og fortsatt beholde orginale luftfilterboksen og derav ha samme fordel

De som sier det har ikke turbo eller har ikke peil. Luft klarer aldri å skade turboen. Kjørt uten dump på evo'en i mange år uten noen forskjeller enn at turbotrykket kommer raskere på igjen. Har ikke sett ett eneste bevis på at en turbo tar skade av dette på en ordinær turbobil. De som får skader har gjort noe annet som er grunnen til havari Mvh

Ja.. http://www.kia.no

Hvor mye gass som går inn er ikke av stor betydning. Det som er av betydning er hva som faktisk kommer ut i munnstykket. Hos de som jeg har hjulpet så er det som oftest feil med at de aldri har byttet eller rengjort strømpen i slangepakken. Trådspoler drar med seg mye drit inn som gjør at disse tetter seg og sørger for ujevn og liten gass strøm. Man kan også få dårlig og ujevn trådmating. Ett tips jeg bruker er å sette på en engangs øreplugg inn på tråden før den går inn i slangepakken. Den skarper av veldig mye drit så man får mindre problemer. For å bestemme nøyaktig hvor mye gass som strømmer så må man skaffe seg en føldemåler som man holder på munnstykket så justere etter det. Men hvis man har 10 på manometer og 5 på munnstykke så er det en feil en plass. trykkfallet skal ikke være så stort. Eksempel: http://www.welding-direct.com/gasflowchecker.html Porer er som oftest på grunn av for lite gass. Hvis du får ekstra mye porer til slutt så vil jeg tro at strømpen er for tett slik at den stopper for raskt. Den skal fortsatt komme noen sekunder etter du har sluttet å sveise. Mvh

Kia har endret garantien nå. Fra og med i år så har man 7 år full garanti mot tidligere det du nevner..

Duty ratio (intermittens på norsk) er særdeles viktig å se på når man handler. Det forteller egentlig hvor stort apperatet er. Proff maskiner oppgir bestandig i området 80%. Kort forklart så hvor lenge kan du sveise med maks styrke. Hvis en maskin har 120 ampere i 80% for så å pause i 20% tid. Hvis du ser på Biltema så har dem for eksempel på en maskin som er angitt til 35-120A en intermittens på 105A på 10%. Det vil i realiteten si at den ikke vil fungere annet enn til punkting på over 100A. I forhold til kempi f.eks. så vil denne blitt satt til 35-80A, med en intermittens på 60A og 80%. Den bør være så høy % som mulig på så høy ampere. Hvis du setter biltema sitt på 120A så må du faktisk regne med at maskinen kobler ut på overoppheting nesten hele tiden, men en maskin med høy "duty ratio" på høy ampere opp mot spec, kan holde på lengre enn du klarer.. At biltema faktisk har lov til å beskrive sine maskiner mye høyere enn de faktisk kan levere er underlig, men slik har det bestandig vært..

Blåsing tar kun bort ting på overflaten, Syre tar bort alt innvendig i kanaler, plateskjøter med mere. Kostnaden med å blåse en hel bil bra uten å skade paneler med friksjonsvarme er mye dyrere enn ved å syrevaske en bil. Hvis noen krever mindre så blir resultatet deretter..

Blårøyk på diesel er ikke ett godt tegn..

Rette ordet er vel struktur, men om man beskriver det som selvbærende så betyr det akkurat det samme i og med at strukturer i biler er selvbærende. En ramme er ikke sterk uten avstiver som danner en struktur. Å lage enten en ramme eller struktur som ikke er selvbærende er poengløst så å utdype dette noe mere er ikke annet en ordklyveri. Ene tingen er avhengig av den andre og da kan man kalle det alle av overnevnte ting Mvh

Hei Du kan bruke argon eller argon mix på de fleste typer med unntak av titan som trenger helt (99,9%) ren argon. Gassmengde etter dysetype m.m. Svesing av alu er faktisk en helt annen vitenskap skal man få ett bra resultat. 1. Delene du skal sveise skal ikke slipes, men maskineres på grunn av urenheter setter seg fast inn i sveisefugen. Du kan løse dette med å slipe med flapdisc først for så å gå over med fres eller fil. Er også viktig å pusse bort evt belegg som ligger inntil området som sveises. 2. Avfetting.. Mange benytter rødsprit inkludert meg selv når jeg er slapp, men rødsprit legger igjen fett også som lager garantert porer i sveisen. Eneste som duger er aceton 3. Tilsett.. Er faktisk ferskvare og det danner seg belegg på disse. Har du gamle tråder så kan man tørke de med aceton og prøve å bruke de uansett. Er viktig å lagre disse i plast lukket og varmt så de ikke blir utsatt for kondens.. 4.Elektroder, dyser og tilsett.. Her må man velge det som passer til det man jobber med. Man finner tabeller på nettet Hvis man har problemer med tilsett på aluminium så kan det være at man ikke har tilsett med mangan legering. Den type tilsett kan brukes på de fleste typer aluminium. Hos ESAB starter den serien på 5XXX. Mvh

Kan faktisk være løsbart med å fylle mansjetter med gris. Hadde samme ting på en bil jeg hadde noen år tilbake. Akslingen skal flyte på gris. Hvis det er tørt kan akslingen presses for langt inn i krysset Mvh

http://www.carfax.com/car_buying/car_frame_damage.cfx

Chipet diesel biler ryker ofte mye.. så det er ikke bestandig noe er galt

Du kan kun få godkjent fra og med Evo 8 nå. De andre er ikke typegodkjent og så det er blitt håpløst nå...

Støpjern og støpstål er fult ut sveisbart, Men på komponenter som har så store temperaturer og ikke minst svigninger på temperatur opp og ned er det håpløst. materialene i sveisen reagerer og utvider seg anderledes enn i utgangsmaterialet. Det er ikke snakk om, men når det ryker igjen... Mvh

Høres faktisk ut som du har gåen toppakning eller gåen topp Mvh

Tror nok det der vil aldri bli bra dessverre.. Beste er å bytte hele huset Mvh

http://www.oneyearwithaferrari.com/ Er ikke å stikke under en stol at dyre biler er dyre å eie. Har man 1 million har man ikke råd til å bruke bilen i mange år hvis man ikke har en god slump å bruke på de i året på service og vedlikehold. Hvis man ikke følger opp slikt blir det vanskelig å selge senere Har man råd til dyr bil så forventer alle forhandlere at man ikke bryr seg om kostnader på service.

http://www.dealextreme.com/details.dx/sku.33585 Denne prisen er levert hjem i posten din..

Hvis dere ikke ønsker å havne sist på lista så er street det beste for dere :) Klarer ikke å kjøre under tiden på street med så lite effekt Mvh

Bil som røyker faktisk :)

http://www.dealextreme.com/search.dx/search.obd Billigere å handle direkte selv..

Hvorfor bruke penger på noe som bare kommer til å rase igjen. De motorene der er faktisk de eneste som forbrukerrådet har funnet så alvorlig feil i forhold til garantier at folk fikk hevet kjøpet i sin tid. Bytt til nyere motor siden den du har kommer til å gå igjen garantert uansett om den har vært helt ny Mvh