-
Innholdsteller
1,230 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Alt skrevet av realace
-
Sjangsen for at det skjer er lysår mindre iforhold til statestikken over yngre som feiler med biler uten dette Mvh
-
FIA har lagt ned forbud mot bruk av ABS,ESP os.v. av motorsport team for å få ned farten, og gjøre det mere publikum vennlig siden aktive hjelpemidler ødelegger.. de retter opp feilene alle førerene gjør så det blir kjedelig. Når det gjelder å sette opp bil med elektronik så tror jeg du har sovet i noen år. Nevn ett bilmerke som ikke har program for aktiv kjøring idag når vi snakker om biler som er laget for det? Hvorfor kommer M serien til BMW fullpakket med dette? Hvorfor er evo'e min satt opp med aktive differ som jobber sammen med ABS og alle andre systemer. Hvorfor bruker bilfabrikker miliarder på å utvikle dette hvis det dreper kundegruppen som kjøper disse? Egenltig så er det håpløst å spre slik tull som du gjør. Din uvitenhet er veldig trangsynt og ufruktbar for yngre generasjoner. Mvh
-
Må senke kompresjonen skal det være noe vits. Hjelper lite å kjøre med 0,2 trykk. Volvotrikset er vel dobbel toppakkning? :O) Mvh
-
Standard 2.9 og 2.8 har samme hk effekt. Enklere å sette i 2.8 og billigere Mvh
-
Selv ihugga motorsport kjørere sier at elektronikk faktisk er bedre. De som tror at de kjører sikkrere,bedre eller raskere uten mangler kunnskaper. Mange av ulykkene med unge sjåfører kunne ha vært unngått hadde de hadd biler med ABS og ESP. ESP er uten tvil noe som redder liv. Topgear f.eks teste dette en gang på snø og de var ovehode ikke i tvil om at noen av verdens beste sjåfør kunne ikke holde halvparten av farten til en "ordinær dame" på testbanen uten å kjøre ut en eller annen gang. Uansett så er det fart som dreper. Kan bare se på ulykken soim skjedde der jeg bor for ett år tilbake med en golf. Når man kjører 200 i en golf og tar igjen en bil så kan man ikke bare bremse opp hurtig. Hva skjer hvis man bråbremser med en gammel bil uten ABS eller ESP i 200? Bilen endte opp baklengs inn i en møtende bil og 1 drept. Når man passere 110 og oppover så kan man ikke svinge eller bremse som før. Hadden bilen hatt ABS eller ESP så hadde han sikkert bare torpedert bilen i front litt, men ikke mistet kontrollen av bilen. Bremser man i 200 så er bilen en pendel. Forhjulene blokkerer og bakenden blir en pendel og svinger ut en eller annen vei. Har kjørt mange biler med og uten elektronikk mine år på veien, og aldri har jeg kommet frem til at uten er bedre. Det er ihvertfall ikke raskere. Husk at vi snakker om vanlig vei og ikke asfaltløp her. ABS og is fungerer perfekt. Hvis det er så glatt at bilen ikke klarer å stoppe så kan man i det minste styre når man har abs og bruke brekket når man har retningen og ønsker å stoppe. Hvis der er så glatt så vil en bil uten ABS være fryktelig vanskelig å styre uten å slippe opp bremsen helt å da hjelper det fint lite at man kan blokkere bremsene. Elektronikk redder liv! Setebelter redder liv! (50% av de som døde i januar hadde ikke det på seg!) Mvh
-
Mange i mitt miljø som kjører slik. Fakta er at turbinbladene er solid og luft er mykt. At luft bremser opp bladene ødelegger ikke stort. Mulig det marginal sliter litt mere på lager uten at det medfører turbohavari. Har kjørt sånn i mange år på evo'n og mange i utlandet gjør det samme uten noe problemer. Føler ikke å sette på dump igjen etter at det ble mindre lag en med Mvh
-
Hadde dårlig tid før prøven startet. Var ikke veldig glatt der så da har du vært langt oppi ræva mi? :O) Mvh
-
Kan vel stemme det. På Lillehammer. Planen er vel Kirkenær Fredag og Ringsaker på Lørdag. Søndag enda usikker. Blir litt mye kjøring da jeg har hotell på Hafjell. RallyNorway booket jo alle rommene i området så vi andre må langt borte.. Mvh
-
Mange som vil mene at 12:1 er fortsatt for magert på en oppjustert turbo motor. Flest som jeg har hørt sier 11:1 for å være sikker. Hvis man justerer denne lavt nok klarer man å hente ut 208hk fra en chip på 1,8T. Evo'n sin ralliart ECU spruter inn så jeg ligger på 9,6:1 på høy belastning faktisk. Når jeg logger den så starter den på 14,5 og ender på 9,6:1 på 7800 rpm gradvis oppover. som sagt alt for rikt, men det er en sikkerhet Ralliart har lagt inn for å hindre søksmål sikkert :O) Mvh
-
Når det gjelder NM og HK så kommer det veldig an på hvordan girkassen er satt opp. Har man hatt bare 1 gir så hadde NM hatt alt å si, men slik er det ikke på moderne biler. For aks så er den optimale "blandingen" like mye NM som HK. For tyngre biler hjelper det med mere NM. Lastebiler er ett godt eksempel på dette med lavt HK og høyt NM. Seig og sterk men treg. En V8 motor med lite HK om mye NM vil ikke sparke fra stort, men med noe likt HK og NM (normalt sett litt høyere) blir det eksplosivt. NM på den kurven som er lagt ut her stemmer ikke med det jeg har sett av 1.8T bensin. Ligner mere på en diesel motor. Kurvene følger ikke hverandre heller så det stemmer ikke for å få en rask bil. På en annen side så stemmer det med erfaringen mine når jeg hadde min A4. Ble slettes ikke imponert av hvordan motoren fungerte. Ett punkt på RPM så spann dekkene i 1-2-(3 på vått) gir i ett kort øyeblikk. Det gir ikke fart. Mulig det er den høye giringen på girkassene som ødelegger det hele. Vært morro å sett den med en annen giring mvh Mvh
-
Aluminiumet man bruker i fly (hvis man ser bort fra komposittalu) er legert med Zink,mangan og kopper. Dette øker styrken, korrusjonsbestandighet MEN gjør det regelrett usveisbart. Var senest for en mnd tilbake på ett aluminium seminar med Hydro og det var ett runde med ESAB ang sveise prossedyrer. Eneste muligheten for å sveise slikt godt nok er med friksjonsveis. Dette er komplisert og for dyrt til å bruke på skroget. Prossedyre for å sveise sveisbart alu er faktisk ganske kompliserte. En sveis kan se fin ut men hvis man ser i ett mikroskop så den en poreprosent på 20-40% hvis det ikke blir gjort rett. Lim derimot klarer alle å bruke så derfor er det fint til slike ting :O) Alle leverandører har karosserilim. Bare si hva du skal bruke det til så ordner det seg fint Mvh
-
Nå følger jeg ikke med i alle miljøer, men når det er snakk om evo motorer så er resultatene lik. Sort og 304 kvalitet sprekker på kort tid pga varmen. 316 holder ok. Det som bestemmer mye hovr lenge det holder har mye å så på hvor magert man kjører. Mager blanding skyter temperaturen i været. En dårlig mappet motor som er mager i ett sekund kan øke temperaturen svært hurtig på tynne grenrør. Støpgods har tykkere gods så de tåler slike sprang bedre. Der for bør man gå på minimum 316 som er titanstablisert når man lager grenrør til turbo eller porte orginal manifold. Sorte rør hører bare hjem på sugemotorer Edit: http://www.mobeck.com/MT/Raceexhaust.asp En av norges flinkeste på grenrør. løp å kjøp :O) Mvh
-
Hvis du ser på en trampsykkel så er det HK som får opp farten og NM som holder farten. Dieseldyr er sterke men veldig trege. NM gir ikke en eksplosiv bil men er fint hvis du kjører med hengere eller er lat til å gire. NM kurven der ser ikke reell ut i utgangspunktet. Vært bedre å sett en dynoslip Mvh
-
Den der er helt forferdelig. Den er ett godt eksemple på hvordan de kjemper for å få høyt HK siffer. Dessuten bør turbotrykk og blanding være med. Er kjent at chip levrandører kjører magert for å få noen ekstra heste. På den grafen der så har du 200+ innenfor 500 rpm. Hvor ofte er motoren din på akkurat 5800 rpm? Her ser du en typisk dyno på Evo. http://www.dragtimes.com/2006-Mitsubishi-Lancer-EVO-Dyno-Results-Graphs-14747.html Her så har man hovedeffekten fra 3500rpm - 8000 rpm. Når man girer til neste gir på 7000rpm er girkassen giret slik at man starter på 3700rpm. Det er kjørbare hestekrefter. Evo'n kjennes ikke ut som turbobil egentlig. Med den kurven på 1.8T motorenså vil jeg si at den har 160 kjørbare HK med 200 peak HK Edit: Nei, heller 150hk Mvh
-
Mener å ha lest at de svenske radio som er blitt en legende er i Norge og skal ha radioen der. samarbeid mellom Norge og Sverige Jeg skal nedover med familien btw. Ser dere en blå evo uten reklame så har dere blitt forbikjørt av meg LOL
-
Hvis du tror det ikke holder like godt så bør du holde deg unna alt med motor :O) 70% av nye fly er limt sammen siden alu kvaliteten i fly ikke egner seg til sveising :O) Resterende er i hovedsak popnagler.. Mvh
-
Mange nyere biler bruker RPM signalet. Tror dessuten at du kan få problemer med å koble deg inn på uten at du lager "bro" du kobler opp igjennom. Signalene er ganske følsomme og ikke laget for å koble ting til. Resultatet kan være at bilen begynner å fuske. På evo'en fikk jeg problemer med å koble inn en datalogger. Der måtte jeg få laget en bro for at signalet ikke skulle bli borte på RPM kabelen. Den er hos meg samme betegnelsen som speed signal. Altså bruker speedometer RPM signal til å regne ut farten. Biler i england setter på en motstand på denne for å få omregnet til Mhp Mvh Mvh
-
Turbo biler kan få temperaturer over 900 hvis de er trimmet. Derfor bør man bruke grenrør av 321 kvalitet. Sortstål egner seg bare på sugemotorer. 304 og 316 brytes ned over 900 grader. 321 tåler over 1000 grader før den degraderes. Normalt trimmet turbomotor bør bruke ett portet orginal manifold. Hardt trimmet motorer bør ha 321 kvaliet så man slipper at rørene deformeres
-
Har selv hatt en A4 1.8t med 200hk chip. Mang glemmer faktisk at det hjelper lite med hk som ikke er brukbare. Den effekt kurven var håpløs på min ihvertfall. De 200 hk var ikke kjørbare. Kurven var som en sagtann. Ingenting - Masse - ingenting. Effekten på de 200 hk var kun på ett lite område. Bedre å levere bilen å la noen som kan trim ordne dette. De ønsker at bilen skal fungere og ikke gi skryte hk.
-
Fronius er ett bra valg til hobby bruk. Får mye bedre enn kempi f.eks. Vi har kun kjøpt kempi på jobben, men prøvd Fronius av en selger. Veldig mye funksjoner som kan være kjekke på tynnplate for en billig penge. Mvh
-
og for all del ikke gjør dette i minusgrader.. Mvh
-
ifølge svensk myndigheter er det bilen med mest feil som har vært inne til test hos svenske myndigheter de siste 2 årene.. det sier vel sitt :O) Mvh
-
Antar at garantien er for mekanisk feil. Som f.eks hvis skiven får en sprekk eller defekt. Kan ikke tenke meg at garanti gjelder ved slitasje Mvh
-
De spiser opp mye deler. Kjøp fra Norsk leverandør eller bestill med like mye i deler som du betaler for maskinen. Valget er å bytte til norsk leverandør på slangepakke, men da er du like langt. Mange som selger disse til 3-4k i Norge Mvh
-
Eneste muligheten er vel å registrere den i ett EØS land eller kjenne noen i TUV som kan ordne med dokumneter. Min evo er også JDM uten typegodkjenning. TUV fant ikke ECE dokumenter men noen som kjente noen fikk en der til å legge den inn i systemet så man kunne få ut ett ECE dokument. Er vel god mulighet for at dette ikke er løner seg. synd egentlig Mvh
Bilforumet diskusjon
Bilforumet er plassen du diskuterer bilrelatert innhold. Du spør gode spørsmål og får hjelp av dyktige medlemmer med til sammen tusenvis av år med erfaring fra bilhold. Du kan diskutere alt fra bremseproblemer, tips til montering av ekstralys, hjelp til feilsøking. Du kan også dele dine erfaringer med andre og hjelpe andre medlemmer av dette fantastiske samfunnet.
Kommersielt innhold
Innholdet på forumet er i all hovedsak brukergenerert og blir moderert av brukerne selv. Det er strenge regler for posting av direkte reklame fra eksterne aktører. Forumet eies av Ekstralys as og er hovedsponsor av forumet. Ekstralys og enkelte partnere har anledning å poste umoderert innhold som kan inneholde produktplasseringer. I slike tilfeller vil kommersielt innhold være merket av den som poster i dens signatur.