Zagato

Det må enten være Mercedes campingbilen som gamlingene hadde for 10 år siden, eller Citroen 2CV'en eg hadde noen uker for 4-5 år siden.

Det ideelle måtte vel være å oppgradere Rudskogen til internasjonale mål OG å få banen i Sokndal ferdig med skikkelig dragstripe i tillegg til en bane som holder minst samme stander som Våler. Tenk den lyden når en Top Fueler gir ekko i 2 minutt mellom fjella:)

Samtidig så er baneanlegget i Sokndal komt ganske langt, og reknes vel som det anlegget i landet som vil være klart snarest. Samtidig så er det pengesterke og bilintereserte interesser som ønsker å bygge et annlegg i Sandnes/Ålgåed området.

Har faktisk aldri vært på østlandet på Gatebil, men har kjørt 2 ganger på Våler og vært på ID på Rudskogen. Eg kommer til å reise igjen til begge banene, samt til ARC og Ringen.

Få heller en skikkelig bane i Rogaland, for da vil alle fra Kristiansand til og med Bergen få en bane innen rekkevidde for dagsturer.

Med 2,5" bør du kansje ha 3 potter for å klare støykravet, eller i tverrsgjennom og ei med større restriksjoner. 2" holder plenti opp til 140-150 hk med gode potter, og med 2,5" har du grove nok røyr til 200 hk i hvertfall.

Mulig det blir en 75 TS eller 3 liter. Eventuelt en 156 2,5 viss økonomien blir god og den gamle 75'en holder ut.

Sei til kameraten din at han bør holde seg til strikketøyet og heller la menn ta seg av motor og bil:)

Kjør på med 2" du med 2 potter.

Kompressoren lader fra tomgang, men går da ikkje for fullt. Etterhert som turtallet stiger på motoren, stiger og turtallet på kompressoren og ladetrykket og luftmenden stiger.

Er ikkje sikker på kor du kjøper, men en kjenning av meg som driver og tvangsmater amerikanske motorer kjøpte et fat og eg trur han snakka om 20 kroner literen. Du får null effektøkning av å øke oktanen, men du kan justere tenning og ladetrykk og på den måten ta ut høyere effekt. Eg aner ikkje blandingsforhold. Trur nok det blir litt oktanhøyning når denne er ferdig: http://www.klubbfredag.no/mustang.html

Si til selger at du ikkje er så flink med det tekniske og be han hjelpe deg å skifte. Da sparer du verkstedspenger og du lærer litt. Uansett så er det mye hjelp å få i Alfaklubben. Begge deler er enkel jobb, og lageret i starteren koster deg ikkje meir enn 2 kroner i fett å fikse.

Det virker som en godt vedlikeholdt bil, og bør være det i henhold til prisen som er i overkant. Motoren er veldig driftsikker og har dobbel kamkjede som ikkje trenger å byttes, bra moment, er turtallsvillig og er i helaluminium. Motoren har orginalt ca 130 hk og er nok chippa, eller det er gjordt andre ting. Eg har en kamerat som har hatt noen 155'er og han skryter av kjøreegenskapene på bilen, og selv liker eg veldig godt designet. 1,8 literen er generelt meir turtallsvillige enn toliteren i samme serie, og 2 literen eg hadde likte seg godt den over 6000. Det du bør kontrolere er foringer og elektrisk. Samt at motoren er blitt tatt vare på, med hensyn til god olje og varmkjøring. Ring og avtal prøvekjøring, og bilkjøring vil få en ny dimisjon.

Etter å ha sett databladet på Selenia 10-60 racing bruker eg den. Gode kvalifikasjoner på wiscositetsindex og ellers til en god pris.

En diesel turbo ER anerledes oppbygd enn en bensinturbo. Samt matrialene tåler mindre varme.

Gi faen i å skitne til tråden med totalt OT. Toulen kan kjøpes billig på 200 liters fat. Så det er bare å gå sammen fleire å handle.

Oktanbooster er ikkje sprøyt, men en dyr måte. En kjenning av meg kjøpte et 200 litersfat med toulen som virker som oktanforhøyer billig. Fordelen er at du kan ta høyere effekt ut av motoren.

En tilsvarende tråd. http://www.trim-4-eldre.com/forum.asp?ThreadID=7846#158002

Det har mye med utforminga av turboen og om den blir rask eller treg, men mest med størrelsen. Så på et anna forum at turboene fra Skyline skulle være veldig bra på småmotorer.

Hadde eg hatt 100 000 å putte i en bil i dag, samt tid til vedlikehald av en 12 år gammel bil hadde eg gått for en 155 Q4, eller eventuelt en 164 Q4. Førstnevnte har motor og drivline fra Lancia HF Integrale mens 164en har en 3 liters V6 på 232 hk.

Vask med diesel, mye billigere enn å bruke rustløser på sprayboks.

Spesielt dei første Selespeedkassene var litt trege ved aktiv kjøring, og biler med ss kassen er ofte noen få tideler tregere fra 0-100. Men ved banekjøring og på utfordrende veier vil eg tru at ss kassen er meir effektiv.

Sjekk at pluggledningene sitter riktig og at tenninga er riktig justert.

Ville og gått for sandblåsing, bare for å beholde ei flottere overflate, samt at det fjærner all rusta og varmer ikkje overflata opp slik som sliping.

En kjenning av meg har en, og han har hatt mye klatt med motoren i hvertfall. Tror det gikk en turbo til helvete eller noe slikt, samt annet kluss.