Zagato

Det bør i hvertfall ikkje være enda fleire uinteresante tråder klistra på topp.

Det er bra Maren. "Make my day" og slå H_C skikkelig. Det var en del folk som skikkelig håpa på at du skulle slå han, for han hadde glatt tatt en gullfisk i munnen, og kyssa frosken.

Har ikkje alle nyere frontmotoriserte Ferrarier transakling, og dei er vel neppe framhjulstrekkere.

Eg hørte det, og det var skikkelig synd. H_C hadde jo lovt å kysse en frosk viss du slo han;) Her er bildet av deg: http://www.rogalandsavis.no/sport/article2057346.ece

Et par bilder fra rallyet: http://gallery.raceinfo.no/gallery.aspx?path=/gallery/Motorsport/Rally/2006.04.22-RallyStavanger

Fiat Coupe turbo f.eks. Da har du en nokså rask bil med spennende design og med brukbart baksete og mye standardeler.

Omlag 20 km kvar vei, og tar toget+ går dei 14 minutta fra togstasjonen til jobben.

Det spørs jo ka den skal brukes til, og hvor mye penger du skal putte inn.

Det ser ut som om dei brøt før SS4, spesielt i følge resultatlista, samt at eg husker ikkje den bilen på SS3 der eg hadde post. http://www.rally.no/resultater/resultat.html

Hvilke bil var det?

Da er det meldt oppholdsvær på lørdag:) http://web3.aftenbladet.no/sport/article278713.ece http://www.rogalandsavis.no/sport/article2051344.ece

Uten at eg skal påstå noe 100% meiner eg at du kan få samme nytten av eksospulsene som er med og trekker eksosen ut på en turbomotor.

Lengden på røyra avhenger av turtallsområde, korte røyr for lave turtall, lange for høye turtall.

MTU motoren er en V16 diesel med greinrør for beste pulser til turboene, overliggende kammer, pumpedyseenheter og 6 ventiler per sylinder. Effekten var 3600 hk ved ca 1900 rpm, og tomgangen var 1000 rpm. Større ventilareal har ofte en fordel ved høyere turtall, ved lavere blir gasshastigheten litt for lav. Det var mange som var tidlig ute med 4 ventiler, f.eks Lancia. Men den som mest konsekvent har hatt doble doch er vel Alfa Romeo.

5 ventiler blir neppe brukt pga image, men pga at det blir større ventilareal, og dermed muligheten for betre pusting. Eg tviler sterkt på at MTU hadde brukt 6 ventiler på dieselmotorene som sitter i MTBene viss det var pga image. Ferrari bruker også 5 ventilsteknikk på sine biler.

Det er ingen problem å bygge forgasseren inne.

Det er stander kon på skruene vil eg tru. Og eg har selv brukt slike skruer som er kjøpt fra en lokal skrueleverandør, men husker ikkje om det var Bufab eller andre.

Ofte kan du spare masse penger på å vite hva du trenger FØR du begynner å kjøpe inn.

Det finnes firma som selger kun skruer og mutrer i forskjellige størrelser. Så viss du søker litt på nettet, eller stikker innom et verksted og ber dei skaffe, klarer du nok å få tak i. Viss du har et firma, eller kjenner noen som har, kan du bestille fra Bufab. http://www.skruen.com/bufab/

Det beste er å ha røyra like lange. Men viss du ikkje vett hvordan en forgasser virker er du tøff som går i gang og bygger turbo på den. http://www.mobeck.com/MT/Grenrorgalleri.asp Når lufta går gjennom forgasseren skaper den et undertrykk rundt dysene i forhold til flottørkammeret, og dermed får du bensin. Når du da trykkmater vil du i stedet blåse luft gjennom dysene og inn i flottørkammeret viss ikkje det også er trykksatt.

Eg trudde at 288 GTO var en gruppe B bil.

RACEFIX MOTORSPORT 41 27 07 70 http://www.racefix.no/other_flocking.aspx Det går visst å få det i fleire farger.

Det finnes en del forum med varierende grad av teknisk kunskap. Av merkeforuma vett eg at det på BMW, Alfa Romeo og 200 sx foruma er en del folk med masse peiling. Følger du linker, og ellers søker litt på nettet finner du mange gode generelle forum.

10/40 olja vil holde mellom 12,5 og 16,3 cST ved 100 grader celsus i motsetning til 10/30 som vil holde mellom 9,3 og 12,5 cST ved samme temperatur. Dvs at 10/40 olja mest sansynligsvis vil være meir tyktflytende ved 100 grader C. Er det ei veldig god 10/30 olje og ei dårlig 10/30 olje kan den være meir tyktflytende ved 150 grader C, alså under hardkjør. Håper at du blei klokere.