Zagato

Du kan leksa di ser eg, men tar du denne er du rå :wave Dette er en bil fra et av dei mest anerkjente tuningfirmaene dei siste 30 åra. Sylindervolum 4942 ccm (82x78), kompresjon 8,5:1, doble overliggende kammer, 4 ventiler per sylinder, Boch K-Jetronic og dobbel turbo. 710 hk/6300 og 845 Nm ved 5100. 0-100 på 3,8 sek og 339 i toppfart Denne toppfarten blei målt på tyske autobanen av uavhengige representanter og er et snitt av kjøring begge veier.

Du har rett igjen, eg får prøve ei skikkelig nøtt da, Number and configuration of cylinders 4 in-line Bore and stroke 78 x 82 mm Displacement 1570 cm3 Power/rpm 133 hp SAE at 6000 rpm Compression rate 9,7:1 Gearbox: five-speed all-synchromesh with reverse, floor-mounted gear lever double overhead camshafts PRODUCTION 1966-1969 433 RHD (Right hand drive) 50 Total production 483

Nope, det er ingen lastebil. Og det er en V8'er uten pustehjelp.

Håper at det ordner seg i likaste laget, og politiets iver i trafikksaker trenger absolutt å bli satt litt i fokus.

Det virker som om at politiet har gjordt en del saksbehandlingsfeiler angående forelegget og du vil forhåpentligsvis slippe det. Det med media kan slå begge veier. Sjå for deg at dette blir utslaget i avisa etter at du har brukt en halv time på å legge fram din versjon, og politiet ikkje kan komentere denne saken, men kun på generell basis. Først bilde av bilen din og deg, der en flott ungdomsbil med effektanlegg og en ung gutt vises, så stykket. Litt beskrivelse av plassen, og der blei NN stoppa av politiet pga uforsvarlig kjøring, og i følge politiet var det ingen tvil om at det blei gitt full gass i 50 sona, da vi hørte han på lang veg. NN påstår at farten bare var 50 km/t, og at han ikkje hadde klart å stoppe for politiet viss farten hade vært høyere, og han nekter for å ha kjørt uforvarlig og har sat advokat på saken. Siden saken er påklagt kan ikkje politiet gi komentar anna enn at vi stoler på våre erfarne tjenestemenn og at vi ofte opplever ungdom som er uenig når vi påpeker at dei har kjørt uforsvarlig og for fort. Med et slikt stykke har ikkje media godt mye over streken og du vil gjennstå som den store synderen med bilde i avisa. Med det forholdet som media har til alt som er gøy og inbefatter bil så er det stor sjanse for at du blir taperen om du så kjørte 10 under grensa. Når en ser på alle gangene me har arrangert noke positivt innen bil og ungdom gir media stort sett faen, men er det ulovlig kjøring eller masse ungdom med bil samla, da er avisene der. Tenk litt på hvilken vei det kan gå viss du ikkje får en god journalist med bilinteresse.

Det virka som ei av dei meir seriøse sidene når det gjelder trimming.

Ikkje bekymre deg for deletilgangen. Det kan du gjøre NÅR du ligger mitt i dekkstabelen i svingen min og har klart å treffe piggdekket eg bomma 10 cm på :drive2

4185 ccm, bor/slag=94,0/75,3 og 9,8:1 i komp. Det er en støtstangsmotor med 350 hk/6500 rpm og 410 Nm/4500 rpm. Bilen som snart er 10 år gammel klarer 0-100 på 4,5 sekund.

2 dørs coupe 5 sylindra 20v turbomotor med 220 hk/5750 rpm og 312 Nm. 1998 ccm og 8,5:1 i komp. Bilen er fwd og blei og levert uten turbo. I starten blei den levert med en anna bensinturbo som har rallyhistorien i orden.

Har hatt samme bil bare med 2 liter. Alfa Romeo 164 V6 24v. http://www.squadra-tuning.com/English/EN_alfa_164_30_V6_24v.htm

10 poeng til eiriksmil. Neste da 1970 ccm, 11,3:1 i komp, 165 hk/6400 rpm og 206 Nm/3250, og i produksjon etter 2000. 0-100 på 8,2 og 220 i toppfart og ei vekt på 1360 kg. Denne er for lett.

Har noen av dei ovenfor nevnte bilene makseffekt ved 4000 rpm, eller så store sylindere som det er snakk om her?

Nei, men muligens det er et tuningfirma som produserer dei.

Lightningen er bakhjulstrekk og amerikansk. Men det blir produsert en liten serie med Range/Land-Rover med lett trimma amerikansk V8 på 5,7 liter. En til her. 104,2 i boring og 99,1 i slag, turbo, 405 hk ved 4000 rpm og 835 Nm ved 3250 rpm. Tomvekt ca 2600 kg og modellen er av nyere sort og er i høy prisklasse. Den er forresten 4 dørs, rwd og europeisk.

Eg gjorde det Jensemann, og da traff du jo på kallenavnet, men du mangla 1750 GTV.

Stemmer det Tee Zee. Det må være en Volvo du er ute etter, men det nærmeste eg finner er Volvo V70 97-00 med en 2,4 rekkefemmer med 265 hk.

Det er defenetivt en Nissan 200 sx s13 Eg ser at den forrige er litt umulige, så eg gir litt hjelp. Motoren er en V8 og bilen veier 700-800 kg, og det er en småseriemodell fra en av dei store produsentene i Italia.

Min var en 1750 GTV, betre kjent som Bertone coupe. Prøvte med Golf, men den hadde 10,5 i komp, og siden da Escorten er av gammel årgang og har 150 hk ved 6000 rpm og 10,3:1 så er det nok en Escort 2,0 RS. La oss prøve på ei nøtt: 2 liter doble overliggende kammer 240 hk uten turbo drar lett 9000 rpm på sjette giret (ca 270 km/t) Det var en sportslige liten framhjulstrekker som fekk tilnærmet samme benevnelse i 83, over 10 år etter at den bilen eg vil fram til var ute av produksjon.

Gratulerer med gøyalt leketøy. Du får satse på masse banekjøring neste år.

Lurer på om det ikkje er offroadbanen som først blir åpna nede i Hauge i Dalane. Så prøv der.

Volvo 240 2,1 turbo produsert fra 81-85 og med 155 hk ved 5500 rpm. La oss prøve en anna klassiker som på folkemunne er oppkalla etter designbyrået som har tegna bilen. Denne modellen, med denne motoren er produsert mellom 68 og 77. Motoren er på 1779 ccm, 9:1 i komp, 4 sylindra og er oppgitt til 133 hk, men det reelle er vel 120. Bilens vekt er i underkant av 1000 kg, og løpsversjonen var nede i 750 kg og vant mye i klasse mot BMW, Ferrari og Ford. Dette var første generasjon av en coupe som i dag blir produsert i tredje generasjon.

Det blir ikkje benytta vanninnsprut på skipsmotorer meg bekjent. Dei skipsmotorene eg har hatt mest med å gjøre, på henholdsvis ca 1000 hk, 3500 hk og 17000 hk hadde vannavkjølte ladeluftkjølere, men ikkje noke meir. Men den største hadde faktisk vannavkjølte stempel og dieseldyser.

Det med vann på IC er ganske interesant, og spesielt vidd det er en liten dush som fordamper. Det trengs faktisk meir energi til for å endre agregattilstand (is til vann og vann til damp) uten å endre temperaturen enn å varme vann fra 0-100 grader celcius. Dvs: Fra vann 100 grader C til damp 100 grader C ved atmosfærisk trykk tar meir energi enn o varme samme mengde vann fra 0-100 grader C.

Stemme avgitt for lengst. 1: Alfa Romeo 159 :wave 2: Alfa Romeo GT :wave 3: BMW M5

Viss du tar et flattjern og borer et hull på størrelse med skruhodet, eller 0,5-1 mm mindre. Legg hullet over skruhodet og sveis fast, når det har blitt kaldt nok er det bare å vri. Vi brukte det på å få ut en knekt pinnbolt fra en alutopp, og det funka bra. Grisepikk er et konisk verktøy med links gjenger for å skru ut ødelagte skruer.