thor_no

tennplugg 0,7mm stift 0,4 mm

ingen definitiv grense mao. men kjøper man en bil med snaue 300 tusen på telleren bør man ikke bli overrasket om det må skiftes en turbo e.l. etterhvert. bør man da heller finne en med lavere km eller går det opp i opp med prisforskjeællen?

på 70 tallet regnet man med motoroverhaling etter 100000 km. hvor mange km kan en regne å få ut av en 90 hk tdi i en 98 golf i dag. forutsetter selvsagt normalt vedlikehold... er det feks sånn at etter 300 000 km er en slik motor kun brukandes som moring eller klarer de en mill km med glans?

må du skifte hele akselen? vanligvis er det bare ytre knute som er gåen. den er å få kjøpt løs....

har du funnet ut av det? nysgjerrig på hva feilen var.......

uten å vøre skråsikker så holder jeg en knapp på den oljetrykkbryteren som sitter på filteret ditt. når disse kødder går oljetrykk varslingen bananas innimellom

feil olje? pumpedysemotorene skal ha en spesiell olje hvis ikke får du problemer..... tror jeg....

hadde du ikke råd til breiere dekk :-) smale dekk på breie felger ser ikke ut spør du meg. men det er jo smak og behag da. har jo sett at det populært..... hmm begynner jeg å bli gammel tro...:D fin bil da...

nå begynner det å ligne på noe i svarene ja. godt! bilen var på service i fjor høst og jeg regner med at filteret ble byttet da. har skiftet glødeplugger før på mb sprinter og der fortsetter glødelampa å lyse etter start hvis en av pluggene er ute av drift. tenkte kanskje det var noe av det samme her men så er vel ikke tilfelle. skal ta et dypdykk under dekslet snart og måle litt så får vi se hva vi finner....

jeg spurte på en vw forhandler i nærheten av strømstad om pris på storsevice, kamreimskift og 2 dekk. han lå ca 1000 kr under vw i norge. satt vel egentlig igjen med intrykket at han var lei av de jevlada norbaggarna som skulle ha billig service på bilene sine.....

å kalle en 130 tdi for lat.... da er man bortskjemt. 1,8t er nok mere langbeint så det blir mindre giring enn en diesel ellers er nå tdi greit spør du meg

når det er snakk om tdi så er vel det drivstoffet ja, og ja jeg vet at det skrives diesel. hadde du noe fornuftig å bidra med?:chairshot

bilen til fruen ( 130 hk tdi 2003) har blitt noe tungstartet. ikke veldig men den sliter litt. mistanken går for øyeblikket til glødepluggene. har ikke fått noe varsellampe av noe slag men vet fra tidligere erfaring med andre diselbiler at dette kan gi tung start. hvor sitter plugger og laderele på denne bilen? hva slags motstand kan jeg måle og hvor? skulle en varsellampe lyst hvis det var snag på pluggene? er det noe annet å mistenke?

for å sjekke om noe tapper den ned kan du koble fra batteriet, lade det opp. når du har ladet det kobler du den ene polen på. mellom den andre polen og batteriklemma kobler du et ampere meter. alle forbrukere skal være avslått. du skal da ha en svært lav strøm som går der (klokke og minne til stereo tar litt strøm hele tiden) hvis du ikke har noen stor strøm her er det noe annet galt....

to nye som var i stykker! snakker om uflaks. godt du fant ut av det da.

tror ikke det er ett fett hvilken vei termostaten sitter. hvis den siden av den som åpner den sitter i den kalde siden vil den jo ikke åpne. prøv å snu den og se hva som skjer...

har ikke vw noe register på dette slik at han kan bestille ny derfra? koster vel i så fall skjorta men det er jo en tanke å sjekke det....

innvendig lekkasje i slave eller mastersylinder til clutch

ettermontert xenon er vel ikke helt lovlig er det vel....? oddsene for å bli stoppet med det er vel mikroskopiske men det kan vel gi litt krøll ved eu kontroll....

aha. det du snakker om er en frostplugg. hvis du ikke har god nok frostveske på motoren din kan frostveska fryse. når frostveske fryser trenger den som vann litt mere plass. frostpluggen skal da komme ut slik at blokka ikke sprekker. det kan absolutt hende at disse lekker også selv om de skal være tette.

que! kjølesystem skal ha trykk.ei veskes kokepunkt øker hvis trykket økes. hvis du har noe på på undersiden som slipper ut trykk så er det en lekkasje. i påfyllingslokket til ekspansjonstanken sitter det en overtrykksventil som skal slippe ut luft om trykket blir for høyt. den kan naturlig nok ikke sitte lavt i systemet da du snart ville være tom for kjøleveske. på baksiden av toppen på din motor sitter det en slange. har vært borti lekasje på den og den la ikke igjen spor før lekkasjen begyte å bli ille.den ene enden var løst opp av et eller annet, muligens diesel. du kunne sjekke denne. kan jo være andre steder også da.

har du xenon? er 2003 det sammen som 2004? i så fall kan jeg sikkert komme med noen tips

for all del kan godt hende at det du sier stemte med din gearkasse. det er uansett ingen grunn til å stemple alle andres mening/erfaringer som tull. kan jo finnes flere feil her i verden enn akkurat den du opplevde.tror vi lar våre diskusjoner her vile og så får vi håpe han som startet tråden finner ut hva som var/er galt med kassa si og deretter deler den med oss slik at vi også kan bli en erfaring rikere....

voldsomt hvor nedlatende du var da!å ja det er sant du jobber jo hos vw, det er jo standard kundebehandling der det :D . at din løsning var å fylle olje betyr ikke at det er den eneste fasiten. det er ikke varmgang i ei gearkasse som har stått stille hele dagen for så å hoppe ut av gir det første den gjør, noe min gearkasse gjorde. den var rett og slett bare utslitt.

hva er din erfaring da?