Gå til innhold

Turboperformance

Bruker
  • Innholdsteller

    1,273
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

Alt skrevet av Turboperformance

  1. Kjøp staget mitt og bygg om: http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=65553 ...og ha et originalt liggende i reserve. Dette er billigere enn hva jeg betalte for foringene (som er helt nye). Det ligger og fortsatt og slenger i garasjen, men jeg vil helst slippe å sende det i posten....
  2. Denne passer vel 700-serien også... http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=65555
  3. Sikkert bare dårlig kontakt et sted. Prøv å "beveg" litt på ledninger og kontaktstykker bak speedometeret med motoren igang og se om det blir bedre. Det skal litt til å ødelegge noe. Jeg har opplevd det samme selv.
  4. So what? Hva skal man med denne bilen? Delebil? Hvis det er -75-modell er den selvfølgelig nteressant! Ellers synes jeg det var lite futt i motoren; den har jo 272 hk originalt!
  5. Strøkent panhardstag med nye superflexforinger selges kr 400,-. Perfekt for ombygging til justerbart. Må hentes i Oslo, gidder ikke sende til den prisen. Tel 917 83 787
  6. Her ser dere hva forsterket tryklkplate i kombinasjon med ulike clutchtyper tåler, f.eks. 655-plata som jeg har på B230FT-motor med det dype svinghjulet: http://www.sachs-race-engineering.de/owx_medien/media256/25676.pdf ...eller 712-plata som passer endel nyere Volvomotorer.
  7. Fordi det blir for trangt mot torpedoveggen med fordeleren i bakkant. Det er bare å få tak i en aksel med drev for fordeler samt en fordeler uten vekter beregnet for elektroniks tenning.
  8. Du får sinterlameller til hvilken som helst trykkplate og svinghjul, ihvertfall hos firmaet jeg nevnte over. Jeg vil derimot heller anbefale en forsterket trykkplate kombinert med original lamell; holder til minst 250 hk. Hvis du kjører med M46-kasse ryker denne før clutchen.Ulempen er at clutchpedalen blir hard. Jeg ser ikke helt hensikten med en slapp original trykkplate og sinterlamell....
  9. Du må nok regne med å bruke endel penger på en clutch som både holder lenge og tåler mye. En Volvo originalclutch holder svært lenge, men tåler desverre ikke allverden. En forsterket trykkplate koster ca. 3000,-, original lamell ca 1000,- og sinterlamell ca 1500,-.
  10. Monterte en slik diffbrems (ikke sperre) i høst og er KJEMPEFORNØYD! Lamelldiff er bare et MUST på volvo med grym motor. Iglebæk motor solgte slike for 6500,-, men vet ikke om de kan skaffe lengre.
  11. Selvfølgelig er en 4-trinns 262 kortere enn 265. Det er likevel ikke noe problem; omtrent samme fremgangsmåte å konvertere som med 5-trinns. Se min hjemmeside for info: http://home.online.no/~kjet-sk/Getrag.htm ...og GLEM 4-dobbel hardykobling, det blir bare jalla så sant du ikke har strikkmotor!
  12. Hva skal du med sinter? Det du trenger er forsterket trykkplate og organisk lamell. Hvis du virkelig har tenkt å ta ut mye av motoren kan det selvfølgelig lønne seg å satse på sinter, men normalt holder en forsterket trykkplate og ny lamell for moderate effekter. Dersom du ikke har så kraftig drivlinje ( f.eks kjører med M46 eller M47 girkasse) kan det faktisk være litt skummelt å kjøre med sinter fordi påkjenningen kan bli større. En organisk lamell er litt "mykere" i overføringen. Jeg kjører med Sachs Race Engineeering 655 trykkplate og sinterlamell med ufjæret sentrum, men så har jeg Getrag kasse da :) Dette har jeg kjøpt hos Clutch og Brems AS: http://www.gulesider.no/gsi/tolink.do?bkode=0&bcId=0&fkode=Z0GLDZM9&lineId=Z0GLDZM9&firma=Clutch+%26+Brems+AS&custId=&url=%2fcompanyDetails.do&itemId=LISTP
  13. R-sport dempere til 240 skal være DeCarbon!
  14. B23FT er vel USA-utgaven av B23ET? Derfor kan det være store forskjeller, bla. innsprutsystemet som enten er Motronic eller LH-Jetronic 2.2 (B230FT har 2.4).
  15. Synes hele tråden var TEIT! :mad: Man setter vel ikke på ekstralys fordi det er TØFT, men for å se bedre ;)
  16. Den var meget pen ;) , men please: lakker grillsarget sort!
  17. Ingen som kjører med disse demperne på 240? (jeg har sett noen i Sverige)
  18. OK, Panhardstaget :rolleyes: Jeg har også et slikt liggende, strøkent, nylakkert med splitter NYE SUPERFLEX NYLONFORINGER :D Må ha 500 for det! (Lett å bygge om til justerbart slik Lysaker Bil selger, bare å sveise inn en bolt og mutter)
  19. :eek: Stabstag til Volvo pleier sjelden å være rett... :D Og stabstag bak har ingen foringer... :rolleyes: Jeg har også et: 100 spenn.... men det er ikke rett og har ingen foringer :cool:
  20. Noen som har erfaring med disse demperne til Volvo 240? http://www.kollevold.no/ohlins.htm I samarbeid med Öhlins har vi utviklet en rallycrossdemper til til Volvo 240. (Denne demperen og dette konseptet kan lett overføres til andre bilmodeller). Til forskjell fra konvensjonelle dempere som f.eks Sachs og Bilstein er Öhlinsdemperen fullt justerbar. Den kan gjøres stivere og mykere, både på kompresjon og retur, ved å vri på justeringsratt/skruer. Pris på denne demperen er 6400,- ink.mva
  21. Jeg blir stadig forundret over hvor mye og HVOR LITE en Volvo kan bruke: Med ekstremt pen langkjøring har jeg kjørt under 0,7 l/mil med både min 244 med B19-motor/ overdrive og 940 LT. Men da skal du helst ha medvind, og 40 pund lufttrykk.....:D
  22. Du bør skrive hvilken type Volvo det er til. Jeg antar at det er 240 siden det er i Namsos :D ...det finnes flere typer Volvo vet du ;)
×
×
  • Opprett ny...

Viktig informasjon

Bilforumet.no bruker cookies. Det brukes cookies til å måle trafikk, for å optimalisere siden, og for å kunne holde deg innlogget. Ved videre bruk av siden aksepterer du vår bruk av cookies. Sjekk ut vår Privacy Personvernvilkår