Turboperformance

...og ikke minst "En dag på Strippen" på Gardermoen 4. juni. :naaaws ..får ikke med meg noen av delene pga. familieaktiviteter :iconsm

...så sant. Noen som har plukka akslene hos Stokstad??

Ser fint ut det; funker sikkert bedre enn IPD-staget jeg betalte masse for. Ikke nok om diffebrems, har nettopp lest at forskjellen på : 130 Nm Diff : har 2 spente 2,5 mm, 2 plane 1,5 mm og 2 plane 2,5 mm shims 200 Nm Diff: har 4 spente 2,5 mm og 2 plane 1,5 mm shims. Virker som om lamellene er de samme.

Funker nok bedre enn gass.... rett fram

Hei, jeg stikker fram nesa for å kverrulere litt igjen notin : Jeg tror ikke du kan se hvor stor innspenning diffbremsen har sånn ved første øyekast...!? Dessuten brukes ikke % i Volvoterminologien, men Nm. F.eks. er de fleste ettermonterte diffbremsene i 70 Nm utførelse, men det finnes også i 130 Nm og 170-200 Nm for Rallybruk. Har den stått i en Telenorbil er det 99% sannsynlig 70 Nm (samme som jeg har), men det er en bedre diff for normal kjøring fordi Rallydiffen kan jeg tenke meg blir veldig "stiv" å kjøre med og bryter i svinger (uten at jeg selv har prøvd)

...og en umennesklig pris... :evilspide Og det du skriver bamj er fullt leselig (selv om det er endel merkelige ord doh )

Har faenmeg ikke fått nr. 11 i horesjappa hos meg :aug: , satser på at det kommer idag, en uke forsinka. Det er ikke noe fasit på hvor mye trykk/ hk en FT-blokk tåler, men med optimalt innsprut etc. er nok 300-350 hk temmelig holdbart.

Er det reportasje eller bare et bilde av bilen?

Har Bilsport 11 kommet ut? Hvilken uke?

Der tar du feil; de fleste eldre Volvoer har 1030-aksel. Alle ser vel forskjell på en 1030 og en 1031 :scared Men nå som de nyere Volvoene (> 85) havner på huggerne blir det enklere med 1031..... Det er også feil; har ingenting med el-speedometer eller ei å gjøre, men det er mulig at det kun er 1031 som er levert med el-speedometer. Begge akslene er produsert paralellt, og det har med utveksling å gjøre. 1031 er kraftigere dimensjonert; har større diffhus. Det finnes ulike utvekslingsforhold for 1030 og 1031: 1030.......... 3,54:1, 3,73:1, 3,91:1, 4,10:1, 4,30:1 1031...........3,15:1, 3,31:1, 3,54:1, 3,73:1, 3,91:1 Kilde: Servicehandbok Avd 0(03) Specifikationer 240 1975-1987

Volvo V70R/ S60R dyser, Bosch sluttnr. 968, 465 ccm/min @ 3,8 bar

Øøøøh, flyttet på seg ja... I dataverdenen er visstnok allting mulig angry Som nevnt har jeg alle bitene jeg trenger for max uttak på LH 2.4. (Venter bare på et spesialchip fra Sverige). Men skal vente til sesongslutt før jeg begynner å skru på motoren igjen. I tillegg til det som er avbildet under har jeg en porta 531-topp VX3/ A-kam, justerbar BTR, støre luftfilter og 3" eksos.. :titties:

Droppet Vålerbanen i år også; syntes været var litt spooky angry Ble det noe trøkk eller? Legg ut bilder!

Jeg fant forresten 2 stk. 1031- kardanger i hagen i helga :scared , men de mangler innmat.. angry . Ta kontakt om noen er interessert; går billig :) Det stod et par 740er hos Stokstad også....

Utrolig bra museum; kunne gått der i dagesvis, men rypa ble utålmodig etter 3 timer..... Førsteversjonen av 244 Turbo til Per Gyllenhammar (den røde 244 over) var litt tøff. Og Gr. A 242en er verd turen.... Her er et bilde av Helgenen himself:

...og en NY utveksling koster jo 6-7000 :scared

Jeg monterte staget med belstning på akselen (jekken) for å sentrere akselen, og måtte DRA hele bakakselen sideveis med full armkraft (ikke så mye å skryte av), med kraft mot venstre for at det skulle bli perfekt. Måtte dessuten prøve meg fram et par ganger. Hadde vært enklere å skru på en bolt....

Jeg prøvde også å finne ut hvordan utvekslig det var på den ene, men hadde litt dårlig tid så jeg fant ikke ut. Er 90% sikker på at det er 1031 og ikke 1030, mener det er greit å se forskjell. Det var 2 stk 244; den ene hadde buet baklokk og injectionmotor, og den andre sto oppå en hvit 245 jubileumsmodell hvis det er til hjelp. Uansett er det enkelt å se at det er el-uttakk på difflokket. Er nok mest vanlig med 3.54 på disse bilene....

Jeg kjøpte også fra Lysaker bil, men det er noe ordentelig møkk fordi det ikke går an å justere med begge endene montert; dvs. at du må løsne en ende for så å skru staget til passende lengde, og deretter montere det med et jævla spenn. angry ...ellers er finishen på staget OK.... Hadde vært mye bedre å kappe et originalt stag og sveise inn to mutre og gjengetag som beskrevet et annet sted på forumet. :rolleyes:

Var på Stokstad skrot på Bryn i Oslo idag (fredag 20.mai) og der stod det minst 2 Volvo 240 med 1031 bakaksel m/ el-speedometer. De tar visst 1500 for en aksling. Som dere forstår har ikke JEG akslingene, men Stokstad i Oslo; kontakt dem hvis interesse. Synd hvis de blir skrotet....

Dersom du har elektrisk speedometer må føleren i diffhuslokket shimses ut et par mm for å få rett avstand mellom føler og diff.

...synes 4 biler blir i meste laget selv om 15 000 bare er småpenger for en så fin Volvo doh

Litt offtopic men: jo, bilen har stått for salg siden jeg plukket skiltene av den for over et år siden. Men jeg har god tid jeg, og prisen går ikke ned med årene sombrero ...regner med at en pen, original, uskrudd 244 kommer til å gå kjapt unna når den blir veteran :titties:

Over 200 tar dette over: :fingers:

Ingen nye bilder nei; bilder av interiøret finner du på hjemmesiden min! Det skrotes ukentlig biler med 1031-aksel på huggere i Oslo og omegn angry