Turboperformance

Hehe, drømte faktisk i natt at jeg monterte 3" med lita potte, og det låt skikkelig heftig!!! Joda, nå står bilen på bukker; idioten som har hatt bilen før hadde ikke montert O-ring mellom bensintank og bensinpåfyllingsrør slik at den lakk bensin. Bilen står også uten innertak fordi jeg skal fikse litt på takluka og montere el-motor på luka, samt montere nytt sort innertak fra en original 242 TIC (USA-modell). Lister fremme? Jeg har lister fremme..... Har komplett sort listesett, men synes ikke det er pent nok til å montere; må isåfall sparkle og lakke listene først. Er ikke så forbanna opptatt av utseende på bilen. Får forresten et spesial-chip i posten snart, tilpasset 3" LMM og 968-dyser. Mlir morro å se hvor mye jeg får ut av LH 2.4 sprutet til høsten :driving Er 300 hk mulig..... :scared

129 CHEROKEE RED (bilen er forøvrig tilsalgs)

Hvorfor? 240 - framstoler er bedre enn 740-stoler. Sats heller på noe mer sportslig.

Gidder ikke lese alle innleggene her, men det som Nissan S13 skriver her er riktig. Volvo 240 har deformasjonssoner, men er likevel relativt stiv i forhold til nye biler. Derfor får ikke Volvo 240 toppkarakter i kollisjonstester pga. denne stivheten (stor G-kraft), men i høyere hastigheter (70-80 km) er denne stivheten helt nødvendig for at kupeèn ikke skal kollapse.

Skal du sette inn nye difflagre pluss det store og lille pinjonglageret drar det på et par tusen bare i lagerkostnader (SKF) puke

:kiss Øøøøh, Forelsket...så hyggelig dah. Men 242en min er ikke sååå fin da. Lakken er slett ikke fin selv om det kanskje ser slik ut på bilder. Og motorrommet er det ikke noe spes. finish på. Men alt som jeg har gjort på bilen er 110% seriøst, med volvomekaniker som "konsulent". Om den skal selges er kommentert i en annen tråd: bud over 50k vurderes. :)

Det er egentlig en haug med spesialverktøy som behøves for å montere diffbrems/ antispinn riktig og shimse opp riktig, men du er ikke nødt til å ha alle. Det følger et helt montasjehefte med ny antispinn fra Volvo. Jeg skiftet samtidig alle lagrene (4 stk) i diffhuset. Denne jobben anbefales IKKE for hobbymekanikere hvis du vil ha en diff som skal leve lenge doh Her er noen verktøy jeg kommer på i farta: - Mikrometer med magnetfot for å måle backlash (dødgang mellom kronhjul og pinjong, ca 0,15 mm målt på ytterside av kronhjul). Veldig greit å ha! - 2 stk Hylser med fingjenger for å beregne shimstykkelse. Ikke så viktig, kan prøve seg frem. - Hydraulisk presse med spesialverktøy for å dra av og presse på difflagrene og begge pinjonglagrene. Må ha hvis du skal bytte lagre/ shimse. - Momentnøkkel. Må ha. - Spennverktøy for å utvide diffhuset slik at du får ut diffklumpen. Kommer an på hvor "trangt" diffhuset er. - Spesialverktøy/ dor for å montere/ demontere pinjonglagrene. Håper ikke jeg skremmer noen med alt dette. Som regel går det bra å flytte over shims fra diffen som sitter i bilen, men det er alltid greit å sjekke at backlashen er innenfor de ørsmå toleransene Volvo oppgir. Er man heldig er det bare å hive inn den nye diffbremsen uten å shimse eller bytte lager; da behøver man nesten ingen spesialverktøy. Men det kan være verd å gjøre arbeidet skikkelig for dette er dyre deler hvis noe skulle gå galt! Husk til slutt å fylle på antispinnolje!!!

Tøff dekor :disco

NÆÆ, ikke noe særlig

Husker godt at Volvo solgte ut "restlageret" av 240 til 199 000,- (i 1992/93), og det var billig. Om det var Classic, SE eller ikke husker jeg ikke.

Ja, du må justere med shims innenfor difflagrene slik at backlashen blir riktig, og det kan være jæ** vanskelig å finne en passende tykkelse. Hvis ikke Volvo har så har jeg endel shims liggende, men sjekk hos Volvo først!

Jammen ikke sikker, det er en sånn kromma "fake-boks". Max 2,5", kanskje bare 2" innvendig doh Uansett skal det anlegget røskes av etter sommeren, og evt. selges til høystbydende.

Ikke under 50 nei.... Sitter et Simons 2,5" der nå...

Slutt å tulle, det er ikke noe spes. tap i M46, men de egner seg kanskje ikke for der kvasseste turbomotorene

Joa, kan vurdere å selge hvis jeg får et seriøst bud yodude . Det jeg må gjøre nå er å få tettet en lekkasje v/ påfyllingsrøret i tanken, det renner over i svinger v/ full tank. Sommerdekkene må snart byttes. Og ny lakk står høyt på listen.

Kom igjen, koster 2000 ny hos Volvo....

500 hk EKSTRA?? wtf? Har du kompressormata V8 Bigblock eller....?

Hører at deet snakkes mye om at M46 stjeler effekt. Jeg byttet fra M45 til M46 på min gamle 244 "röda ulven", og bensinforbruket sank fra 0,9 til 0,75 på langkjøring......., noe som selvfølgelig har med 5 istedet for 4 gir å gjøre. Men hvis det er så forbanna mye tap i M46-kasse skulle i teorien forbruket STIGE..., eller ihvertfall ikke synke!? Har noen en god forklaring på dette? Min teori er at M46 stjeler litt mer enn M47, men hvis tapet i en M46 er så enormt er nok kassa utslitt/ defekt.

Vanligvis har jeg ingen sans for styla 244, men denne var ganske fräsh: :respect http://hacked.free-bsd.org/upload/image.php?bild=7607 http://hacked.free-bsd.org/upload/image.php?bild=7973 http://hacked.free-bsd.org/upload/image.php?bild=7972 http://hacked.free-bsd.org/upload/image.php?bild=7974 http://hacked.free-bsd.org/upload/image.php?bild=7975 http://hacked.free-bsd.org/upload/image.php?bild=7976 http://hacked.free-bsd.org/upload/image.php?bild=7487 http://hacked.free-bsd.org/upload/image.php?bild=7482 http://hacked.free-bsd.org/upload/image.php?bild=7485 http://hacked.free-bsd.org/upload/image.php?bild=7486 http://hacked.free-bsd.org/upload/image.php?bild=7500 http://hacked.free-bsd.org/upload/image.php?bild=7502 :respect

Det hørtes kjempesmart ut :wonder ...har målt 7,2 uten diffbrems; håper på under 7 nå

Jeg har en stang og ny kule tilsalgs.

Du må ha en trykknapp på girspaken og OD-relè som du kan få kjøpt av meg :)

Ganske døvt å ikke merke at hjulboltene har blitt slakkere! Jeg opplevde engang stygge klakkelyder fra bakhjulet, og da var det boltene som var slakke.

Vurderer å selge en motor til takluke hvis noen er veldig interessert, uten ledninger og bryter. Fornuftige bud vurderes.

Nå må du bestemme deg: er det B23E eller B230E du har?? Hvilken kam er det som sitter der idag? Hvis det er B23E har jeg for meg at det sitter en ganske kvass kam; motoren har vel 136 hk originalt. Det er denne motoren man ofte bruker i Original-Cup og plukker ut ca 160-170 hk, muligens med annen kam og 531 - topp + 2,5" eksos.