-
Innholdsteller
1,273 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Alt skrevet av Turboperformance
-
Slutt med det derre "fordeler i bakkant" opplegget! Mye bedre å flytte fram fram med tanke på plass, tilgjengelighet, service etc!
-
Haloo, en ekte gr. A kasse har oljekjøling samt hydraulisk utløser direkte på akselen (ikke clutchgaffel), så dette er nok ingen gr. A nei. Behøver ikke lage noen ny tråd på Getrag-konvertering; komplett oppskrift har jeg hatt lenge på min hjemmeside. Si fra om noen finner et speedo-drev som passer på Getrag-kassa; jeg vil bruke 220 km/t turbometeret mitt, og ikke det elektriske som kun går til 200! (kjører jo så ofte over 200) :roll:
-
Jeg har oxo Simons 2,5". Ruster mye, og låter lite... er snart for salg..
-
Tenkte bare jeg skulle slenge ut linken til en artikkel jeg scannet inn fra BILEN, for de som ikke fikk det med seg i en annen tråd om fr. A biler: http://home.online.no/~kjet-sk/images/Volvo242/group-a.jpg
-
Var der i fjor; helt konge! yodude Men i år krasjer den med Birken, og sporty som man er prioriteres selvfølgelig pedalkraft framfor Volvo :biker Satser på at noen her knipser bilder!
-
Ingen av ovennevnte 5-trinnskasser holder til særlig mer enn 200-250 turbohester. Alternativet er da M90 fra 940 eller Getrag fra BMW.
-
Det var en bombe yodude Samme skjedde med meg, men kun 3. giret gikk Hva slags intercooler kjøpte du? Bilder? Pris?
-
Selvfølgelig setter du inn 531-toppen. Ikke sikkert du merker kjempeforskjell uten å gjøre noe annet, men potenialet på en 531-topp er mye større. Sett samtidig på A-kam, VX3-kam eller noe annet bra når du først er igang! :jackinbox
-
Hva er problemet? Er du litt sterk i klypa, og har en normal skrustikke behøver du ikke spesialverktøy og mye makt for å montere superflex!
-
Det er vel bare B21ET som har CI-sprut(mekanisk). B23ET har vel Motronic (med en tidlig form for datahjerne), eller tar jeg feil? Og motronic er ikke noe etter når det gjelder utnyttelsesgrad ifm. chipping; det er heller motorkonstruksjonen på 230ET lavfriksjonsmotorene som er problemet. Leste nettopp om en svensk motronic-motor som var bremset til nesten 400 hk :pray Men selvølgelig: Jetronic er mer moderne system med tanke på bensinforbruk og nøyaktighet :boxing
-
Hvordan låter MDS- erstatninshøyttalerne, og hvilken serie/type har du kjøpt? Lurte litt på å kjøpe MDS selv.
-
Øøøø,....OK
-
Det virker som at det varierer fra modell til modell; FT-motoren min fikk max 0,7-0,8 med max innskrudd stang. Kanskje ET-motorene med T03-turbo har litt hardere trykklokke. De færreste FK-motorene har justerbar stang :fuckme2:
-
Me too, har 6 tonns stasjonær samt en bærbar hydraulisk som kan brukes under bilen, inkl. alt spes.verktøy til 240 , 740 og 940 tilgjengelig :) "Kjekt å ha" sang Sunde
-
Sett på en pyseventil davel; det gjorde jeg igår yodude og fikk opp trykket fra 0,8 til 0,9 bar; wastegatestanga var skrudd i bånn. Merket ikke så veldig stor forskjell. Nå skal jeg chippe 945en og gjøre det samme med den :boxing Brukte en sånn pyseventil; kostet ca 300,-: Alternativt kan du henge på ei ekstra fjær, men jeg vet ikke hvordan det funker. Det beste (og dyreste) er selvfølgelig å kjøpe ny trykklokke med hardere fjær.
-
Jeg har noen artikler (fra Auto Motor und Sort, samt danske BILEN) jeg skal scanne og legge ut hvis jeg får tid noen gang. HER ER DEN ENE; LITT STOR FIL MEN: http://home.online.no/~kjet-sk/images/Volvo242/group-a.jpg KA DU TRUR?
-
Den var grym yodude ...synd det ikke var turbomotor! :mad:
-
Det er feil; originale dyser på 740 Turbo (Grønne 300 ml/min@3 bar) holder teoretisk til 200 hk ved originalt bensintrykk, og de turkise, 337 ml/min@3 bar ca 240 hk. Med høyt nok bensintrykk kan du sikkert få ut 540 hk, men da går nok o-ringene rundt dysene først.......... De grovre rådene kom i 1989. Den såkalte lavfriksjonsmotoren ble levert fra 1986-1989
-
Jeg presset ut hele dritten; brant ut gummien, dyttet Superflex-foring i hylsen og presset hele den ferdige foringen på plass igjen.
-
Kompressoren min; ekte vare: http://www.gibud.no/default.aspx?Page=Detail&Object=310586
-
Blåselampe - propan
-
Der har du et godt poeng! Erfaringsmessig butter originalturboen på rundt 220 hk, og temperaturen stiger ved høyere ladetrykk.
-
For en gjeng med IDIOTER til å spore av sakelige og greie tråder! SKJERP DERE! :fuckme2: Og hold testosteronkrana stengt selv om det viser seg at det er noen av det motsatte kjønn her inne :bump Her er ihvertfall min avsporing og sjøldiggerbilde: stolt av den capsen: birthday
Bilforumet diskusjon
Bilforumet er plassen du diskuterer bilrelatert innhold. Du spør gode spørsmål og får hjelp av dyktige medlemmer med til sammen tusenvis av år med erfaring fra bilhold. Du kan diskutere alt fra bremseproblemer, tips til montering av ekstralys, hjelp til feilsøking. Du kan også dele dine erfaringer med andre og hjelpe andre medlemmer av dette fantastiske samfunnet.
Kommersielt innhold
Innholdet på forumet er i all hovedsak brukergenerert og blir moderert av brukerne selv. Det er strenge regler for posting av direkte reklame fra eksterne aktører. Forumet eies av Ekstralys as og er hovedsponsor av forumet. Ekstralys og enkelte partnere har anledning å poste umoderert innhold som kan inneholde produktplasseringer. I slike tilfeller vil kommersielt innhold være merket av den som poster i dens signatur.