Turboperformance

Jeg har mellomaksel til M46 hvis du trenger, samt overdriverelè: http://home.online.no/~kjet-sk/4salehoved.htm

Original Wastegate er for slapp i fjæra til å lade særlig mer enn 0,7-0,8, men såpass bør den klare.

Hæ, ingen som vet :confused: HASTER

Noen som har delenummer på Natriumfyllte ventiler til Volvo B23/230? Altså eksos-ventil til 531-topp som sitter originalt på Turbomotorer. Jeg vil bare være sikker på at det sitter riktig ventil i toppen før jeg monterer. Kan i værste fall ringe Volvo....., og de som ikke kan svare kan holde kjeft Hade hellothere

Denne tråden ble bare KAOS, hva er forresten en "interkurder" :hammer

Skaffer Volvo original komplett clutchsett til 500,- , send PM

Skaffer ALLE Vikingchip, send PM cheers Kan oxo skaffe strammere WG til B230FK. Hade hellothere

Billigst, kr 500,-. Send PM

Kjøp ny komplett original clutch av meg for 500,-. Så kjøper du en forsterket trykkplate som heter Sachs Race engineering med 655 sluttsiffer, tåler 370 Nm med original lamell: http://www.sachs-race-engineering.de/owx_medien/media256/25676.pdf Hade hellothere

Jeg husker fattern som var mekaniker hos Volvo, fikk grøsninger når jeg nevnte denne V6-motoren på -80 tallet. Det var den værste motoren han kunne komme borti å skru på, og hadde ingenting positivt si om dem. B23/230 motorene derimot ELSKET han fordi de var så greie å ha med å gjøre. Fattern var guru på Volvomotorer, og klarte alltid å få orden på dem. Bortsett fra èn gang: en Volvo 760 /V6 som måtte taues ut av garasjen hans. Det var visstnok noe kødd med innsprøytningen. Konklusjon: Skal du ha Volvo så hold deg unna V6! De nyere rekkesekserne derimot er MYE bedre, de er tross alt Svenske, i motsetning til V6 som er Fransk... assman

Ca 1,25 bar, Turboen kommer fra Sverige, bytta mot ei Getrag-kasse. Konge og konge fru blom, det er jo bare low-cost-oppgraderinger jeg driver med.

Sikkert syk den dumpen der :hammer Jeg har også tenkt å drite i ekstern dumpventil; det sitter innebygget resirkulerende dump i turboen jeg skal bruke (Mitsu 19T), og slipper da å tenke på feilkilder som oppmålt luft som slippes ut istedet for å gå til motoren. Men det klart tøft med dumplyd for å vise alle at du kjører rundt med turbo alacocaina Hade hellothere

Dekkmann/ Martins hadde de en gang i historien

Jo, som nevnt har alle BMW manu Getrag! BMW gikk over til Getrag 260 (med fast clutchus) i 1985, men fikk problemer med denne og måtte tilbake på 265 i 1986. Derfor er det slett ikke sikkert det sitter en Getrag 265 på en -85 modell. Hade hellothere

Virker ikke som noe problem når en Volvo 744 personbil vinner NM i Bilstereo: http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks/article1131517.ece

Nei for faen, de er brålike IMOLA (som jeg har) men dette er ihvertfall ikke 8x17". Dessuten har IMOLA sentrumskopp med "sentrumsmutter" , og mange flere eiker. :eddie

Det tar litt tid å kommunisere på denne måten vet du, så vær tålmodig. Hvis du leser lengre opp er det interessant hvis du setter prisen til 4000. Hade hellothere

Som nevnt over gir slappere fjær MINDRE ladetrykk,og strammere HØYERE. Endring av hardheten på WG-fjæra er egentlig den bra måte å justere trykket på, men hvis du har en slapp fjær, og justerer WG-stanga til det strammeste kan du risikere skjenende ladetrykk (fordi WG-ventilen åpner for lite til å dumpe all eksosen ved økende motorbelastning) . Høres ut som du har et lekkasjeproblem med WG-slangen, eller at WGen henger seg opp på en måte. Eller at trykkmåleren din viser feil. Hade hellothere

Mener at delenr. på givern min er synelig, og at det er en VDO-giver. Kjøpte min på Volvo. Veit ikke når jeg skal under bilen neste gang; det blir vel på biltilsynet :ass

Den blåfargen har jeg på ALLE foringene under bilen... hellothere

JAPP Du må ha Getrag 262CR eller 265 med løst clutchus; sitter blant annet på BMW M3, 5, 6 og 7 serie med sekser frem til 1984 og i 1986, og på noen Opel-modeller (Centator, Commodore. Hade hellothere

Hvorfor skulle 240 være vanskeligere enn andre biler?? Vant premier Amatør 500W på 90-tallet med min 244, utrolig heftig lyd! 2x12" Celestion AD12 med 4" rør opp i hattehylla, 6,5" JBL i dørene og kickpanel med 5" og diskant nde ved føttene foran + senterhøyttaler.

Har du ikke skjønt at det er litt av sykdommen? Det er som narkomani; man begynner i det små som ung, klarer ikke komme ut av helvete, og må stadig over på sterkere saker.... Enten smeller det til slutt, eller så kommer man ut av det.... eller så driver man og surrer hele livet, blir aldri voksen og klarer seg relativt bra :cool:

Faktisk ikke jallamekk å lage et selv. Jeg synes IPD-staget jeg kjøpte var jallamekk fordi man må løsne det helt i enden for å justere det, og da kan det bli veldig stramt å få montert på igjen. Hvis man lager selv med bolt og mutter (èn links) kan man justere med panhardstaget montert. IPD-staget burde også vært konstruert slik! :magic

Hvis Ben Are justerer ned til 4000 er vi 5 :jackinbox