Turboperformance

Hadde samme problem på min 1996 945 Turbo med M90, tok ingen sjanser og byttet clutch. Men clutchen var helt fin den; lyden kommer visstnok av et hardt belegg på lamellene og er som regel ingenting å bry seg om.

For å være litt positiv da: Heico Motorsport i Tyskland har en Volvo 242 Gr. A, men det ser ut som en replica de har snerkret sammen selv, mer her: http://www.heicosportiv.de/news-details.asp?lang=gb&nid=77 Uansett en jæ* strøken bil!

Et firma i Danmark promoterte dette engang, men husker ikke navnet. Spør Turbo Performance Club direkte davel!

Må ha alu-IC ifm. motoroppgradering. Noen som har noen anbefalinger å gi om alu-IC til 240 ut fra følgende kriterier: - Bra virkningsgrad (for 3-400 hk) - Bra finish/ se grym ut (som satt i den Kawagrønne KRH-242en) - Mest kvalitet for pengene - Passe rett inn uten for mye ombygging av rør/ karosseri - 3" anslutninger F.eks denne (anslutningen burde stått 90 grader) som også selges her på forumet for 2900 NOK: http://www.blocket.se/view/6008786.htm?caller=vll_s&l=0&c=1&city=0 Jeg er ute etter firmanavn/pris/størrelse, eller om noen vet om en brukt. Hade hellothere

Japp, nederste innsuget er best, men har ikke dysehull orig. Ble bl.a. brukt på Turbocontainerern. B230ET og FT/FK har samme innsug.

Her er grunnen til at jeg ikke fikk kjørt på Rudskogen i helga:anger2 Stort bilde her: http://home.online.no/~kjet-sk/images/Volvo242/hole.jpg Liten bagatell, men tok meg desverre lang tid å finne ut av. Trodde først intercooleren hadde sprukket. cheers Hade hellothere

Du behøver ikke legge ut bilder for min del, jeg fikk mange bilder fra eier da jeg selv spekulerte i å kjøpe bilen. Og ja; vi er eksperter på å spore av tråder i Volvo-forumet :hammer Og JEPS: for de som VET verdien på en ekte gr. A 242 kan det kan være vanskelig å ta en på dette forumet som ønsker en slik bil seriøst (så sant man ikke snakker "lottomillionærer er ikke som andre millionærer"! :jackinbox NÅ skal jeg prøve å holde kjeft helpme Hade hellothere

Kanskje noen av de 500 EVO-modellene ble levert med "bare 155 hk". Selvfølgelig ble ingen "ekte" gr. A levert med M46-kasse! Derimot skal M46-kassene modifiseres iht. Volvos krav for Evo-motoren på 225 hk. Selv synes jeg det er litt "spooky" å bruke M46 på en slik motor! Slenger på denne linken, uten å lage nytt innlegg: http://forum.turboperformanceclub.com/viewtopic.php?t=61111&highlight=grupp

Nope, 155 hk er original 240 Turbo: Mest 244 i Europa (med B21ET) og endel 242 i USA (med B21FT). Som skrevet tidligere har "Gr. A for gate", eller EVO-modellen 225 hk og skal være prod. i 500 eks. Jeg holdt på å kjøpe et eks for noen år siden, her er info om den bilen som jeg droppet pga. norske avgifter :fire: : "Hej Kjetil! Bilen är alltså en 242 Turbo Evolution -83, en modell som byggdes för att klassa in speciella detaljer för tävlande i grupp A. Det gjordes 500ex. av typen, nästan alla såldes i USA utom några få som Volvo Motorsport använde för olika ändamål. Den här bilen användes som utställningsbil fram till -87 då Volvo lade ner tävlingsverksamheten och återstående bilar och delar såldes ut. Karossen är motsvarande USA-modellen av 242turbo färg: röd 173, inredning: svart skinn. Fronten är den svenska/europeiska typen. Originalmotorn är en B21 med 405-topp, grupp A-kam gen.1, grupp A turboaggregat, grupp A inloppsrör med spridare och luftmassamätare för vatten insprutning, grupp A aluminiumintercooler m.m., effekt vid 1,05bar laddtryck 225hk. Original växellåda är en M46 med aluminiumhus, förstärkt enligt Volvos instruktion för grupp A (bl.a.frästa spår i lamellen, höjt oljetryck och demonterat strypmunstycke för snabbare växling). Bakaxel: 1031 med diffbroms, förstärkta bussningar. Chassi: Volvo Motorsport fjädrar, de Carbon stötdämpare, förstärkta bussningar, org. turbo krängningshämmare. Bromsar: Org. med Mintex racingbelägg och Castrol SRF bromsvätska. 2 uppsättningar hjul finns till bilen, org. Turbofälgar 6x15 med 195/60 däck och grupp A fälgar BBSracing 9x17, ev. kan jag skicka med gat-däck till dessa.Jag har även lösa fälgbanor till dimension 8x16 till dessa (användes första åren i grupp A). Den motorn som sitter i bilen idag är byggd på B23stomme men motsvarar i övrigt org. utförande, växellådan är bytt till en 5-växlad getrag (option). Naturligtvis medföljer ALLA org. delar i bra skick för att kunna återställa bilen i exakt originalutförande! Bilen har gått 9900mil och har aldrig gått körts på vintern (d.v.s absolut INGEN rost!), och är i nyskick. Den är värderad till 90000kr av Bilsport och MC specialförsäkring (Atlantica). Jag hade tänkt mig ca. 65000-70000kr ber. på utrustning, hör av dig så diskuterar vi!"

http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=81603&highlight=gruppe

Vil ikke ødelegge noe luftventiler nei! Rommet under spilleren er akkurat for lite til 52 mm måler, så det blir nok holder på A-stolpen.

Tror det er like greit å avslutte tråden og kunkludere med at drømmen til Baron vil forbli en søt drøm for alltid :hammer

Helt enig; hadde jeg eid en museumsgjenstand hadde jeg ikke hatt samvittighet til å buke den skikkelig. Og en grombil er vel til for å brukes???

Husk på at de ekte gr.A karosseriene var dyppet i syre Devil for at de skulle bli lettere. Dessuten hadde de innebygget pneumatisk jekkesystem for superraskt hjulskifte. Men se på specs under linken over, så forstår dere hva som er så spesiellt med er enkte gr. A bil. Må ikke forveksles med en haug med originale Volvo 242 som ble ombygd til gr. A i ulik grad. Jeg mener den eneste "ekte" gr. A var den som kjørte ETCC og DTM på midten av -80 tallet.

Lev med drømmen om du ikke kan spytte ut noen hundre tusen; disse bilene begynner å bli utrolig sjeldne.

Jeg filma Cossien idet den var utenfor banen en tur; vanskelig å se om den mista hjulet før eller etter den dro av. Så ut som hjulboltene hadde løsnet; ingen stor skade skjedd, kjørte inn i depoet for egen maskin (på bremseskiva) cheers Hade hellothere

Hehe, husker godt på -80 tallet: fattern (Volvomekaniker) fikk angst når han hørte ordet DAF doh De var visst ikke helt gode å ha med å gjøre mekanisk.

Har tenkt meg en tur på banen fredag og utstillingen søndag. Syntes det var tragisk dårlig med Volvo 240 på Gatebiltreffet i sommer, så skjerp dere folkens som har noe å stille med.

Sundinkjærra var rå; de andre mer harry

Hvor finnes anlegget?

Javel :confused: , var du på banen ell? Var Euro-1 som mente d var fullt, og han er jo nabo (til banen).

Japp, jeg husker godt jeg vurderte å kjøpe de felgene på begynnelsen av 90-tallet NYE for 7000,- (uten dekk), men det syntes jeg var helvetes mye penger da.... :hammer Angrer på at jeg ikke kjøpte noen sett, hade hellothere

Han klarte å "lure" på meg et "RamAir" filter der for 80 mm LMM til visstnok redusert pris, men billig var det ikke uansett. Skikkelig "salesman".....

Hvor kjøpte du doble ventilfjærer? Er det doble originale eller er det spesiallaget doble?

Mulig den sitter originalt på escort turbo ja. Ikke så superkjapp spool-up som på 945LTT min mes Mitsu 13c, men kjapp nok. Lite hensiktsmessig å lade over 1 bar med den lille turboen.