Turboperformance

http://web.telia.com/~u58210379/Bjorcksbusbil2005trailer.wma

Begge har samme flens. Jeg har en TB25 som gått bare 60k (sitter i 242en nå). Hva betaler du; send PM?

Det meste du skriver her er helt feil: 19T passer ikke rett på; kompressorhuset må vries i forhold til eksosdelen. FT-motoren er levert med både Garret og Mitsubishi, disse passer om hverandre med olje og vannrør mener jeg. FK-motoren er kun levert med Mitsubishi 13c-turboen. Om turboen har gjenget WG-stang eller ikke er ltt tilfeldig, men som regel har ikke FK-motoren gjenger.

Rust i hjulbuer, brønn, gulv, vindusrammer, dørkanter etc. er som nevnt det som knekker en 240. Sjekk spesielt om bilen er tørr i gulvet, under gulvmatta, både høyre og venstre side, foran og bak; hvis den tar inn vann er det garantert rust i gulvet. Teknisk er sjelden noe problem, og ofte uavhengig av antall km så lenge bilen er EU-godkjent.

Kanskje en grunn til at så mange satser på turbomotor...

Forstår poenget med åpen dump, men utrolig at det funker med LMM etter turboen. Trodde varmetråden i LMM som registrerer luftmengden var avhengig av utetemperatur på lufta, og at det ble helt feil med overtemperert luft etter turboen. MEN hvis du sier det fungerer utmerket er vi nødt å tro deg! Har du kjørt bilen hardt noengang da, på bane? Her er roterommet mitt; blir plukket ned i vinter og erstattet med mye nytt:

Jeg har fra originalboka. Hvilken årsmodell? Hvilken mail skal jeg sende på?

Gå på hjemmesida mi, et bilde fra min gamle "Røda Ulven"

Pratet med Caprino på et biltreff på Jessheim i -94, og da fortalte han at det satt to V8ere i bilen, og at den hadde 4X4, men mulig jeg misforstod litt. Dessuten fortalte han at den teoretiske toppfarten var MYE høyere enn den realistiske: over 180 var visstnok bilen umulig å håndtere.

Bildet viser min modifiserte LMM (80 mm), med dyser og turbo for 300 hk. Chipen er mappet for dette oppsettet. Fordelen med gullboks er at chippen er løs og utbyttbar dersom man ønsker endre tenningen, noe man nødvendigvis ikke har behov for. En gullboks bør ikke koste mer enn 500 (i Sverige).

Japp, Vikingchip har testet ut med ulike chip for gullboks, men fant ut at det funket best med original. Uvitende om det kjøpte jeg også en Gullboks som ligger og støver på hylla. Jeg skaffer chip både for original LMM og større LMM (80 mm).

Japp, men må bestilles, trenger Bochnummer på boks. Skaffer oxo chip mappet for 300 hk, men da må dyser og turbo byttes + større LMM. Gullboks gir ikke noe ekstra med chippen jeg skaffer, så spar dere for de pengene og kjøp heller noe fint til kjærringa til jul. :crazysant

Tipper 200-210 hk jeg :usa: :aug: resten er BONUS :crazysant Mine ECOMAX-chip (200-240 hk) koster 1500!

BT i Mysen har vel aldri sett en original Volvomotor :roll: Det er jo link til papirene tidl. i denne tråden! Og biltilsynet sitter selv på motoroversikten for Volvo kontra effekt. Motortype skal stå på kamdekselet; en hvit klistrelapp med strekkoder og f.eks B230FT, B230A etc; 760 er en volvo-motorkode, men jeg vet ikke om det holder på BT. Klistrelappen er ofte borte på eldre motorer; da må man lese nummeret på motoren som også er beskrevet i denne tråden.

Ikke gjør det så komplisert da folkens, men LES hva jeg skriver: Eneste jeg hadde med meg var papiret fra Volvo som sier max 220 hk med skivebrems og en Volvo-håndbok som sier at B230FT yter 165 hk. På kamreimdekselet satt fortsatt merkelappen med motortypen. Dersom ikke det finnes typebetegnelse på kamdekselet er det sikkert et motornummer å henvise til. Hade

OK, men sett bort fra bruks-bil synspunkt har jeg for meg at VX3-kammen gir mer oppover i registeret. Derfor har jeg tenkt å bruke VX3

Mener du at A-kam er bedre enn VX3? Sitter med begge og skal montere nå.

Med den prisen bør det oxo dekke det meste! Omtrent dobbelt av hva jeg betaler.

Eiker tar 200 :hammer

RETTELSE: Nåla går langt inn på rødfeltet, ca kl 15 @ 1 bar

Nope. Behøver ikke bremsepapirer.

Hadde de elektronisk på Svensk en gang, men har rota de bort... Noen som kan hjelpe meg med papirer til B&G - fjærer til Volvo 240?

Kommer nettopp fra biltilsynet Oslo med godkjent B230FT-motor i 242, og det gikk veldig smertefritt. Eneste jeg hadde med meg var papiret fra Volvo som sier max 220 hk med skivebrems og en Volvo-håndbok som sier at B230FT yter 165 hk. På kamreimdekselet satt fortsatt merkelappen med motortypen.

Litt dårlig bilde, men jeg har både en Autometer-gradert måler + en R-sport måler i min 242. Mener jeg lader godt opp på det gule feltet, ca kl 12 ved 1 bar.

Solgte restparti (grå/sort) på Vallåkra i fjor for 1500 :hammer Jeg vurderte å kjøpe, men gadd ikke fordi jeg hadde