90-300te

201 og 124 er forgjengerene til C-klasse og E-klasse.. 124 het ikke E-klasse før i 94 da de fikk den siste faceliften. 124 fikk sin første facelift i 1990. Da fikk den deksler på nedre del av dørene, nytt interiør med bedre seter + diverse annet. I 93 fikk de nye bensinmotorer med 4-ventilsteknikk, i 94 kom nytt bagasjelokk og panser samt nye dieselmotorer (uten turbo) med 4-ventilsteknikk.

Når det gjelder verdi på bil, så avhenger det utrolig mye av tilstanden på den.. Og en C124 i god stand ser jeg for meg at vil begynne å stige i verdi igjen om noen år.. Rett og slett fordi jeg tror det blir en klassiker.

Trillebår-look?

Ser greit ut det her ja.. Kjøpe eksos på biltema? Prøver visst å være morsom.. Bestefaren min kjøpte eksos til sin gamle toyota corolla på biltema. Etter 1 (ett) år var det modent for utskifting.. Tenker denne reperasjonen vil holde like lenge som ett eksosanlegg fra biltema. Under er bilde av Eberspächer bakpotte på min 300TE etter 1 år og 30000km. Så sånn ut etter hel vinter uten vask. Vasket det forrige dagen og da var det like blankt som nytt. Prøv det med walker-skiten de selger på biltema.

Når det er snakk om å bytte til d til td, så er jo det veldig enkelt. Gå på finn.no og søk etter stasjonsvogn. ;) Om planen er å montere turbo (dt kalles visstnok sedan med turbo) så har jo GIK ettermonteringssett om jeg ikke tar feil. Samme med STT (svensk turboteknikk eller noe sånt)

Om det er 123 eller 124 karosseriet du snakker om så har ingen av dem dobbelt gulv. det slutta de med på 116 karosseriet. ("S-klasse" fram til midten/slutten av 70 tallet) 123 er "e-klasse" fra 7x-85 124 er "e-klasse" fra 85 til 95 210 er E-klasse fra 95-03 Det jeg har erfaring med er 124-bilene. en 300D ganske skuddsikker teknisk om man får en som har blitt vel holdt. altså oljeskift, regelmessig vask og fornuftig kjøring. Rust kan man finne på følgende steder: Under gummilister på dørene, under dørene, rundt antennefestet, ved jekkfester, fals på bagasjelokk, på falsen som holder baklykter på plass. (må skru løs lyktene), hjulbuer pga steinsprut, kan også komme rust i forbindelser med pyntelister (sand som legger seg mellom list og karosseri og gnikker hull i lakk) De eldste modellene (85-86) har også hatt tilfeller av rusthull mellom motorrom og ut til hjulbrønnen. Ellers er rust svært lite problem på dem. Har ennå ikke opplevd at rusten på noen av mine biler har gått så langt at det har blitt hull. :)

Mener å ha hørt at minimum innpress på 8" felger og 215 dekk er 35 eller 37 for å unngå at hjul stikker på utsiden av hjulbue.

Sjekk sikring nr 7. Om problemet fremdeles er der etter at du har tatt ut sikringen, pusset kontaktflater og lignende, så ville jeg ha målt spenning på de såkalte duoventilene som står foran batteriet. ser ut som 2 tårn. Der skal det være 13-14v når temphjul er på min og 0 volt når temphjul står på maks. Om det er det, så er det behov for en liten overhaling/rens av duoventilene. Sjekk på mercefreaken og MB Entusiastklubb for mer info om emnet

Interalloy er billig sett. Fungerte greit på 230E'n jeg hadde.. Men etter 3 år var den begynt å bli rimelig segen i hekken. Har HR på 300TE'n og de har holdt høyden fint i snart 3 år nå. :) Når det gjelder senking så var 230E'n så lav med 45 mm interalloy og 16" felger med 205/55-16 Mens 300TE'n er så høy/lav med 35mm HR

Er såvidt meg bekjent ikke mulig å stramme lager bak på 201 og 124. Anbefaler bytte, da holder det så lenge du har bilen. Om du ikke har skikkelig verktøy (blant annet presse til å få ut gammelt lager og inn nytt) så bør du sette det bort til fagfolk

Noe sånt ja. :) finnes det v124? Lang utgave av sedan

nivådempere med akkumulatorer gir også en bedre karateristikk i dempingen enn vanlige dempere vil vel mange påstå. Om selve demperene er uten oljelekkasje og det bare er akkumulatorene som er gåene, så koster de ca 800 eller så pr stk på autotrio. er visstnok anbefalt å få noen som har erfaring med nettopp dette til å gjøre det om du skal sette det bort.. Lett for at uerfarne mekanikere ødelegger oljerørene som går mellom nivådemperene og akkumulatorene. Alternativt få skriftlig pristilbud slik at de ikke kan plusse på og plusse på. ;)

Og den pøser ikke på mer bensin i det hele tatt i noen av innstillingene, da styring av girkasse kun går på vakum, oljetrykk og vaierstyring (nedgiring og oppgiringstidspunkt) MB med KE-jetronic har overhode ingen elektronisk kontakt mellom girkasse og motor.

S står for Standard. Thrust me. Forskjellen på S og E er enkel. På Standard så er nedsjalting før kickdown aktivert, er en vaier som går fra stagene i forbindelse med gassvaier. Denne vaieren styrer delvis også tidspunkt for når den skal gire opp, dvs at når den står i standard så holder den giret lengre ved gasspådrag også. I økonomi er føleren som er i forbindelse med denne vaieren slått av og bilene girer opp på ca 3500 rpm ved gasspådrag. Girer heller ikke ned før laaavt turtall eller kickdown. Ved kickdown går den også helt i kjelleren... Økonomi er ett program laget for flate europeiske veier og ikke tilpasset bakkar og berg her i landet.

Hadde MB automatkasser enda hatt sportsmodus... De har Standard og Economy. ;) 230E får man ned under 0,75 på langkjøring med manuell gir. Valgets kvaler er mellom en 300TE, 300TDT eller en 300CE. Disse bilene er så store og tunge at 4 sylinders motorer kan utelukkes om man skal ha noen reell kjøreglede.

Hehe, effekttapet på en så stor motor er så lite at det merker du ikke. :) Du vil få en verdiøkning på bilen på omtrent 10-15 lapper om montering gjøres skikkelig. :)

Ettermontering av AC er kurant jobb om du har tid og gidder å lese monteringsveiledningene. Det at bilen har takluke gjør at man slipper å kjøpe en liten el-motor og noen slanger utenom. Forskjell på vanlig og sportline er: Karotrekk med sømmer kun en vei (eller skinn med sideforsterkning og masse små hull i for bedre ventilasjon. :) ), vassere utveksling på styring, senket en smule (varierer med årsmodell)

Tja.. Si det..En 300TDT vil garantert føles sløvere enn en 300E da en TDT er stasjonsvogn, dersom det er sedan du tenker på så heter den 300DT (diesel turbo) Okkesom så har en 300turbodiesel i 124 karosseriet 147hk og 265 nm. mot 180hk og 255nm i en 300E. Så da blir det opp til magefølelsen å avgjøre hvilken som du føler går best. En 300D før 94 har en relativt sløv motor på ikke så altfor mye krefter, men er veldig slitesterk. Etter 94 så kom de med 4-ventilsteknikk og effekt er økt til 136hk. Går visstnok greit, men er fremdeles ingen lyskryssracer. Fordelen med diesel sier seg selv.. Forbruk.

Prøv samme spørsmål på ett eller begge av forumene på disse sidene.. http://www.mercefreaken.com http://mbentusiastklubb.com

Jeg kan ikke uttale meg om forbruket på en sedan eller coupe, men min 300TE (stasjonsvogn) går på mellom 0,9 og 1 l uansett kjørestil på langkjøring, bruker alt fra 1,25-1,8 på blandet og småkjøring. Den veier 1650 kg og har 4 trinns automat. Jeg er heller ikke kjent for å spare på bensinen.

På 20" felger må rulleomkretsen økes mer enn de tillatte 5%. og da får du også problemer med subbing om ikke hjulbuer valses grundig...

Forbruk og akselerasjon varierer på modellene (med og uten katalysator) Tekniske data300E Tekniske data 300CE Alternativet er 300-24v Tekniske data 300E - 24v Tekniske data 300CE - 24v Akselerasjonstallene er nok ganske nært det reelle. Min 300TE er oppgitt til 9,5sek eller så fra 0-100 og jeg har klokket den inn til 8,5 sek. Men da er det gjort manuellt på stoppeklokke og ut fra speedometer, så det er da ikke tatt hensyn til misvisning på speedometer.

Ferrita lager custom eksos og har litt peil på mb etterhvert..Iallefall leverandøren i østfold. Lurer på om de muligens har en liten avtale med MB Entusiastklubb Har iallefall hjulpet mange i oslolaget til en bedre og rustfri hverdag. :)

Mine penger har det med å forsvinne før jeg får dem inn..Skjønner ikke hvor...(dyrt med hjem, 2 biler og 2 unger gitt - spesielt når man ikke tjener noe på si..) Nok om det. Fin bil iallefall. Ettermontering av AC er artig affære. delenr originalt ettermonteringssett er: 124 830 92 60 Koster så mye i danmark Må nok muligens ha diverse smådeler utenom også..har bilen takluke og/eller asd?

det med beltefremførerene er visstnok ett vanlig problem når de drar på årene. Jeg vet det har vært diskutert der før, men husker aldri hva som er årsaken.