90-300te

Legg inn samme spørsmål på forumene hos MB Entusiastklubb og/eller Mercefreaken Er flere der med peil på MB

Bare en kommentar til.. etter det jeg har hørt så skal alle biler med 4 sylinder ha samme oppsett bak (avhenger av utstyr som ABS og ASD) Alle biler med 6 sylindre har samme oppsett, men forskjellig fra 4 sylinders. (kraftigere) Biler med V8 er jeg litt usikker på. Men jeg vet at 500E har en annen diffrensial enn 300(T)E med ASR. litt grøvre mål. Kan sjekke litt nærmere i EPC, men det får bli en annen gang. Landstreff i MB Entusiastklubb i helga og bilen min står halvveis demontert i garasjen...

Forskjellig tykkelse? javel? da har dem ikke sjekket EPC'n (delekatalogen) sin. For 200 og 230 har samme stikkakslinger. Okkesom så kan du ikke bare ta diffen fra din om den ikke har ABS og ASD og sette på en bil som i utgangspunktet har det.. Tipper din 85-200 er uten abs og asd? 2 grunner. 1. føler for ABS system som registrerer hastighet på bakhjul sitter på klokka 2. få noen slanger til hydraulikkanlegget til overs.. disse er det trykk på og medfører ett h*lvetes klin. Når det gjelder difrensialen så er det vel levert ett utall forskjellige utvekslinger både med og uten ASD. Anbefaler også å prøve noen av de store norske MB-høggerne som f.eks hauk motor i skien (http://www.mercedesdeler.no) og båstad bil ved trøgstad (http://www.baastad-bil.no) Om dere ønsker å gå for nye deler så ring til Simen hos stjerneservice og/eller autotrio.. Dette er folk som vet hva de driver med og ligger langt under BOS i pris. (på de fleste deler)

Når det gjelder 90-230E ser jeg i EPC Biler uten ASD har 2 typer: delenr: 124 350 88 10 får jeg vettug info på hos http://www.autoimport.dk er også oppgitt ett delenr 124 350 90 10, men der får jeg ikke opp noe vettug treff. har den ASD finner jeg også 2 typer. Hvor det ene delenr gir vettug svar:124 350 89 10, mens andre ikke gir noe vettug svar: 124 350 91 10 Muligens ett MB-verksted kan si hva forskjellen er!? Ifølge EPC'en min så er det like delenr på stikkaksler på 85-200 og 90-230E. Min erfaring sier også at det i utgangspunktet er likt oppheng bak på alle sedaner med samme sylinderantall i motorrommet og utstyr. Har den bilen det er snakk om ASD eller ikke? Kan kanskje også være en ide å ringe til f.eks http://www.stjerneservice.no og/eller http://www.autotrio.no og spørre om priser? Ser også at autoimport i danmark har på lager i brukt, de sender til norge.

Og http://www.mbentusiastklubb.com Du glemmer den hver gang du mb190freak. ;)

Eller man kan bygge om til EFI.. Ta en titt på http://www.msefi.com/ diskusjonsforum til megasquirt elektronisk innsprut ettermonteringsanlegg for hjemmemekk. :) Kan hende man klarer å hente ut en del mer, samtidig som man gjør kjerra bedre preparert for overlading senere

if sine overslag på nett er nok i høyeste prisklasse. Billigere å ringe dem. Gjelder egentlig alle. Koster ikke mer enn tellerskrittene å ta en liten ringerunde

Prøve ett oljeskift på girkasse og smøre opp overføringene? Manuelle kasser skal også ha oljeskift på hver 60' km

@Granadamannen: De manuelle kassene til MB fra 80 tallet er ikke tette sportskasser, det er jeg enig i, men med riktig bruk varer de leeeeenge! Kjør en tur med en sitroeng fra 80 og begynnelsen av 90 tallet, så vil du se på mercedeskassene med helt nye øyne! :D

230en jeg hadde i 4 år hadde 4 trinns manuell. Det var en liten periode den var tung å gire når det var kaldt.. Løste det utrolig enkelt! Smørte opp overføringene. Etter det fungerte den ypperlig i 25 minus. Den kassa var presis i girene, aldri bomgiring med den, ingen antydning til fusk eller fanteri på de 120000km jeg kjørte bilen. (solgte den med 290000km på telleverket) Det er forøvrig samme girkasser i 201 og 124, så det at girkassene virker bedre i 124 må ha noe med hvem som har eid bilene tidligere å gjøre...

Tipper det kanskje kan hjelpe å rense tomgangsregulatoren. Er en rund liten metallsylinder med 2 plastrør inn på i ene enden og en kontakt i andre enden. Finner den under luftfilterboksen foran mengdefordeleren. Ta ut denne, rens den med rødsprit innvendig og sett på plass. Kan fort hende det er alt som skal til. Hjelper det ikke, så har det iallefall ikke kostet noe å eliminere vekk en mulig årsak. :)

såvidt jeg kunne se utfra tekniske data i brukerhåndboka til w124 230E så er forskjellen på 4 og 5 trinns at 5 trinns har ett "økonomigir" i 5 giret. Det vil si at den har nøyaktig samme utveksling på de 4 første girene og dermed samme akselerasjon.

Får ikke god aks med den strikkmotoren du har vet du! ;) :D En 190E med 2l eller 2,3l har toppfart på rundt 200 km/t. Noe som er ca 70-100 mer enn det som er vettug å kjøre på de beste veiene her i landet... ;)

Auda.. Da var de nok ødelagte ja.

Men var det lekkasje i demperene bak eller var de bare utslitt i demperkarateristikken? Gassakkumulatorene som står for dempingen bak koster 800,- eller så pr side bak. selve nivåsylinderen er ikke gåen før den lekker. ;)

Det er den bilen som er avbildet tidligere i tråden. Lakkerer i Oslo. Egentlig skulle han ned dit for å bygge om til 6,2l, men de hadde ikke igjen alle de delene de trengte, så han fikk tilbud om 6,5l istedenfor. De som er MB-interesserte og har lyst på en nærmere titt på denne bilen (og mange andre) kan jo svinge innom Gol på landstreffet til MBE siste helga i mai. sjekk hjemmesidene til MBE for mer informasjon.

Kunne tenke meg sånne felger jeg.. Snublet over disse på nett idag. 7,5x18 ET45

Høyglanspolert er vel så det.. For mitt vedkommende på min bil så er det vanlig galvanisert stål som jeg selv pusset og gnei litt på i fjor sommer. :) Er en i MBE klubben som har en 90/91-300TE som har eksos fra ferrita med brabus-look endestuss. eksosanlegget har nå vært like blankt og fint i 5 år. Bilen hans er i daglig drift som bruksbil.

Ferrita lager sportseksos også. Beste er at det blir tilpasset din bil, bilen får også den lyden du selv ønsker. Ikke det halvbra jallagreiene som selges på torshov og diverse dekkbutikker til overpris.

Ikke drømt nei.. Får kjøpt den som E60AMG og modifiserte utgaver som E65 Brabus, men dette er jo ikke serieproduserte utgaver.. :) Best å ikke forvirre nykommerene med en gang. ;) Den brabus som det er bilde av har utgangspunkt som 500E. (men pga norske avgiftsregler har den rammenr fra en 230E - tatt inn til landet før nye reglene ang rammebytte kom i 99/2000) Den bilen var inne hos Brabus for 3 år siden for trimming. har pr idag en 6,5l v8 på ca 450hk, alacantra skinn, kenwood multimedia-anlegg med navi, PS2, +++

Doble potter = trillebårlook. :D Er Eberspächer som er satt på min. Selges hos autotrio i oslo og autoteile i bergen. Galvanisert. Kan jo ta en titt på ferrita rustfri eksos gjerne noe rimeligere enn andre merker, samt at man kan få tilpasset alt slik man selv vil ha det

Skal vel ikke være værre enn på andre biler. Vaier til kickdown, noen vakumslanger, vaier til speedometer.

Jau, og det er faktisk bygd om ett eller annet sted.. Lurer på om ikke en del av de 124 pickup'ene er bygget på gamle ambulanser

En 124 er større en 201 201 heter alle 190 (uten E = bensin forgasser, med E bak = Bensin med innsprut, Med D = Diesel) 124 kan hete alt fra 200 til 500. Minste motorer er 200 forgasser og 200 diesel. Største er 500E som er 5l v8. (gøy) De fleste på veiene er 230E, 300D og 300E. Finnes også en god del 260E. I 94 endret de modellbetegnelser til klasser, slik at 124 endte opp som E-klasse. De gjorde det enkelt og flyttet E'n som før betød Einspritzung foran tallet, og E'n ble en modellbetegnelse istedenfor motorinformasjon. Litt vanskelig å få med seg alt, men forandringer er det alltid på alle merker. :) 201 sluttet de å produsere i 92 eller 93. Ta en titt på Mercefreaken sine sider under "modeller" for litt mer info.

poenget er endestussen. blank som bare det.. Hele bakre delen er like blank og fin, selv etter en skikkelig vinter med mye drit på veiene.