90-300te

Hvor mye drivstoff på tanken? Om du har under halv tank, kan det være at utjevningspumpa mellom tankhalvdelene ikke fungerer. Vil da anbefale å prøve å fylle på 5-10 liter og se om den da starter

Innlegget er da ikke ett år gammelt? 27/3 2009 står det på min maskin. Men om 210 er som 124, så er det 2 stk torx-skruer. og som nevnt så får man kjøpt verktøyet hos alle som selger verktøy og har litt mer utvalg enn skiftnøkkel og hammer.

Sjekk kjøp/salg på forumene til MB Entusiastklubb og Mercefreaken. Finner ofte gode karosserideler med svært lite rust til gunstige priser. Ofte bedre å kjøpe rustfri brukt originaldel enn å kjøpe uoriginal ny.

Det var nytt for meg.. Er temmelig sikker på at fjører og dempere foran er like på sedan og stasjonsvogn. Er motor og utstyrsnivå som avgjør hvilke man skal ha foran. Fjørene bak er forskjellige.

I alle dager har man mishandlet denne bilen med? s Min 93 220E har ikke antydning til oljeforbruk etter 255K på uret. Snart kjørt 10000 km siden oljeskift og nivået på peilepinne er bittelittegranne lavere. Ingen etterfylling. Svetter littegrann, eneste forbruket jeg har. Motor og gir fungerer helt fint. Ikke antydning til ulyd i diff, ASD ser også ut til å fungere.... 200K på diff er jo ingenting. 2 av mine biler hadde nær 400K med original diff, den ene uten en eneste ulyd. Relativt lite rust har jeg hatt på alle utenom en 86 modell jeg kjøpte i tussmørket en vinternatt i oslo for 2 år siden. Av egne og andres erfaringer så kan jeg med sikkerhet si at M111 sin største svakhet er luftmengdemåler og tendenser til feil på spjeldhus. Tekniske feil på motor forekommer svært sjeldent, og de tåler høy km betraktelig bedre enn M102..

1. Måle om det kommer strøm til motor i første omgang. 2. Sjekke oljenivå på servo, eventuelt bytt olje pluss filter i bunn av beholder. 3. sendtrallås ja. Ikke godt å si hva som kan være feil, men den går på vakum og pumpe ligger under baksetet. Har ikke undersøkt og knotet så fælt med sentrallås på 124, har alltid fungert på mine biler. ;) 4. Tempomat (jepp, er det det heter på tysk) som ikke fungerer er i de fleste tilfeller dårlig kontakt i styringsboksen som ligger over sparkeplater på førerside. 5. Bremser som henger, er ikke annet å gjøre enn å plukke fra hverandre alle, fjerne alt (rust og andre ting) som kan forhindre bevegelse på klosser (spesielt "problem" bak.) Sjekke at stemplene går lett inn og ut. Ett par timers arbeid, men er verdt det. i de fleste tilfellene er problemet bak.

Tipper du fikk xenon med 55w ballaster da? Da vil det ikke bli noe tema med feilkode.

På min bil heter det Economy og Standard. Vil være en stor overdrivelse å kalle disse automatkassene for sportslige. :D. Forskjellen er at den holder den på girene lenger i standard, og at den girer ned tidligere.

Som sagt, OVP releet (det med sikring på toppen). Pleier ofte å være feil INNI releet..

sjekk om pluggledninger og plugghetter er som de skal. Kan gi periodiske feil.

Mitt beste tips er luftmengdemåler. Min 220E har også kødda i vinter med jaging på turtall og gass som "henger" seg opp. Den har roet seg litt de gangene jeg har nappet av ledningen på LMM.

Har du sett på bremselysbryteren? Og ledningene i forbindelse med den?

Ikke sikkert, kommer an på hva bilene er utstyrt med. M103 og M104 har 2 forskjellige servopumper avhengig av om bilen har blitt levert med ASD og/eller nivåregulering eller ei. Bilene med hydraulisk ekstrautstyr (nivå er standard på stasjonsvogn) har en duo-pumpe. Dvs en pumpe som gir fart på både hydrauliske anlegget og servoen. Jeg antar at 94 250D har samme utvalget av servopumper. Ta en titt på http://www.detali.ru og klikk på mercedes benz i menyen til venstre. Da kommer du til elektronisk delekatalog.

Mens vi er igang med gjettekonkuransen: OVP rele. Er ett blankt rele som sitter like ved batteriet. Er en eller to sikringer i toppen av det. Om dette releet tuller seg, så vil man få problemer med alt fra kaldstart via ujevn tomgang og ruskete gange. Kan også gi feil på ABS og ASD.

Om man bruker propanbrenner og varmer opp stålet rundt bærekula før man slår på den, så vil den løsne temmelig lett. Om man i tillegg setter en bukk under brua for å holde imot, da blir det gull. :D

Jisses. Har du noen gang vært borti EPC? Om du hadde hatt NOE erfaring med det, så hadde du visst at bildet her viser BÅDE vanlig OG xenon lampe.

Tror dette er tingen, sammen med lykteglass til 500E som gjør at man bygger om tåkelys til fjernlys. Philips x-treme power og osram nightbreaker er vel det ypperste man får av halogenlyspærer

Sprengskisse på lyktene på 210. Pek på linsa er du snill..

Får du slappe av litt her og tenke litt over hva du påstår. Min 93 modell 220E har IKKE høytrykksanlegg på frontlysene, men vanlig med viskere. Mercedes har linselys ja, har ikke påstått noe annet. Men 210 har aldri blitt levert med linselys og bixenon originalt. Forøvrig så var den første MB med linselys R129.

E320A: Linselys er ikke ett krav mtp xenon. 210 som har xenon originalt har de i lamper med vanlig reflektor. Cluet her er for å få det godkjent ettermontert: Høytrykks spyleanlegg (som 124 ikke har) Automatisk nivåregulering på lyktene (som 124 heller ikke har). Noen andre krav er det såvidt meg bekjent ikke. Men xenon i en vanlig lampe med reflektor beregnet på halogen VIL gi mye strølys som blender møtende trafikk. Ennå ikke opplevd en 124 med ettermontert xenon i originallamper som ikke har blendet. Mitt råd er: Drit i xenon. Kjøp lykteglass til 500E. koster ca 1500,- pluss minus pr glass hos stjerneservice og autotrio. (forbehold om feil) Klipp vekk det lille dekselet som sitter inne i tåkelykta på originallampa, legg opp nytt kabelnett til lys med da fjernlys der tåkelysene normalt er. Som sagt tidligere. Lysene på min 93 modell 124 er ikke så veldig mye dårligere enn lysene på min 02 C klasse med bixenon.

Så konklusjonen er at om man får tak i noen lamper som er godkjent for xenon og har motor for elektrisk høydejustering, og at man da i tillegg monterer sensorer på både fram og bakaksel og høytrykks spylersystem, da er det lovlig. Bare å sette igang.

Må bare minne på at ettermontering av xenon på eldre biler er ulovlig. På min 124 har jeg satt på lykteglass fra 500E, noe som gir fjernlys der tåpelysene normalt er. Glassene er klarere enn standard glass. Gir rimelig gode kjørelys. Sammen med nightbreaker pærer fra Osram på vanlige hovedlamper og lys over rele på ekstra fjernlysene, så har jeg nesten like gode lys som på C klassen min med originale bi-xenon. Tåpelys har jeg overhode ikke behov for da dette bare er strølys som ikke lyser opp mer enn noen få meter foran bilen.

Tviler på at bunnpanne fra 280 passer da den har annet delenr enn bunnpanne til 300 12v. Bunnpanne fra en 260E derimot vil passe. såfremt du ikke har 4 matic edit: Det kan være forskjeller i bunnpanner avhengig av produksjonsår. anbefaler å spørre på forumene til http://www.mbentusiastklubb.com og/eller http://www.mercefreaken.com Er flere der som har tilgang til epc og har generelt mye kunnskap om MB

enig med tidligere taler. En ny koster ikke såååå mye at det er verdt å ta sjansen på en brukt som kanskje ryker etter 2 uker. Ser forøvrig at du holder til i Asker. Da kan jeg jo anbefale å ta en prat med Simen hos stjerneservice. http://stjerneservice.no/kontakt.htm

Flytta litt på en rundt 2000 auda 2,5 tdi med automat idag. Skal ikke klage på sluring i MB-kassene iallefall. Måtte jo opp på 4000 rpm før bilen i det hele tatt flytta seg.