90-300te

Støtter teorien om feil i forbindelse med tomgangsregulator. Dette er vanlig symptom om du kobler fra tomgangsregulatoren

BTW, nå skjønner jeg hva du mente med skruen. nr 65 (og 68=mutteren) Masse rustløser og litt varme vil nok gjøre susen ja.

Er bare 1 bærekule foran på 124. Og den er nede.. Nyere MB har 2 bærekuler på hver side. Hva mener du med at de ikke er så solide? På gamlebilen min ble bærekuler skifta for første gang på hhv 320000 km og 340000 km.. Se forøvrig på bildet i linken.. linken nr 62.

Tror letteste måten å få noe i nærheten av effektøkning på motor uten store inngrep og store kostnader er å konvertere til datasprut fra megasquirt. Vil vel kunne gi 10-15% effektøkning (i beste fall) med riktig mapping. Uten større inngrep i selve motor. Dette medfører en gooood del etterforskningsarbeid for å skaffe riktige deler (som dyser, sensorer osv) Er du heldig så skal du vel klare å skaffe alle deler for 5 til 10 lapper. Da gjenstår egentlig bare alt arbeidet med å få dette inn i bilen.. Eller du kan kjøpe dataspruten som jeg linket til på MBE. (uten turbo). Da har du alt du trenger for å utnytte potensialet som er i originalmotoren.

Effektanlegg på en gammal forgasserbil uten turbo hjelper mest ved at lommeboka di blir lettere så bilen har mindre vekt å drasse på. Se forøvrig her: MegaSquirt® EFI :: Index Megasquirt er ett datasprutanlegg for selvbygging. Om man er litt teknisk anlagt kan man lage seg en datasprut for ett sted mellom 5 og 10 lapper. Søk litt på megasquirt på nett og les litt på forumet jeg linket til. ;)

Framstolene passer nok ikke uten heftig modifisering av innfesting. Stolene i 190 (som forøvrig aldri ble levert med 2.0-16v. ;) Regner med du mente 2.3-16) er smalere enn stolene i 124.. El-vindu aner jeg ikke. Kan hende..

Bare ett lite tips. Om ryggelyset ditt også er dødt, så er årsaken med varmeapparat gåen sikring. sikring nr 7.. Om den er hel så er det som nevnt tidligere vanlig med at duoventilene henger seg. Kan måle på kontakt om strøm kommer fram. Måles mellom ledningen i midten og de på siden. (3 ledninger i kontakta inn på duoventil) Skal være ca 12-13V når temp er stilt inn på minimum, og rundt 4-5V når temperatur er stilt inn på maximum. (Forbehold om feil data på voltstyrke ved varme stilt på max.. Men prinsippet er det samme, lav spenning på varmt og høy spenning på kaldt.)

Joda alt går over dimmebryteren..

Datasprut og turbokit til M102 Ser i ett av innleggene at han selger datasprut og komplett turbokit for ca 15 lapper.

MBEntusiastklubb - Hovedsiden Trykk på "diskusjonsforum" på menylinjen øverst. Nesten helt i bunn av forum er det til salgs og ønskes kjøpt. De lengste og mest omfattende trådene om turbotrim ligger nok under delene av forumet forbeholdt betalende medlemmer, men prøv å søke litt i forumet, så finner du mest sannsynlig litt litteratur. :)

Hva er forskjellen? Aldri sagt du skal bytte motor! Har jeg? Jo antall sylindre.. Grunnoppbygging av motor er lik.. Teorien er lik, osv... Er folk MED ERFARING I TRIMMING. Er forøvrig ett turbokit og datasprut til salgs på forumet til MBE nå. Passer rett på den undermotoriserte kjerra di. ;)

Bærekula på 124 er presset på plass. Ingen skruer som holder på plass den. Eneste måten å få den ut er å varme opp med propanbrenner og banke faenskapet av med en diger slager.

Men så les hva jeg skriver da.. Mange som har turbokonvertert originalmotorer, mange som har bytta motorer og mange som har bytta motorer og turbokonvertert den nye.. Det jeg mener er at det er mange folk med erfaring på området. Både på turbokonverteringer og annet.

Prosjektet ditt er ikke unikt. Er flere i MB Entusiastklubb som har drevet med både turbokonvertering, bytte til større motorer og turbokonvertering av de nye og større motorene. (og da seff både bygging av datasprut og konvertering med ferdigbygde datasprut) Går en god og lang tråd inne på ene medlemsdelen på forumet. Dvs at man må være medlem i MB Entusiastklubb for å få tilgang til den.. ;)

ET35... Er du heldig går det på fluefittehåret mtp om dekk og felger blir på innsiden av skjermkanten..

Vil forøvrig anbefale å legge på ett tynt lag med kobberpasta anleggsflaten mellom skive og nav ved montering av ny skive. Vil spare deg (eller nestemann som har bilen) masse arbeid neste gang skivene må av.

Som på en vanlig bil. ;) Om det er bak, så pass på at tanken til bremsevæsken er stappfull til enhver tid. Tanker har 2 kamre, og det er ikke så lett å se om den til bremsene bak tømmes

Sitter nok fastrustet. Om du har skrudd av kalipper og den ene lille skruen med umbraco, så er det bare ren vold som hjelper. Regner med du hadde tatt av parkeringsbremsen. Kan kanskje også være fordel å slakke den helt opp.

Eibach sine fjærer er hakket bedre enn HR sies det... Har forøvrig bare erfaring med HR (ikke eibach), og det er bare smilefjes hele veien. :)

Se mitt forrige innlegg. Prefacelift og facelift snakker vi om før og etter 1990

Hva mener du med "nytt varmeapparat"? Om det er nytt varmeregister så er det mest sannsynlig unødvendig. Høres mer ut som en elektrisk feil i styringsenheten. 230 forgassermotor? har de som har bytta motor satt inn en betraktelig eldre motor enn bilen er? Fra og med 85 så var det kun 2 liter motoren som kunne bli levert med forgasser, resten av bensinmotorene har mekanisk innsprøytning.

noen runde som sitter festet i dashbord og i hattehylle. Seriøst. Foran er størrelsene hverken fugl eller fisk. Er midt mellom 2 standardmål. 5" er de. ca 12 cm. Går dog an å presse inn noen (små) 5,25". Bak er uvisst siden du har en bil som ligger midt i faceliftperioden. Men de eldre modellene har 4" bak og nyere har 5,25" bak.

Har nå dobbeltsjekket delenr i EPC. 260E og 300E skal ha identiske radiatorer. Om radiatoren på hoggern er den bilen de hadde inne i sommer, så er den helt identisk til radiatoren som satt i gamlebilen min (90-300TE) før ombygging til AC. Mulig de har feilmerket en radiator fra en 230? Uansett så er ikke det tema lenger da du har funnet deg noe som passer. :)

Har ikke 260E samme radiator som 300E?

Godt poeng, men man kan bruke radiator fra en bil med automat på en bil med manuell. Motsatt vil gi ett lite problem med kjøling av automatolje.