90-300te

Drit i km-stand. Se heller på almentilstanden på bilen. (220' km på 10-11 år er da ingenting. Knappe 2000 mil i året..) Motor og girkasse i disse bilene kan gå laaaangt om de har blitt behandlet riktig, men de kan også ryke tidlig om de blir behandlet som dritt.. Det du skal se etter på disse bilene er: Rust i dører, under gummilister, under dørene, kort sagt overalt på dører. Sjekke bagasjeluke og panser. Sjekke hjulbuer og falser i alle plateskjøter for rust. Komme under og se på travers både foran og bak for rust. Teknisk: Oljelekkasjer i framkant av motor (normalt ikke stort problem) Slitte bærekuler foran, sjekke foringer i forstilling og bakstilling. (mye avsløres av en skikkelig testtur på variert vei. - Ikke nøy deg med 2 minutter rundt kvartalet)

Når det gjelder servo er det 2 forskjellige typer til 300. For biler uten asd og nivåregulering er det en type. for biler med ASD og/eller nivåregulering er det en annen type som også fungerer som hydralikkpumpe.

deler fra 260E er i mange tilfeller like deler fra 300E. Kanskje ikke så rart da det er samme motor med forskjellig borring og slaglengde.

Tenker at han ikke får samme følelse som en sinterkløtsj og racingkasse.

124 med xenon gir ett veldig spredt lysbilde. Er umulig å justere inn så bra at man ikke blender møtende trafikk. Gir noe innihampen mye strølys.

Får komme en tur innom Kongsvinger og prøve C-klassen min da..

nye deler ja. Kommer nå litt an på kvaliteten du vil ha, men bedrifter som autotrio og stjerneservice i oslo selger begge deler (og sender land og strand rundt) Ellers forhandler jo bilxtra-kjedene veng. (veng er heller middelmådige greier som fungerer ett par år før rusta kommer og tar det)

Mange steder det.. Skal du ha brukte eller nye deler?

Har lagt ut min C 220 cdi Avantgarde stasjonsvogn. Bilen er i mer enn god stand. Servicehefte

Nei ikke jeg som selger. Alexander Nygård heter selger. får ta en telefon til han da, står vel i tråden på MBE sine sider? Kan jo hende han er villig til å forhandle? Ikke vet jeg. Ta i betraktning at AMG-fangerene koster rundt 10-15 lapper pr stk, om ikke mer.

Både 300-12 og 300-24 har elektromekanisk innsprut, så chipping kan du bare glemme. Da er det bedre å sikte seg inn på datasprut. På skjulte delen av forumet til MBE (dvs sider for medlemmer i MB Entusiastklubb... Meld deg inn så får du tilgang.) så er det en tråd som tar for seg trimming av eldre MB. Folk med alt fra 230 til 3,6 AMG motorer som har lagt ut masse bilder, tegnet og forklart det meste. Er fantastisk mye kompetanse på trim av akkurat de motorene du ser på.

Heftelser på bilen i seg selv er ikke stort problem. Når man kommer over en bil man har lyst på, som har heftelser, så tar man kontakt med firmaet som står som panthaver. F.eks Elcon finans. Da man skal betale bilen, så krever man enkelt og greit at man vil betale inn det som står igjen rett til panthaver. Stol ikke på at selger vil gjøre opp. Om man skal hel eller delfinansiere bilen gjennom lån selv, så er det jo greit å be långiver (f.eks banken man har) om å gjøre det praktiske, da er man sikker på at det blir gjort på en ryddig og grei måte uten at man engasjerer seg mer enn nødvendig.

AMG phase 2. ;) Dyrt, men fint. Alternativt har man wald, som også er dyrt, men fint. Så finnes denne.. Carat Duchatelet http://www.mbentusiastklubb.com/smf/index.php?topic=17861.0

Såvidt meg bekjent så bruker ikke MB rele på 124 til styring av fjernlys, men det går gjennom bryteren. Det jeg gjorde på min var å legge opp styrestrøm fra sikring til fjernlys, la ett rele inn i releboksen bak sikringsboksen. Strakk nye kabler fram til lampene og loddet av ledningene til tåkelys på kontakta og loddet inn ny ledning til fjernlys.

ja de er like

Ehh.. ja. Ramma på 500 setene er noe smalere pga bredere kardangtunell, men ellers er setene fra 500E prikk like setene fra sportline.

stasjonsvogna fikk aldri tofargede baklykter fra fabrikk. Kun sedan.

Interiørene passer om hverandre i respektive typer. dvs alle sedan vil passe i andre sedan, coupe vil passe i andre coupe. Og da seff stasjonsvogn vil passe i andre stasjonsvogner. Uavhengig av motor og årsmodell. Sedan og stasjonsvogn har like framseter, coupe har annerledes. Baksetene er forskjellige i alle.

Atdetvarsadu? Om bilen blir steinhard bak (eller gynger enormt mye, som er steget før den blir steinhard) så er det en membran i gasskulene som er gåen, og dermed så har man null demping igjen. Hydralikksylindrene blir av mange misoppfattet som "dempere". De er bare en hydralikkstempel. All demping foregår som sagt i gasskulene. Hender at foringene i bunnen av disse blir morkne og ryker. Da oppstår det klonking ved kjøring på dårlig vei. Er dessverre ikke noe repsett til dette, men man skal ikke se bort fra at det går an til å få laget noen polyforinger til å presse inn her. Hydralikksylindrene trenger ikke byttes med mindre de har oljelekkasje. Finnes ofte mange brukte hydralikkenheter i bra stand til salgs ute på forumene der MB-folket henger

Har ikke hatt det i online delekatalogen tidligere. Er 97% sikker på at man må innom noen som skaffer originaldeler for å få tak i. Er ikke akkurat kubikkvare det her.

Sett tilfeller av c-klasse panser har blitt tilpasset og satt på 201. Har vel også sett noen rammer som skal lakkeres i fargen til bilen og på avstand vil det se ut som "innbygd" grill

Kanskje muligens en abs-føler som er gåen? Hva med å ta med bilen til merkeverksted og be om en korttest?

Holder også en knapp på dimmeren ja. Ikke uvanlig at loddinga ryker. Koster drøye 200,- hos autotrio. (om ikke prisene har økt noe særlig) Og vil holde resten av tida du har bilen. ;)

Når en 124 stasjonsvogn (samt 210 og shitroeng med hydraulisk nivåregulering) blir steinhard i dempingen (bak på MB) så er det pga akkumulatorkulene er gåene. Da ryker membranen som er inni gasskula, og hele kula blir fylt med olje. Dermed så vil det ikke være noe som tar i mot kreftene som nivådemperene blir utsatt for, og det blir steinhardt. Så her er jeg enig med Granadamannen.

Men det forandrer ikke det faktum at E230 ikke kom før i 96.. (Forøvrig samme motor som i 124 220E/E220. Bare litt større slagvolum) 230E derimot kom allerede tidlig på 80 tallet i 123-karosseriet.