stepside

beholder orginal "tbi"-pumpe, har kjøpt brensletrykksregulator, men lurte på om det er noen smart måte å måle trykket på, feks hvor lang tid det tar å pumpe opp en liter, eller noe i den duren.

Er den en enkel metode for å teste/måle brensletrykk? Jeg må ned fra ca 15psi til 4-5. Har kjøpt en brensletrykkmåler for fast montering, men er det noen annen "lur" måte å gjøre dette på?

Motoren er sprell ny og kjørt i benk så jeg vet at den fungerer. Det jeg er mest bekymret for er om oljetrykksmåleren virker, høres kanskje rart ut men jeg har bygget om fra injection (tbi) til forgasser og en del el el er klippet eller nytt. Så det er mange ting som må testes. Å så er det jo altid spennede når man ikke har gjort dette fra før.

Hei Skal starte den sprell nye motoren nå til helgen (chevy 383). Tror jeg har oversikt over det meste (man kan jo altid håpe). Er litt usikker på oljetrykket, hvis jeg sveiver rundt motoren med startmotoren, vil jeg da få et oljetrykk stort nokk til at oljetrykksmåleren registrere det, eller må motoren starte opp først?

70-100.00. Det er mye penger det. Velkomen til trimm himmelen. Her har du mye å velge på hvorfor ikke snakke med Anders Ringstad. Han bygger sikkert en trivelig zz4 motor (350 motor) som gir +400hp for en ca.45.000. en th700 kasse kjøper du av hans bror RATS for en ca 20.000. Begget to er å stole på, topp service! Her snakker vi NYTT. Hvis du handler fra usa kan du trekke fra en 25% Men søk på nettet, hvis du gjør det selv er det mulig å kjøpe et brukt blokk et par nye topper, innsug, cam å forgasser og ded er ikke umulig med en 350++ uten altfor mye problemer .det går å bygge noe slik for en 25.000 Det er skrevet MYE om dette så mye at det er vanskelig å forstå det er rett å slett for mye informasjon (å mye tull....). Kunde skrive mye om dette men nå må jeg avgårde.......

converteren sitter i kassa, så det går nokk bra (eller til helv....) man vet jo aldrig. Skal bli herlig å få løfta inn motoren. legger ut noen bilder på mandag. Starte opp motoren skjer nokk ikke i helgen men kanskje neste. Takk for all nyttig info

jeg var litt uklar der....kanske skru fast converteren i flexplaten hadde vart bedre? Jeg er litt usiker på alle fagtermer......og nå har jeg ingen bøker foran meg :-( Takk for hjelpen meget informativt som alltid!

Hei. Er det noen som har spec. på hvor hart man skal trekke bolter. I haynes boken står det noe om dette, men jeg synes det virker som om dette er svært konsarvativt. Nå skal jeg montere flexplaten og converter (350 motor). De satt HART når jeg tokk dem av. Har kjøpt nye bolter, er det nødvendig? Skal jeg bruke locktite?

se på prisen til jettcarrier, den inkluderer fortolling. jeg prøver å bestille flra flere leverandørere samtidig da blir alle forsendelsene slått sammen til en å prisen blir lav. Bruker altid jett carrier. Du kan fortsatt komme borti forhandlere som ikke vill sende, spesielt hvis du betaler med visa.

magmum/jetcarrier.com fungerer aldeles utmerket, jeg har meget gode erfarenheter med dem å jeg har brukt dem minst 20 ganger. På sjøfrakt må du nokk regne med en tre-fire uker og så må du betale før du henter.

Jeg fjernet først alle kablene slik at det skulle gå å sette tilbake tbi systemet, men et par ting måtte jeg klippe som rellet til bensin og oljetrykk sensorene. TBI:systemet er helt utmerket hvis man ikke skal trimme, men selfølgelig har jeg brent alle broer......jeg setter jo tross alt inn en sprell ny motor som (senere) også får insprut :-)

Klippet, å derfor ubrukelig. Deler av kablaget bruker jeg til forgassermotoren.

Sorry, det skulle stå tbi insugsmanifold (edelbrok) summotracingnummer EDL-3704 http://store.summitracing.com/egnsearch.asp?Ntt=intake+manifold&N=400065+115+4294822100&Ntk=KeywordSearch

Yepp en to boltet som har gått 220.000km, fra -90. komptestet hos sverre kahrs i fjor å har vell gått en 2000km efter det. Litt blårøk ved oppstart men ikke mye, mindre en vanlig (hva det nå er?). Har også en ny tbi topp til den. Tenkte meg en ca 6k. Kr for den La faktisk in anonse i går om den

Ingen fare camaro cab, måtte bare skrive det slik :-)

Takk en en gang Chevy 350!!!! Bilen nærmer seg start.....saaaakte men sikkert. Har vart mye i privatlivet som har distrahert :-( Eller, som jeg såg på en rod for noen år siden: "Jo mer jeg blir kjent med damer jo mer elsker jeg min bil" Påsken var målet, men nå snakker vi mitt mai. Har vart mye tull med bremseskiver, har fått feil type to ganger men nå er de riktige på vei. Må vente med motorinstalasjon til jeg har bilen på hjul. :-)

Han ville få det :-). helt riktig. Men han har en brennsletrykksregulator (return type) som fikser dette.

Tjena! Som noen kanskje husker så holder jeg på med et motorbytte på pikkisen en C1500 -90. Fra tbi til forgasser (ja, ja, jeg vet alt om co2 biltilsynet o.l men insprutet kommer,men ikke NÅ). Jeg har MINST tre problem. 1. Kan jeg bruke oljetrykksensoren fra tbi motoren? Den har tre ledninger, en orange som går direkte til + strøm, de to andre gikk til et rele som satt på torpedoveggen. Hvordan kobler jeg opp dette? Må jeg gå via releet? 2. Kan jeg bruke temp. måleren. Den har to ledninger gul og svart. De gikk før til datamaskin. Hvor skal de gå nå? 3. Hvor i hele verden er strømkabelen til brenslepumpen. Tror den skal være svart og lysebrun...men hvor er den? Må jeg løfte hele lasteplanet for å finne ut av de ...:-( Takker på forhand for all hjelp , svar og støtte :-)

Tullgas , sorry lystgas. er tull i "vanlig" trafikk, funker sikkert på strippen, jeg monterte det på min tbi-90 350 motor, har ikke brukt opp en flaske. skulle gi 100hp men de kommer der du minst trenger det kun på fullgas.....mitt forslag kjøp flaska å si till alle at du har lystgass, ingen vil merke forskjell uansett :-) For flaska er blå å fin..................

Jeg synes det er viktigt hvordan den skal brukes. Kjørere du mye kan insprut absolutt være en tanke. Ok hester, hva er det. Sel syntes jeg det var over 400 når jeg kjøpte min motor, men betyr driftsøkonomi noe så er det helt feil. Du må først fortelle oss hva du skal bruke den i og til så vil du sikkert få noen gode råd :- )

Du skall få et jæ...li gått råd av meg. -Styr langt unna 6,2 dieselen. Dette er en enligt min mening en direkte dårlig motor uansett hva du jamfører med. Jeg har selv hatt en slik og en kamrat kjøpte utoligt nokk en slik etter jeg hade vart igjenom allt tull med min. Begges konklusjon nå er ALDRIG MER 6,2 Diesel!!!!!! Att denne motor har et gått rykte er for meg ubegripelig. Min motor gikk dunken etter ca 200 mil, da hadde den gått ca 180.000km. Jeg fikk den renovert hos en som hade spesialisert seg på å renovere disse motorene. Hans første spørsmål var -Er du sikker på at du ikke skal putte in en 350 bensin istede? PÅ den tiden kunde jeg ikke nokk om dette (kanskje jeg ikke kan nokk om det nå helder?) så jeg sa nej, og gikk for diselrenovering. Han sa (han levde på å renovere dieselmotorer) at 90% av alle 6,2 motorere han demonterte var sprekt i blokket! Reparasjonskostnaden (delepris) for 6,2 mot 350 er omtrent det dobblete. Nå gjør jag det meste selv, så for meg er deleprisen viktig. Jeg hade en G20 Van med en 350/th700 2,73 bakaksel i 7 år. Den kjørte jeg på 1.2 (meget forsiktig kjøring) på langkjøring og 1,7 i byen. Hvis du må ha en amrikaner må du akseptere literen på mila, men da kan du ikke kjøre van eller sub. Kanskje en caprice med 305 tbi motor den kan nokk gå under literen. På vinteren kjører jeg Volvo 245 -86 fantastisk bra bil! Men tørst, 0.9 på langkjøring.

tenkte male (eksos)headersene. finnes det noen farge som tåler så mye varme?

Dollar??? Sist jeg handlet i Norge var Norske kroner myntsorten. Hva har hent? Er vi ikke med i EØS lenger.......???? Jeg er forvirret og målløs. Hva med mine norske mynter og sedler er de verdiløse nå???? :-) Jeg solgte en 305 motor (longblock) i deler før 2000 ( Norske kroner) for et par år siden. Vet ikke om det var billig eller dyrt. Det tokk mange uker før jeg fikk solgt den. Den var i meget gott stand.

Th700 i orginal skikk tåler ikke særlig mye over 250 hetser. Vet ikke hvor gode de er men jeg har hatt en 87 kasse som fungerte perfekt å hadde gått 220.000. Brukte th700 kasser er gambling tror jeg. Hvis du skal trimme MÅ du forsterke kassen. Det er fler som gjør dette RATS foreksempel ikke billig men meget god kundeservise. Anners kan du kanskje prøve deg på nettet. Her er en link: http://www.700r4.com/ Fordelen med en th700 i forhold til den billigere tretrinnskassen th350 er at du får et meget lavere første gear (mange glemmer dette) i tilleg til et fjærde gear, slitomt med høyt turtal på langkjøring. Med en 3.4-3.7 bakaksling er det snakk om nesten 1000rpm runt 100km/t (sån sirka)

Takk for svar. Kappet ca 3/4 dels varv, ser ut til å fungere fint. Blir litt mindre en 2 cm senk passer bar til 2" senkesette jeg har fra før. Jæ..la jobb å få montert fjærene. Man blir jo ganske nervøs når man arbeider med fjærkompressor og pikkisens grove fjærer. Å passformen på amrikankse deler.... sukk, sukk...Byttet alle foringer, mye jobb men håper det blir bra (to foringer måtte slipes på siden får å passe i det heletatt......) Til agunders: Det finnes ingen lovlige (i Norge) senkesett til noen amerikansk pickup eller suv fra chevrolet. ALLE er ulovlige! Dette på tross av at det er fullt lovlig i USA og utprøvd på 100.000-tals biler.