stepside

Tid for eu- test. Allt på bilen er nå i strålende form MEN fordekken er meget dårlige. Skall kjøpe nye felger (og dekk) til neste sesong å har veldig lite lyst å kjøpe to nye dekk nå. For at alt skal gå så glatt som mulig hadde det vart fint å ha dekk som blir godkjente. Så, er det noen som kan låne meg to dekk å felger til tirsdag? 15" felger, 5" boltsirkel, dekk 235-275/ca. 60. Bor i oslo området. Bilen er merkelig nokk godkjent med 275/60 på alle hjulene men nå sitter det 245/60 forran. ring meg gjerne på 92 26 16 90 (sms:e helst så ringer jeg opp)

Satt tilbake ECM:en, å nå virker speedometeret. Da er det bare bensinmåleren. Noen gode ider? Den står på fullt hele tiden.

christian, endelig hadde du ikke rett :- ) (tror jeg i vart fall, men jeg har sikkert feil.......) Ledningene fra girkassa (sensoren til speedometeret, 2st) går til koblingspanelet på førersiden i motorrummet. Ingenting er klippet fra gearkassa til dette koblingspanelet. Og ingenting er klippet av ledninger i dashboardet. Så det blir vanskelig å koble sammen noe som ikke er klippet :- ( Men jeg skal se etter en gang til så jeg er sikker (håper du har rett å at det er noe jeg har oversett...........)

klart at pære lyser når du mangler mestparten av sensorene. Det jeg spør om er hvordan får jeg speedometert til å virke.

Hello! Som noen kanskje har fåttt med sig så har jeg byttet ut 350 TBI:en i min chevy C1500 mot en 383 forgasser (spar meg alle komentarer om lovligheten, den blir skiftet ut med injektion til våren). Men jeg får ikke liv i speedometeret Det er to kabler fra gearkassen som går opp til et koblingspanel i motorrommet på førersiden, men den jæ..la Haynsboken er umulig å følge for en amatør som meg. Må jeg koble opp ecm:en igjenn for å få spedometeret til å virke?

Hei. Som noen kanskje har sett her så har jeg byttet fra tbi til gasser på min C1500 -90 pickup. Nå gjenstår to ting: 1. Finner ikke ut hvordan jeg skal kobble opp speddometeren. Det er to kabler fra bak på girkassen (th700) som vistnokk skall gå til speedometeren men hvor skal jeg koble dem nå? 2. Bensinmåleren står på full, så her mangler jeg noen tilkoblinger, ström?

Feilet var at brensintanken var tett, eller retter sagt det kom ikke ut luft fra tanken. Det ble altså overtrykk i tanken å bensin gikkk letteste vei som var til forgasseren. Hmm rart at ingen tenkte på det...........;- )

Kanskje det blir et tbi system til vinteren. Mange synes jo tbi er tull men egentligen er det vell omtrent like mye tull som en gasser? Med fordelen et noe redusert bensinforbruk å bedre kontroll hva som skjer. Det blir naturligtvis ikke et orginalsystem. Må vell ha en returline uansett injection type antar jeg......(uten at jeg vet det). Jobber litt med dette nå, men mest med den dær jæ... bakakselen, finner ikke ut om det er 30 elle "28 tagger",

Takk, fin link, men det er fortsatt noe som er uklart 8,5" finnes tydligvis med 30 og 28 "tagger". Hvordan finner jeg ut dette, summit gir ikke noen svar når jeg søker der.

Hvordan finner jeg ut hva jeg har for bakaksel? Chevy C1500 pickup -90

du tenker på et t-kryss før bensin inn til regulator å til returen? Høres ut som en god ide.

Ingen høydare det der med camaro bakakselen. Jeg brukte litt båndbredde :- ) å fant fort ut at: - Dette er en vesentligen svakere aksel en den jeg har. - Det vil kreve omfattende modifikasjoner for å få den å passe. - Boltsirkelen er ikke den samme som jeg har nå. Skal man nødvendigvis skifte aksel så er det MYE bedre å gå for en 12 boltet fra en eldre pikkis. Men å andre siden virker det som om den jeg har nå tåler mye......Samtidig så finnes det kits for å skifte fra tromme till skiver.....

Tror du den passer rett på? Skiver høres kul ut. Kanskje innteresant, har ikke tenkt så langt. Men bredbåndet koster 270 i måneden... :-)

Jeg fikk svar fra powertrax i dag. De anbefaller ikke den til mitt foremål.

Dette skjønner jeg inget av Torqueflite. Hva mener du med dette? Det er ikke engang linker till differ som passer min pickup??????

GM lamell sperre??? Har søkt å søkt men får ingen treff. Det må finnes nosn slags typbetegnelse på dette?

GM lamell sperre? Jeg har søkt på alt mulig for å finne hva dette kan være, uten å få noe som jeg kan forstå. Det må finnes noen slags typbetegnelse??????

500 hp gatemotor hmmm det er mye på en sb men å andre siden volvogutta trimmer en b23 til 400hp :-) Skall man over 400++ begyner det å koste. Men å andre siden koster det halvparten så mye som på en BMW. Men med AFR 195 heads, en vass kam, kompresjon kanskje nærmere 11, 750 gasser så blir det fort 500 hester, kanskje ikke veldig street vennlig, men mulig :-) Det finnes så otrolig mye skrevet om dette, foreksempel søk bare på http://www.chevytalk.com/performance å les hva foreksempel grumpyvett skriver. Så er det bare å sette igang :-) Her er en kul side om et virkeligt budget 350 turbo prosjekt. http://www.sdsefi.com/features/dec00supra.htm

Hva er en GM lamellsperre?

Joda jeg skjønner det men tante olga på 93??? Min søn mener nokk at jeg kjørere som tante olga :- ) Dette er en bil for å "leke" med. Ikke trenger jeg 450hp for å kjøre som tante olga? Er det ikke snakk om hvordan man kjører? Hvis jeg kommer inn i en kjapp sving hvorfor skal jeg da, mitt i svinge, gasse for fullt? Er det ikke der problemet ligger, eller har jeg missforstått noe. Jeg har lest mengder av innlegg på diverse forum om powertrax. Alle nevner at man må forandre kjørestil noe, men svært mange mener at det er morro.... Jeg kjører aldrig på vinteren med bilen og sjelden på vått føre......så at det skulle gå rett ut i en sving hvis jeg gasset, litt....det kan jeg ikke skjønne helt. Men jeg har sikkert feil, og som sagt, jeg vet intet om dette ennå...

Nå har jeg brukt timer på å sjekke differ på nettet. ChevyTalk, SportTruck, Chevy Truck forumene å blir ikke mye klokere på dette. Mye motstridende info. Okay Eaton kommer høyt opp men det er minst like mange som sier powertrax, Auburn ...... At powertrax skulle være sesielt dårlig og totalt uegnet for gatebruk virker rart, jeg har lest en mengde innleg på forumene som anbefaller powertrax for street bruk. Men jeg har også lest noen som sier at de ikke er holdbare eller at de ikke liker dem........ At de skulle klikke, lage en masse utrivlige lyder avkrefter mange, men fler sier at hvis man tar en snever sving/maksimalt styreutslag foreksempel på en parkeringsplass så kan man høre et klikkelyd. Men dette er ikke samme klikelyd som de gamle lockersystemen. Så VCE og umec har dere prøvd powertrax eller er det bare synnsing?

Turbo kan neppe hva så mye hokuspokus. På en V8 antar jeg at en twin turboinnstalasjon er tingen (en på hver side). Kjøpte en turbobibel til sønnen sist jul. Da han er Volvo nisse får han vell etterhvert draget på å konstruere turboinnstalasjoner. Han er igang med noe på volvoen (bygge en 400hp B23) å så tenkte jeg han/vi skulle bygge en sb turbo. Lav kompresjon og fortsatt gott med dreiemoment i en helt vanlig sb. Det må jo være perfekt! Hva "museumsvokterne" sier.....takk og lov kjenner jeg ingen, jeg er ikke særlig aktiv i noe amcarmiljø...... Men først må jeg få opp injection på 383 motoren, den har ikke vart i drift mer en 10 dager nå.......:- ), men det blir vell til vinteren kanskje.

Turbo Hot Rod! Enig i at det virker å va en grense runt en 450hp for å få en snill gate SB. Samtidig virker det som en stroket motor feks 383 ganske lett kommer over 500 grensen uten å bli altfor "sær". Men sett turbo på en SB å man komer fint opp i 700-800+++hp. Naturligtvis må man ha en bundel som klarere dette men alikavell, dette kan bli en gatemotor (på en måte). Litt merkelig at turbotrimming ikke er vanlig på SB og BB motorer. Volvogutta trimmer sine B23 motorer lett til 350-400hp uten at det blir veldig dyrt (sønnen holder på med et slikt prosjekt). I nest siste bilsport er det en trivelig artikel om en turbo corvett. Utropet til nordens heftigste gatebil hva gjelder prestanda. Ikke dårlig av en blekke som mest skriver om BMW og Audi :- )

Linken i umek.s post er til en truetrack diff? Ser ut til å hva vanskelig å gjøre dette arbeidet selv. Sjekket på bruksanvisningen på detroitlockers hjemmeside, var vell helder ment å skremme en oppmuntre. Kan man gjøre det selv? En del presisjonsmålinger, ser det ut til. Sverre kars skulle ha 10-11.000 for arbeid å diff men kunde ikke gjøre dette før i midten av august. På summit koster de ca 400 dollar blir vell ca 4000- ferdig inn til norge. Er det noen her som kan ta på seg et slikt arbeid eller har noen kontakter?

Jeg kjøpte en 383 motor på e-bay 430 hp/460 lbs ;:- ) Undersøkte dette meget nøye. En benkjørt motor kostet som longblock ca 3500 dollar. jeg kjøpte en nøkkelferdig (med noen få modder) for 4600. Nå var det så at byggeren sommlet så mye at han fikk levert motoren to måneder for seint. Han synes dette var så flaut at han slog av 1100 dollar Ferdig tollet/fraktet å momset 29000, å nå er dollaren enda lavere! Firma heter T and L engines,trivelige gutter, anbefalles, hils fra meg, mats :- ) Jeg har en litt kryptisk excel ark som viser hva forskjellige alternativer koster. http://www.matsc.net/Mats%20sider/bil%202/assets/Motor%202005.xls Kjøpe fra US er rimligst, like rimelig som å renovere å bygge selv, kanskje rimeligere.