stepside

Er det ingen efi (Electronic FuelInjection)folk her annet en Chevy350? Jeg er igang med å hive forgasseren å trenger input. Slik det ser ut nå blir det en Holley Commander 950 multi-point med 42 eller 50 dyser. Den skal på en 383 motor som nå har ca 430hp. Er dere alle forgassernisser?

Hva mener du er høyt vacum? Tomgangen på min gammle tbi låg vell på en 600-700 rpm, på 383:en har jeg svært lavt vacum på det turtallet (mener at det var en 3-5 mmhg (husker ikke måleenheten), og jeg skal vell gjerne over 10?, tomgangen må en bit over 700 for at vacummåleren skal gi noe særlig utslag.

He, he... Ikke fullt så ille. Dette er motoren jeg kjøpte for to år siden http://cgi.ebay.com/ebaymotors/350-Chevy-383-Stroker-New-Crate-Engine-by-NASCAR-Shop_W0QQitemZ120174284601QQcmdZViewItem?hash=item120174284601 Jeg kjøpte med gasser, vannpumpe og HEI en turnkey, bremset til 429hp/468fpLbs. Jeg er trøtt på forgasser å i tilleg har jeg feil type :-) Tenker nokk på en mild turbokonvertering eller kanskje en kompressor, med litt godvilje holder kanskje motoren til 600hp++

Høres ut som en god ide CamaroCab. Men her snakker vi om "daglig drift" noe kjesk i og for seg spørr om. Jeg er et helt annet sted, jeg vil ha en gatbil med nokk futt i og da er 320hp ikke noe særlig. I tilleg det å trimme en 6.0 Liters Vortec er kanskje ikke det en vanlig dødlig bør gjøre(kompressor kanskje). Mitt prosjekt er hobbybil. Slik det ser ut nå så tror jeg jeg dropper tbi:en og går for en multipoint sak.

Den orginale tbi.en vil ikke takkle 350 hester, her må du inn med kraftigere saker, som comamnder 950 fra holley eller som chevy 350 sier, en 454 tbi enhet og megasqurt. Det blir en god del ekstra jobb for å å det å fungere og ikke særlig mye rimligere å kjøpe. 440hp, som jeg har med forgasser drar 2L+ milen på langkjøring. Blandet kjøring tør jeg ikke tenke på. Hvis du er ute etter rimelig bensinforbruk så hold deg til orginal tbi motoren, den synes jeg fungerer gott. Min gamle tbi motor syntes jeg ikke var trøtt. Med headers, fjernet cat, moddet tbi og K&N luftfilter gikk den ganske bra. Skal det bli skikelig fraspark må du ha mer en 350hp.

Hmm Commander 950 på TPI:en? Commander 950 er en TBI enhet eller en multipoint enhet. TPI er vel en chevy/GM sak.

So 4-link er bare for drag race?

Der har jeg vært i årevis........ (stepside der og) Problemet med chevytalk er søkemotoren, umulig å søke på mer en ett ord, så man må henge der hele tiden :-( Det er i og for seg mange kyndige folk der og Doug (som jobber med dette på Holley) svarer ofte. Tross det er svarene ofte litt uklare........ Det er likefør jeg kjøper et tbi system så nå leter jeg etter folk her på berget som man kan snakke med.

Hei Fra dynamoen til koblingsboksen på torpedoveggen går det röd (+) kabel. På min C1500 -90 (pickup) kalles den i koblingsskjema for fused line. Det er en liten "plastikkdings" på ledningen der et står 12. Er dette en sikkring? Er det en 12A sikring. Og er det noe spesielt med denne sikringen/kabelen eller kan man skifte ut den med en vanlig sikring? Lurer på dette da jeg vil at allt el skal være 100% riktig.

Hei Er det noen her som har erferenhet med Holley:s Commader 950? TBI eller multiport.

Multipoint koster ca 1000 dollar mer Det er ikke sikkert at multipoint gir noen fordelere senere. Foreksempel vill det å bygge om til gas koste mye mer (har jeg hørt). Bytte dyser koster x2. Kanskje reduserer det forbruket noe men...... Jeg har et air gap edelbrock insug, noe som skal fungere meget bra (enligt et par brukere) til comander tbi:en.

Chevy 350, vet du noen som kan c950 her på østlandsområdet som har rulle? Snakket med ole ringstad men han syntes tbi var noe tull.

Hei. De fleste jeg har epostet med sier at det er lett å still WOT, men det tar tid å justere "vanligt" kjøre område. Jeg kan neppe tenke meg at en tbi 950 skulle være vanskligere å justere en en forgasser, så jeg tenker nokk prøve selv først. Morsomt at du liker tbi iden. Alle så kallede proffer (her på berget) snakker multipoint uten at de har andre argumenter en at tbi er "gammeldags". Selv har jeg meget god erfarenhet med de tbi motorene jeg har hatt (i van og i pikkisen). Jeg kunde kanskje forsøke med 454 tbi og MS men det er overaskende lite å spare i forhold til en c950.

Hva er 4 link og hva gir den for fordeler? Finnes det alternativer?

Fint at du fortsatt er her Chevy 350. Jeg har sett en del på Mega Squirt, hvis man kan få tak på en brukt 454 tbi og større dyser kunde det kanskje gå. Men jeg kommer nokk å gå for commander 950 og da tbi varianten. deres multipoint er ikke sekvensiel, og da faller vell noe av vittsen bort? 950 virker relativt enkel samtidig som den har mer en nokk muligheter, i tilleg til at det er et meget gott utprøvd system. Prisen er ikke helt feil og det finnes en god del brukt å få tak i.

chevy orginal tbi fungerer ikke når man trimmer så mye som jeg har gjort. Man må ha en større kapasitet og ha anledning åkunne programere selv.

Hei Pikkisprosjektet går sakte fremover. Jeg gikk på en nit og fikk en edelbrock 650 levert på 383 motoren. På benken gjorde den 429hp men på veien var en mye forsvunnet. Jeg bytte til en Holley 750 og vips gikk 0-100 1,2 sekunder fortere :-) Jeg fikk dessverre levert (dette var en garantisak) en mekanisk secondaries og ingen choke så, så gutta (T&L engine) hadde kompensert med å fete opp blandningen slik at motoren gikk aldeles for fett. Jeg er litt trøtt på forgasser så jeg har begynt å tenke på min opprinnelige ide Commander 950 tbi 900cc med 85 lb/hr dyser. Hva tror dere om dette? Har sjekket Mega Squirt o.l men det er ikke mye penger å spare, Multipoint virker som unødvendig dyrt. Jeg er mest på jakt etter en bedre kontroll på hva motoren får samt lavere landeveiforbruk.

Har visst formulert meg litt dårlig. jeg lurer på om man kan flytte karrossen fra en G20,95-96 modell over på en norskregistrert van foreksempel en 77 eller nyere. Og om man da må betale avgifter.

Er det mulig å importere en G20 van å så flytte over motor driverk å karroseri til en norskregistrert ramme? Må man betale en masse avgifter? Jeg er trött på å lete etter en bra van som jeg har råd til å kjöpe........I usa er prisene på en van:er latterligt lavt. Er det noen som vet noe om rammemoddeller på G20 vaner, kan man flytte en 97 modell over på en 88 ramme for å ta et eksempel?

Det er en som skal selge en Dodge Van med 360 motor/drivverk fra en 97 model. Jeg vet ikke noe om Dodge. Såg en del på USA turen i sommer og må si at jeg likte det jeg såg. Men hvordan er dem? På chevy skrur jeg alt selv (nesten) herligt med rimelige og lettåfåtakideler. Er kvaliteten på en dodge 360 like bra (eller dårlig) som chevy bensinmotorer? Hva med kassen? er det noe man skal passe seg for på en moderne (-97) 250 RAM van?

Akkurat som at stjele hester i en Van skulle ha så mye å si. her dreier det seg mer om komfortabel kjöring. Å bytte fra en th400 til en th350 virker for meg temlig meningslöst på en van. Jeg spör om hvordan dette fungerer ikke hva som er best. Best er 350 og th700 (eller noen annen firtrinn). Det har jeg haft klarte 1.2 på langkjöring. Stille gange, perfekt for langkjöring og ferie.

Er det noen som har erfarenhet med dette oppsett? Hva er bensinforbruket? RPM i 80-90km/t. blir det slitsomt med en så liten motor? forskjellen på en sen 80 tbi motor i forhold til en 350 er ca 30hp og 35fp har jeg hört. Betyr det noe i praksis.

...det hadde funnets hvis ikke russen hade ödelagt dem..... jeg har letet i lange tider men det er ikke mye å velge på. Angrer at jeg solgte min fine G20..... Er det noen som vet om noen som har en til salgs? Må väre bensin og i meget gott stand.

Bead-lock har helt rett hold deg langt vekk fra disse. Kanskje.... kan en nyere 6.5 väre noe hvis du får den grisbillig, men de er alle underdimensjonerte i utgangspunktet.........

det er ingen forskjell på "hva man kan gjøre" med en tbi i forhold til en tpi når ddet gjelder trim. men tpi en er en "modernere" løsning med individuelle dyser til hver sylinder. når det gjelder trimm må man i stort sett bytte ut hele insprutningssystemet på begge hvis man skal oppnå noen alvorlig effektøkning. og da er et tbi system mye rimligere.