stepside

om det er pre eller post -86 forteller ikke hele sannheten når det gjelder balansering. det er ikke uvanlig at motorbyggere bruker et post -86 blokk men en pre -86 veiv. motoren er da internt balansert og har en adapter pakning som gjör at man kan bruke en pre -86, two seal veiv, i en post -86 one seal blokk. Men som sagt vist det er en vekt/lodd på flexplten er den eksternt balansert........ble du klokere nå.....vet ikke om jeg ble det.

Jeg tror det var top gear som hade en "test" på dette. De hadde tre biler: -Vanlig -Litt fler hester -Og en subaru impreza (tror jeg) De målte effekt og dreiemoment på 95 og en bensintype som V-power. Det var nært sagt ingen forskjel på de "vanlige bilene" men på performance bilen (imprezan) var det stor forskjell. Hvis jeg husker riktig gav den 5-6% fler hester å enda mer dreiemoment.

Interesant tanke men det jeg var innteressert i (og fortsatt er) HVA er forskjellen mellom automat og manuell! Det er en merkelig tanke at effekttapet skulle være linjær, men folkens kom opp med tall! Jeg har letet på nettet i timer men finner intet annet en det tull som allerede står her. ER et noen forskjell? Eller er det bare snakk......:-( Chevy 350 hvor er du?

tygge? Zzzzz Zzzzz

fint noen noen vist eksakt hva det er.... er det linjært slik at hestekrefter ikke spiller noen rolle eller er det et ulinjært forhold....

Hei. Mener jeg har lest her på forumet om hvor mye effektap det er i en th700 i forhold til en manuell kasse, som TKO 600, kan noen hjelpe meg med noen tall på dette, finner ingenting på nettet heller.....

hei er på gang å bestille en tremec 600 kasse til pikkisen (C1500). de som kjenner meg her vet at jeg handler nesten allt (allt!) fra statene, normalt er det mye å spare, men protrim.no har slettest ikke verst pris. Har snakket med dem på telefon og de virker kunnskaprike og servisinstillte. men jeg har ikke bare gode erfarenheter med norske verksteder og forhandlere (jeg har mye bedre erfarenhet med å handle fra statene). Så, kjenner noen til protrim her?

Refererer han til small blokk? Sykt...... Okay, det er to størelser som gjelder: Small Block og Bed-Lock undskyld Big block :-)

Lurer på hvor mange ganger Bead-Lock sier "Big Block" om dagen..:-) Jeg tror han har rekord, kanskje verdensrekord i å si det, he he.... Her er det ingen bil som er for liten nei.....:-)

1500! da er den helt sikkert nesten ny :-) Krysser fingrene.....

Skall du ha nytt eller brukt? Du får en helt okay TBI motor for 5-6000, skal du ha gasser så kan du kjøpe en edelbrock 600 eller noe lignende, passer rett på, og en HEI tendning. Personligen har jeg vansker med å forstå hvorfor du skal ha gasser, det er noe dritt, en enkel tbi løsning fungerer så utroligt mye bedre, ikke minst i en bruksbil. Å når du ikke skal ha mange hester får du ikke noe dårliger bunndrag med en tbi :-) skal du kjøpe nytt, gjør som Olav`n sier kjøp en GM preformace part motor (goodwrench) de går før en 15-1600 dollar + insug , forgasser, tendning ,vanpumpe ++ det blir fort en 7-800 dollar til, å det er sikkert noen som tar den inn i Noreg for en 10-12.000 kr (+ alt ekstra). Hvis du ikke skal trimme så skjønner jeg ikke hvor problemet er, kjøp noe som du synes ser pent stellt med, kjøp "orginalt" uskrudd, eller kjøp nytt. Her er det vell bare lommeboken som styr?

har en forsterket th 700 kasse til slags, e-poste meg hvis du er innteresert. mats@matsclaesson.net

Perfekt mix, Volvo og Chevy, grattulerer.

Jeg solgte nettopp 350 i gott stand, 90 model TBI (med ECM) og bensinpumpe den fikk jeg kr. 5000 For en stund siden solgte jeg en 305 for. kr 2000 Jeg selger nå en forsteket th700 i gott stand for kr. 5000 og jeg hadde ikke betalt mer en 1500 for en vanlig th350.

ebay

Nå er det slik at jeg hadde en forgasser på min 383 motor. Den eneste forgassermotor jeg har hatt. For å si det forsiktig å litt pent " for noe jæ--la dritt". På en motor med litt mer effekt en vanlig fikk jeg aldrig forgasseren å fungere tilfredstillende. Antingen var den for fet eller for mager. Jeg kjøpte en Autometer bredbandslambda for å forsøke justere den noelunde men.....nei. Nå har jeg en Commander 950 tbi, det er faktisk relativt lett å justere mange muligheter og det er faktisk morsomt. Ingen sak å få motoren å gå slik du vill uansett belastning! Klarer opp til 525 hp. Jeg føler at jeg har KONTROLL noe jeg aldrig hadde på forgasseren. Men ikke tro at du sparer noe særlig med bensin. Jeg fikk justert forgasseren rimelig bra på hverdagskjøring å jeg sparer ikke noe særlig med tbi:en, men for en forskjell i respons! Å motoren går så reint den kan å det kan jo hva bra i disse CO tider :-)

Det lønner seg ikke å bygge motoren selv hvis du skal ha en helrenovert "strøken" motor. Det blir billigere å kjøpe en "crate" motor fra usa. Hvis du allerede har en motor i god stand blir det naturligtvis rimligere å slenge på et par Vortec topper, ny kamm...... Jeg kjøpte denne: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/350-Chevy-383-Stroker-Turnkey-Crate-Engine-NASCAR-Shop_W0QQitemZ380045717344QQcmdZViewItem?hash=item380045717344&_trksid=p3286.m14.l1308#ebayphotohosting Minus pulleys, servo, dynamo, og braketter. Samme motor longblock (med insug) 4000 dollar! Da er den kjørt i benk og testet. det er Ferdig inn i Noreg....runt en 35-37k. (jeg fikk den lant rimligere en det :-) Prøv å få bygget denne, trykktest og kjørt i benk (video inkludert :-) )

Det skal mye kunnskap til for å spare noe serlig på å renovere en bil. Okay lakkering er det mye å spare på men resten....tvilsomt. Det er lite å spare men det er (eller kan være) mye morro! Du må ikke tenke "tjene (spare) penger" når det gjelder slike prosjekter, de blir altid dyrere en du tror det skal bli. Å sjansen a du får tilbake det du har sattset er ikke stor. Gå i tenkeboksen litt, du har god tid. Dra runt å se på alt du kan, les blader surf på nettet og ikke minst se til å få lappen så du kan prøve sakene. Helt enig med Bead-lock, ikke kjøp dodgen.....den såg trist ut til og med på bilde :-( Kanskje det er bedre å "øve" på en 240 eller hvorfor ikke en 940. Et rullende prosjekt. Kan bli tøft, med en trimmet b230, senket med 19" hjul, v70 eller SAAB stoler........å så kan du vente kjøpe den STORE prosjektbilen. Mye brukt å rimelig til Volvo. Tro meg jeg har erfarenhet når det gjelder dette, og jeg har en sønn som noen ganger har STORE planer å må dras ned på jorden.....:-)

Deler er meget rimlige til amcar spesielt til chevy men også ford. Den dodgen du ser på er nokk dyrere å skaffe deler til. Jeg skifte bærkuler på min chevy pickup, tror delene kostet mindre en 70 dollar for alle fire :-) Men det er vell ikke bare prisen som teller.....men hva skal du bruke den til og om du liker den. Charger er dyr og stygg spørr du meg, jeg har vansker med å forstå at noen kan like den, men det er du som skal ha den ikke jeg :-) Deler til amcar kjøper du på på Summitracing.com de har mye til de kurante modeller. E-bay er også et sted å handle på (ikke min favorit men alikavell). Gjør et søk på nettet du finner tusenvis av sider om amcar. Gå på biblioteket å se om de ikke har den norske amcar blekka, der kan du bla i gamle nummer. Ikke kjøp Chargeren hvis du ikke er sikker på at det er akuratt din drømeprosjekt!

Hvor mye det kan koste? Hvis du ikke legger en plan, å følger den strikt, koster det alltid mer en hva du trodde når du startet :-) Men det å ha eb 240 som bruksbil å så en prosjektbil ved siden av er en god ide. Men først må du definiere hva prosjektet er. Hvis du skal kjøpe en halvrisig amcar å så "pusse den opp" har du et problem, det trøttnar du fort på. Du må først finne ut hva ditt mål er. -En strøken utstillingsbil i "orginalstand". -En strøken custom utstillingsbil. -En bil å kjøre på strippen med (altså en bil med aldeles for stor motor). -mm Hvis du ikke har et mål, vent til du har hatt lappen en stund før du bestemmer deg. I den tiden kan du altid drømme om både det ene og det andre. Ikke kjøp en bil å så ser hva som skjer.....da er risikon at du fort går trøtt. Når det er sagt kan man gjøre mye morsomt med en 240, spesielt når det gjelder motor...:-)

Skal du ha en V8 er og det er det er det ingen grunn å IKKE kjøpe 350. Desidert billigst deler! Kanske er dette værdens beste motor :-) Det er forskjell på 350 og 350 men skal du bare ha en som du skal trimme litt spiller det i gunn liten rolle. Kjøp en motor som er i god stand. Eventuelt kan du raggaroverhale (lager, stempelringer) men det bør ikke hva nødvendig. Det finnes tonnvis av info på nette hvordan du trimmer den opp til hva du vil. Trimme Vortektopper og en litt vassere kam, 750 holleyforgasser og vips har du 35-370 pålitlige hester. Jeg hade kjøpt en motor nyere en 87, gjerne 4 bolt men det er ikke nødvendig. Gjerne en pickupmotor da disse gjerne hade 210 hester fra 89 og oppover (tror jeg). Bare for å si det jeg har en slik motor til salgs :-)

Det er billig å bestille på nett fra USA, men jeg er enig med Bead-lock det er ikke altid lett å få de riktige delene, men er man MEGET nøye går det ofte bra. Mitt verste eksempel er bremseskiver til pikkisen. De bestilte jeg tre ganger, to ganger ble feeil deler sendt,kostet meg 1500 mer en nødvendig :-( Er det noen som trenger HD bremseskiver til en C1500 -90? Handler fortsatt nesten alt på nett. Var oppe hos sverre khars for et par uker siden å skulle kjåpe en liten del (standarddel til varme). Han skulle ha 400 kr for delen som kostet ca 6 dollar på summit. Det går fa... ikka ann.

Lytt på gutta med erfaring. En amcar for 50 lapper er IKKE noen bra bil å starte med. -Den er for dyr i drift (men billig i vedlikehold) -Den har for dårlige kjøregenskaper (det kan fikses på, men det koster) -Den er ikke sikker nokk for en nybegynner. -Den er sannsynligvis for lite driftsikker (men jeg har haft få problemer med mine biler). Kjøp en Volvo 240 eller 740, det er en bra førstebil og en fin koster 15k! Spar penger, kjør Volvon å ha morro med den, så kan du kjøpe en am-car efter noen år som du steller fint med........

Min er ikke helt "ledig" enda, jeg må først bestille TKO-600 kassen og jeg har ikke fått ut fingæn ennå......

En fin RATS kasse til en russebuss....nja, høres ikke bra ut.....