stepside

Hva med denne da, meget enkel å innstallere sier dem. http://www.richmondgear.com/02powertrax.html

Hei Så har jeg fått inn 383 motoren i pikkisen, har kjørt en 30 mil å det går ganske bra alt virker :- ) Men (det er altid et men) det spinner hele tiden, å det på et hjul :- ( , må vell ha en annen diff? Har søkt litt å det virker som om det er en positraction type diff jeg skal ha? Har lest om Eaton som mange skryter av men det finnes jo mange rimeligere. Det virker som om man kan sette opp disse diffene for forskjellige forhold, hvor "myke" de skal være. Det virker ogsåsom om dette er en forholdsvis kurant sak å gjøre selv. Så avdeling dumme spørsmål, har letet overalt men finner ikke ut om man må ha en eller to? Summit lister alle med "Each" men det virker litt ulogisk at man skal trenge to? Er det ikke snakk om forskjellen på omdreiningshastigheten mellom hjul/aksel?

Dette var ikke helt lett. Skjønner abolutt dette med skilten, men vill ikke den havne vell nære bakken? Liker egentligen skiltplasseringen på "orginalmodellen", men kanskje er bildet uten skilt litt feilproposjonert? Nå ser bilde ut som en camaro som "smiler", å en camaro smiler vell ikke:smilbmw Kanskje en mindre vidvinkelbilde hade gjort at det var lettere å se hvordan det kommer til å se ut?

Dette var ikke helt lett. Skjønner abolutt dette med skilten, men vill ikke den havne vell nære bakken? Liker egentligen skiltplasseringen på "orginalmodellen", men kanskje er bildet uten skilt litt feilproposjonert? Nå ser bilde ut som en camaro som "smiler", å en camaro smiler vell ikke:smilbmw Kanskje en mindre vidvinkelbilde hade gjort at det var lettere å se hvordan det kommer til å se ut?

Dette kan nokk være den andre klassiske "gm syken", bendixsdrevet har "låst seg". Jeg hadde en starter som dette på min G20 van. Løsningen var å hamre løss ( ett par slag) med en hammer på start motoren å så prøve på ny. Fungerete et halvt år til starteren endelig tokk kvelden....... Husker ikke om det bare sa "klikk" eller om starteren gikk runt.......så kanskje dette er batterikontakten.....

Hva er det for feil med katalysator på en forgassermotor? Tenkte jeg skulle få godkjent forgasser på en tidigere tbi motor (350 tbi- 90). Edelbrock forgasseeren (1400, 600ccm) er godkjent på biler fra -80 og oppover i California, altså biler med catalysator….Men jeg har lest på forumet her at dette passer ikke sammen , forgasser og katalysator…? For å hva helt æerlig tenkte jeg bruke katalysatoren som lyddemper..... nå bråker det noe jæ....lig..... :- ) Kanskje trivelig for miljøet også?

Yippi! Nå har jeg kjørt min tjusiga 383 motor i nesten 15 mil ,alt fungerer strålende (etter litt mekk :- ) noen få ting gjenstår. Kassen (th700) må det gjøres noe med men det tar RATS seg av. Har ikke kjørt fra fult ennå men en liten forsiktig gassing gav 0-80 på 5,3 sek så potensialet er nokk der :- ) Verre er det med brensletrykket. Jeg har en Mallory return typ brensletrykksregulator å så bruker jeg tbi brenslepumpen som satt der fra før. Jeg kommer ikke under 9-10 psi. dette fungerer foreløpig bra men jeg bør ned i 5-6 psi enligt edelbrock 1400 manualen. grunn til at jeg ikke kommer lavere kan være returen da den er relativt tynn. mallory manualen sier at retur linen skall være like stor som den som er til forgasseren. Kan man redusere spenningen til brenslepumpen? Nå har jeg ca 13,5V ++når motoren går ,hva med å redusere spenningen til brenslepumpen en 2-3V? Lettere en å bytte returlinen.

når jeg ser på summitbildene så har jeg faktisk to av disse fra før :-) satt på vanene jeg hadde men jeg kjøpte 2st 10,5 tommer til bakhjulene......stilige på vanen. Hadde nokk tenkt meg noe mer eksklusivt nå eller kanskje et 17" craigarfelger...

kanskje er det blitsen, de ser svarte ut. har du brukt dem på Trans-am:en er de nokk 120mm boltsirkel, jeg leter etter 127mm

Hmmm...fant ingen Kroma felger der. er det felgene på bilen du mener, eller de SVARTE det var bilder på?

Hans, er du synsk? :-)

merke? eller har du bilde?

I vart fall ikke jeg, fint med store felger men ikke for meg :- ) Nå når alle kjøper store felger må det vell finnes mange 15-18" felger til salgs? 5x5" boltsirkel. Så har du kromfelger ta kontakt med meg, allt av interesse.

Ringde han som bygget motoren, T&L engines, han sa at jeg måtte regne med en 80 pounds men 10-40 olje når motoren er kall, men at dette ville synke til 45-50 når motoren ble varm......Da måleren min går til 60 går den altså helt i bunn når jeg starter. Chevy 350 hadde rett som vanlig! Som trøst fikke jeg montert nesten alt, gjenstår litt elarbeid samt å finne ut hvorfor bensinmåleren står på full....(kanskje har jeg full tank.....). Å så, hvordan man korter gasveieren........lufte bremsene....fylle på olje til kassen..... tje helt ferdig er men vell ikke :- ) Kjører på søndaghvis alt går bra. Noen nye bilder på: http://www.matsc.net/Mats%20sider/bil%202/sideskjort.htm

Ok, er litt redd for å starte motoren når alt ikke er 100% trygt! Hva er det værste som kan skje? Hva kan være galt? Er dette helt vanlig, er det bare sånn det er, i så fall, hvorfor var det ikke slik før?

Motoren startet på første forsøk etter jeg fikk strøm til tenningen! Hurra! :D Bilen er en Chevrolet C1500 -90 med tidligere TBI system, har nå montert en 383 motor med forgasser. Men, jeg har et lite spørsmål angående oljetrykket. Jeg har koblet opp den originale oljetrykksmåleren, når jeg slår på motoren så går den rett opp på 60 som er fullt (gradert 0-60). Når jeg slår på tenningen uten å starte motoren så viser den 0. Jeg tør ikke ha motoren på i mer enn 5 sek, men når jeg da slår motoren av igjen, så går måleren ned til 30-40, står der en liten stund, før den faller helt ned. Han som har bygget motoren har montert en såkalt "Melling high pressure oil pump", som det står på nettsiden hans, kan dette ha noe med saken å gjøre? Er dette noe å bekymre seg for, eller er alt i orden? Håper på raske svar for da skal jeg ut og gasse litt! :D

Sorry. Brette opp armene.....brett opp skjorta!

Hei! Takk for svar, jeg har sjekket alle "standard" ting, som du nevner i starten. Det er ikke noe strøm på lila/svart å starteren slår ikke an. Som vanligt har du antagligen helt rett, det er bare å brette opp armene å følge ledninger. Fikk litt dårlig tid på sluttet å nå må jeg vente til fredag. Fint at jeg fikk elimnert ecm:en, slik at jeg ikke trenger å krysskoble noe der.

Har det noe å gjøre med at jeg har fjernet hele ecm:en? Er det noe som "går igjennom" den?

Takk for all nyttig informasjon. Problemet er at jeg ikke har noen strøm på lila-svart kabelen. Trodde det hadde med girkassen å gjøra men det har det altså ikke. Eneste ting med starteren er at jeg ikke har montert metaldekkselet som beskytter starteren, men det kan vell ikke ha noe med at jeg ikke har tenningsstrøm? Har du noe andre gode forslag. Takk for lockup infon! Dette kunde gått galt....

Hjelp! Så var vell alt ferdig for å starte 383 motoren. men jeg har ikke tenninsgsstrøm. Kan tenke meg at dette har med startsperren på gearkassa, å gjøre den som gjør at du bare kan starte når bilen er i park eller N. Det går to ledninger ut fra en kontakt på kassen en blå og en lila, er det disse. De gikk til ecm:en før. Og hvor skal jeg koble dem? Det er også en brun og svart kabel som sitter helt i bakre ende på kassen (th700) er det noe speedometrersak..... Alt annet ser ut til å virke lyse og strøm på gule kabler til og med bensinpumpen fungerer (når jeg kobler strøm på den) men altså hvor er tenningsstrømen?

Høres ut som en god ide, har du en sjema på det?

Da legger jeg ut mitt kontonummer, så alle kan bidra ;-)

HEI distributoren kan den ta strøm fra hvorsomhelst? Slik jeg forstår det er det "tenningsstrøm" den skal ha å kabelen må være 14gauges noe som er ca 2 kvmm?

http://www.matsc.net/Mats%20sider/bil%202/sideskjort.htm oppgraderer siden neste uke med bilder fra oppstart av motoren (hvis alt går bra)