RSG60

Ser rått ut det der, men det var vel en grunn til at VW kun brukte det der til race-kjøring, når de skifta lader mellom hvert løp!

Det sitter igjen en bolt på hver side mellom de to som skal løsnes, disse skal vere mer en sterke nok til å holde fremre bærebru oppe!

AIS er en bilrekvisita forhandler på Forus ved stavanger. nummeret er 1881

Fikk tak i to nyoverhalte kalipere hos AIS, mot at jeg leverte de gamle som inbytte, dette kosta vel ca 1000,-

Skreiv litt feil, den fikk selvfølgelig litt feit blanding når det var lav ohm verdi. Grunnen til at den ble litt feil innimellom var vel at lambda holdt blandingen mager selv om potmeteret ble skrudd ned. så er vel kansje ikke systemet raskt nok til å kompensere for det under normal kjøring? Skrudde opp når jeg kom hjem, så nå er alt som normalt igjen!

jaja, da var helgen over, 10 grader og regn er akkurat passe når en ligger i telt... men det var gøy på banen uansett, til tross for en liten tur i sanden. Godt det var så mange corradoer på banen og utenfor, skulle jo fått til en corrado cup, men det hadde vel ikke blitt tillatt! Polo classic: takker for test av blanding, men på veien hjem var det enten på tomgang eller wot, for den var litt mager imellom.. sjekka co pot og det var ca 2ohm..hehe. Men det var jo tidsparende, kutta ned reisetida fra 10 til 8 timer til tross for kjør sakte aksjon ned til oslo. Kansje best å skaffe radarvarsler og laserjamer. Kom du deg aldrig på banen med poloen?

Hvor mangen av corradoene her blir å se på våler i helgen?

Hvordan er det med pris og kvalitet på peloquin kontra quaife? Regner med du har bilen klar til helga, hehe

Kjøpte enveisventil hos tess, kosta ikke mye det, eneste bakdelen er at når lufta skal gå i den retningen den er open har den en tendens til å ligge rett rundr opningstrykket, så det blir en rapelyd i systemet, som lett kan høres ut som kommer fra laderen. Når det gjelder re-route kit skal eg få laga meg et slikt billig, sveiser sammen to alu-rør og lager flenser på de, kjøper en slangebit og noen slangeklemmer, dreier en liten plugg. kan umulig bli dyrt..

Hvorfor får du ikke bare tak i en 20v topp når du først er i gang, etter lista på siggen din ser det ut til å stadig vere økning i effekt, hvorfor ikke gå for det råeste med en gang? Ser det er LSD på gang, hvorfor dette merket i steden for quaife? Sliter med litt understyring for tida, har du noen tips før våler?

Hvorfor plugger du igjen slangen til ISV sett heller inn en enveisventil, eller enda bedre lag et re-route kit!

Har du montert det bakre girkassefestet? Var det stress?

kan godt hende du klarer det uten og, men eg gjorde det fordi eg hadde litt småfiksing å gjøre på fangeren, og for at det skulle bli lettere å komme til. litt trangt ellers. Har løftebukk, så da er det ikke noe heft.:D

så vidt eg huske går det 4 ledninger inn på min originale, hva gjør du med den 4. når du går ned til 3?

Tok av støtfangeren, løsna frontstykket. kom til øvre festebolt ovenifra med lang forlenger, to nedre er grei å komme til, løsna fremre bærebru, og så var det av. støtta motoren på en lur plass med treklosse, husker ikke helt hvor i farten.

Monterte de nye motorfesta i går kveld, og det fremre hadde veldig kort bolt til det øvre festet, var det slik på corradoboy og corrado16v sine og? Hvor stress var det å montere girkassefestet? såg litt trangt ut.

Er du ikke interesert i trykket uten gasspådrag kan du selvfølgelig få deg en fra 0-20 psi/0-1,5 bar. men den må alikevel tåle vakum på på like mye.

trykk og vakum. om du vil kalle det + og - psi, bar eller tommer Hg spiller absolutt ingen rolle. Trykket du skal lese av går fra vakum når du ikkje gir gass til trykk etter hvert som du opner gasspjeld og stenger retur.. Du må altså ha en som dekker begge deler.

Og er det egentlig noen som har flow data som viser at en portet lader flower bedre enn en original?

Finnes det dokumentert flow data på dette, eller er det bare synsing av en produsent? venturie effekten av RS utblåset vil jo bidra til økt gasshastighet , og bedre sugeevne., ikke mye venturie i den der.

Hva skal egentlig vere så bra med det hjemmelaga utblåset? for det første er ikke de to tverrpinnene særlig aerodynamiske, og uten o-ring ber du om lekasje, skal dessuten ned i dim på slangen uansett, og like greit å gjøre det med et rs utblås..

ja, mine ligger på tollager i oslo..

Derfor skal man bruke vett, og i hvertfall kjøre litt forsiktig på veien, så kan en heller ta med bilen på bane når man skal ha det gøy.. Godt han overlevde, tror corradoen er en relativt trygg for fører!

Det er vel besvart ganske godt i en tidligere tråd!

g-laderen er ein rein kompressor ja. den drives ikkje av reg-reima, den går kun mellom veiv og kam, for å holde timingen riktig på når ventilene skal opne/lukke. G-laderen drives av ei anna reim, som driver alt det andre på motoren. dynamo, g-lader, A/C og muligens vannpumpa, er ikkje heilt sikker på den. Dette er ei brei reim. Den tredje reima er ei smal v-reim, den driver servostyringa! alle desse reimene har drivkraft fra veiva, og sitter på hvert sit reimhjul nede på høyre side av motoren. reg-reim innerst, brei reim i midten, og v-reim ytterst.