RSG60

hehe... jaja, greit at du akkurat har brukt ca meir enn nok peng på verksted med feilsøking då... og deler for den saks skyld!

Ledningen til tomgangsbryteren? fiksa det hele problemet?

hehe, tipper lommeboka blir litt lei og da..

Du kan koble ut ISV ja. Så vidt jeg veit er det flere i statene som har gjort dette. men aldrig koble ifra med motor/tenning på.. når du har tatt den av, starte motor og ta en prøvetur. ISV har et spjeld, som slepper eksta luft inn i manifoilen når dette skulle vere nødvendig, men det har i mangen tilfeller vist seg like bra uten.. Den nye digifanten, er den fra en G60 motor? At den ikke har feilkode funksjon trur jeg kommer av at den er eldre enn 91/92.. før ca det var det kun ABS feilkoder som kunne leses av i kontaktene ved girspaken.

Hvordan går det med tomgangen, får du orden på det? veit ikkje om det har stått før, men har du prøvd å ta ut pluggen på ISV(mens bilen er skrudd av), og sjeke om motoren går greit da?

Bytta den blå temp-sensoren på min i dag, det gjorde underverker for nykking og urolig tomgang. og det beste er at den bare kosta 140kr..

Frontlyktene på US modellene er vistnok elendige.. så de fleste der borte setter i europeiske lykter. Tror de siste modellene der borte hadde hvite blinklys som oss, tidligere hadde de orange..

et par tips til! Bak på gass-spjeld huset sitter en liten skrue som man regulerer tomgangen med, denne skal ha en liten o-ring, som etter 13-14 år er ganske fesen. prøv å bytte den. alle slanger som går inn på manifoilen, sjekk at de er 110% eller bytt de. håppa av den ene hos meg, og turtallet endte på stabilt 4000..

Såg det var noen ssom vurderte simons effektanlegg.. Merka ikkje noen økning av effekten på min med det, og det har dårlig passform over bakaksling. Spesielt med en senka bil, da tar det lett nedi akslingen, og lager irriterende lyd. Og når det gjelder cat-rep. vist den originale catten er gåen, så stak ut innmaten og kjør med det. mye billigere, men da må du jo kansje skaffe en ny cat som virker til neste EU kontroll..

Du kan kjøpe den på diverse online bokforetninger, koster ca 1200kr. Og det er en Bentley manual. Da får du med både bok og cd.

Trudde ikke de skulle vere så dyre. Er det det settet du seller eller?

Sjekk hva du må betale for Brembo bremsene til den tidligere ibiza cupra R, da den hadde 4x100 nav. De skal passe rett på. Tror skivene er 320, og 6 pot kalipere. må bare ha spesiallaga slanger.

Bare for generell opplysning.. Corrado VR6 skal ha 2,9 liters VR6. å sette i en 2,8 med 20 hest mindre er ikkje aktuelt..

Mange som driver med rullende landevei gjør dette for å tjene lette penger.. og avlesning av effekt på veiv blir derfor svært varierende...og unøyaktig. Det eneste som gjelder er effekt på hjula, å poste veiv effekt fra ei rulle er som å spille bingo.

Veit at det meste er hjemesnekra av blanke fine lykter..

En her i området som fikk bytta de hos svensen eksos, de knakk flere bolter, og sa så videre at det ikkje var deira problem lenger, så han måtte fikse det sjølv .. Dette var en corrado g60/lystholm

Hørest ut som mye stress for en plystrelyd... Min erfaring med g-ladere er at de spytter ut en del olje som lekker ut ved tetningene rundt akslingen på g-laderen.. så uanset om det monteres catch-tank, så vil det bli litt olje i omløp. Og når da retur-åpningen på gass-sjellet står åpen vil det bli et temmelig møkkete motorrom..

g- tech som satte den i! Hvordan går det med prosjektet? Arve sa du hadde tatt toppen og litt til med på tur! Gi oss full oppdatering er du snill!

ser du skriver at den har vert eid av flymekaniker.... hehe, det er godt folk har tiltro til oss i hvertfall..

har ikke tabellen helt i hodet, og MAFèn min er jo litt på tur.. så kan godt hende den viser for mye. Trykkmåleren i bilen ligger rundt -0,5 bar ved 800rpm

Husker ikke helt, men tror ikke det var så gale, en god 1000-lapp eller noe slikt per stk.

Du har nok rtykkmåler på computeren og, du må bare få den i rett modus. -Sett bryteren i pos 1, og hold inne MAF knappen. -Vri nøkkelen til hakket før den starter, vri den tilbake, og vri den fram igjen til bilen starter. -Nå kan du sleppe maf knappen. trykk på den en gang, og du skal få opp et tal på rundt 200 vist du ikke gir gass. -Kjør en liten dur, og sjå korleis tallet stiger når du gir gass. Dra bilen ut på 3.gir, og les av verdien ved rødmerket. Kan vere eg tok feil av pos 1 og 2 her, men det er bare å veksle mellom de, så finner du fort ut hvilken det er. Du kan og bruke MAF knappen til å bla for å få frem ulike verdier, blandt annet turtall.

Er det på kjørecomputeren eller egen måler du får det tallet? Det var uansett lavt, men computeren min viser 1000 = 0 bar ved rødlinja, mens trykkmåleren viser 1,1 bar... så den trenger tydeligvis ikkje å vere heilt OK. Men sjekk tilkoblingene ja, trenger ikke store rifta i enden av slangen, før det får store utslag! Det var rart du hadde negativt trykk, for eg skulle tru at så lenge du har fult pådrag, så skulle du i hvertfall ha positiv føding, og ikkje vakum!

Begge kaliperene på min er byttet bak, men det var fordi håndbremsen ikke virket! Har fått intrykk av at de henger seg opp når vaieren er ødelagt, eller når det har komt fuktighet inn i strømpa, som anten lager rust eller fryser når det er kaldt, men det har jo du skifta! Du kan jo prøve å ta de av, og gjøre godt reint for eventuell techtyl, og smøre de opp med litt CRC eller WD40, mens du jobber litt med håndbrekkspaken. Bare husk å skru stempelet tilbake før det kommer helt ut.!

Var heldigvis bare styreslangen til BOV som var gåen! Så nå er hele BOV fjerna, og eg er kvitt både plagsom lyd, møkkete motorrom, og trykklekasje! :) :) :D :op :cool: