Øyvind Ryeng

J's Racing lager slike til Honda. Ofte når man senker slike, så går den nedre bærearmen i oppoverbakke, og roll centeret ligger under bakkenivået. Ved å bruke ei lengre bærekule får man en bedre camber-kurve, samt mere plass for den nedre bærearmen å bevege seg. Dette kitet koster i følge J's cirka 28.000 Yen = 1700 NOK pluss frakt og moms. Dette er også omentrent samme prisen av originale bærekuler kjøpt inn hos merkeforhandleren, men cirka tre ganger dyrere enn de samme originale bærekulene kjøpt inn fra USA (din grådige Norske forhandlerfaen - brenn).

Hva gikk galt?

Sorry, denne funker bare på hardcore Japanfanatikere som meg selv og noen få andre her på Bilforumet. Dette er en Japanting du som kjører Tysker kan ikke forstå, og jeg kan ikke forklare.

Jeg kan skjønne at noen har enorme problemer med å lære seg nye språk og søker muligheter for å avlufte sin oppbyggede frustrasjon, men dessverre for deg er jeg som utdannet professor i Japansk helt ute av stand til å ta meg nær av denne sorten barnslige og smålige tilnærminger. Men det korte svaret er: "i all hovedsak - ja". Ganske korrekt - "ossan" er en av-art av "ojisan" (叔父さん), som betyr "onkel", men brukes også ofte som omtale av eldre menn fra cirka 40-årene og opp. På den annen side, ojiisan (お祖父さん) betyr "bestefar", altså, en i familien. Men hva dette har med Nissan å gjøre kan jeg bare gjette på. Kanskje noe med at Nissan er for gamlinger; jeg vet ikke.

Sånn er livet. Men du verden så godt det er å endelig kjøpe seg bilen en har spart opp til; man slipper unna lån, renter, rentesrente og forpliktelser. Det er vel sagt at tålmodighet er en bilentusiasts beste venn.

4. Generasjon Accord heter "CB" og er fra modellår MY90 til MY93. 5. Generasjonen er det avskummet som er satt sammen i Storbritannia som vi i Euroworld ble forbannet med, istedenfor de sexy og H22-vennlige CD-Accordene de hadde i USA og Japan fra og med MY94.

Hvem av dere vet hva dette betyr? (Ordbok er juks!)

Fant denne her i Tromsø her om dagen. Original Calibra med felger, Lexuslys og den vanlige typen aluvinge. Beklager dårlig PDA-bilde:

Blå tennplugg? Hvor er bildene?

Det har jeg da aldri hevdet. Jeg hevdet at det er lett å smelle på et plastkit; ikke custom karrosseri/plast-arbeide. Det er slett ikke vanskelig å trimme, men når man begynner og trimmer, da har man lett for å hive en råde ut av blokka, samt grepsproblemer i femtegir. Skjønner du hvor jeg vil? Alle og enhver kan kaste på et turbokit, men å få haugen til å utvikle bøtter med effekt, få et kjørtbart register, samt å få den holde lengre enn til Statoil; dét er det straks hakket mere vanskelig å få til. (Red. Anm.: Jeg ser ikke på noe som akseptabel trimming før man minimum dobler effekten (FI), eller bruker tusener på tusener på en NA-kvern) Jeg hadde det værre i vinter med snøscooteren på fjellet da den plutselig hoppet opp i et enormt hull som det endte med at den måtte graves ut av.

Selvfølgelig er det det. Enhver klovn kan, sitat: "smelle på lykter, plastkit, et sett felger og dekor", og dette er etter min mening 3000 ganger enklere enn å bygge opp en motor fra grunnen av med matchende deler og mappe hele dritten selv (sjekk bare f. eks. Snoopy sin tråd om motorombyggingen hans, og andre tråder vdr. kraftig trimming og ombygging). Du ser, når jeg snakker om trimming, så er det ikke bare snakk om chip, filter og eksos - dette er ikke engang begynnelsen på galskapen. Så jeg står fast ved det jeg har sagt; du får heller prøve å finne en annen tråd jeg har deltatt i for å prøve å sette meg fast.

Jeg har da vel ikke sagt noe om indusering av strøm, og det er jo fantastisk åpenbart at man benytter AC til transformatorer (hva nå enn dette har med saken å gjøre). Sjekk ut Flukes tangampéremetermodeller 336 og 337, disse tilbyr måling av likestrøm, til en MSRP av rundt USD$280. Eller man kan kjøpe et billig-billig multimeter som fyller samme funksjon til 10% av kostnaden.

Det er jo en grunn for at man mobber folk som synker så lavt som å montére Lexuslys på kjelken. Det er for min del svært hyggelig å se at noen tar kritikken til seg og får av de isbit-liknende greiene som stikker i øynene og bryter opp bilens linjer og skjemmer ned hele sjarken. Men smak og begag - noen liker Lexuslys, men personlig ville jeg drikke syre før jeg montérer noe sånt på mine kjøretøy. En av grunnene til at jeg har en hel del imot showbiler er at jeg ikke har sett en eneste gjennomført her oppe. Her går det hovedsaklig i utilpassede plastkit, enorme aluvinger i både to- og tre plan, drage- og flammedekor over hele bilens side (gjerne på Tyskere også for å gjøre katastrofen komplett), splittere i alle farger og vinkler på alle bilens hjørner (zOMGplZ whatthehell er DÉT snakk om!?1), samt den minste motoren i hele modellprogrammet under lokket. Jeg har egentlig ingenting imot en gjennomført showbil, men kunne aldri tenke meg å kjøre noe sånt. Biler skal brukes, og en showbil (uansett kvalitet) er umulig å kjøre med og går som oftest som en bestefar-bil med to pluggledninger tatt ut. Nå er ikke Accorden noen showbil, men lav nok er den. Det er lite som kan måle seg med en skikkelig senking hva angår bilens utseende, men det ender med at man ikke kan bruke bilen lengre; den skraper overalt og man må kjøre med en klump i magen mens man holder utkikk etter hull i veien, naturlige kurver i veibanen, hjulspor og steiner. Hvis jeg enda skulle hatt et plastkit på den hadde den vært enda værre, og jeg har måttet plaste og lakke dritten flere ganger i året (har kompiser og bekjente som må nettopp dette). Når dét er sagt, så foretrekker jeg bilen så lav som overhodet mulig, fremfor å ha den høy og stygg som en traktor/lastebil/pick-up/buss/hjullaster, med alle konsekvensene dette fører med seg. Klart den hadde vært mere brukendes, men det er noe med høye biler som gjør meg kvalm og deprimert (det er blant annet derfor min blir solgt unna etter at den blir høy og jævlig som følge av ikke-godkjent senking på EU-kontrollen). Moralen må bli noe sånt som: 1. Ikke sett på Lexuslys. 2. Gjør hva du vil, så lenge det ikke bryter med punkt 1. 3. Trimmet bil er bedre enn stylet bil. 4. Plastkit knuses lettere med senking. 5. Som følge av punkt 4; ikke sett på plastkit. ...Men nå er jeg usaklig, og IBTL. EDIT: Jeg tror saken er dén at folk ikke har noen aning om hvordan man i det hele tatt skal trimme en motor, og kanskje er for redde for å spørre. Så da holder man seg til det man kan: smelle på lykter, plastkit, et sett felger og dekor.

Dette er det enkleste. Der kan man ta alle og enhver del man trenger, og selge det man ikke bruker når man er ferdig. Husk å snakke med Biltvilsvinet først, for å få godkjent ombyggingen, samt betale avgiften for endring av engangsavgiftgrunnlaget. Er heller ikke all verdens bruksfradrag på en knapt to år gammel bil her i landet, så prisen kan bli noe stiv (kanskje opp mot 20.000,-?). Å kjøre ulovlig trimmet KAN føre til enorme regresskrav ved en eventuell ulykke, så det er en fordel å ha ting på stell. For å ikke snakke om frykten for å løpe rett i fella ved teknisk kontroll. 1. Snakk med representantene for Folkets Uavhengige Republikk av Norwegistan hos Dekksparkertvilsynet.. 2. Dra til Sverige, Danmark, Finland eller Tyskland og hent en hel VTI; husk kvittering og betaling av moms på kjøpesum OG frakt. 3. Bygg om, eventuelt få dette godkjent fra H¥nda-verk$$$t€d. 4. Dra til Hortilsynet og få godkjent bygget i vognkortet. 5. Bytt forsikring til Civic VTI.

Feil. Det oppstår uansett et magnetfelt rundt en leder som fører strøm. Angående feilsøkningen, så er det ypperlig å måle strømmen fra jordkabelen til minuspolen på batteriet, for så å trekke ut sikringer. Men dette funker selvfølgelig ikke helt perfekt hvis det er en ape som har drevet og koblet i bilen på forhånd. Slik er (var) det i Accorden min; hele ledningsnettet i et svare rot, og jeg hadde store vanskeligheter med å få ting på stell igjen. Takk og pris for GK Elektro, VK1 Elektronikk og VK1 Elektro.

Pene bilder. Åssen kamera (gidder ikke å lagre bildet på disk for å lese av EXIF-informasjonen :))?

Joda, Yamaha har gjort jobben sin skikkelig med dén maskinen. Selv liker jeg 1UZ-FE fra Toyota.

Ikke en 15 år gammel 130-hesters, 2-liters GTS-utgave på knapt 1200 kilo. Det er nyere GTS-25T og GTR'er som koster skjorta. Men en vanlig bottom-of-the-line GTS har de fleste råd til.

<3 Min personlige mening om plugger á lá Halo, Super4 og annen "gimmic" er at om man ikke klarer å gniste en vanlig plugg, så har man noe galt med tenningssystemet i bilen, eller man har for stort gap til at spenningen man får fra coilen ikke klarer å ionisere luftgapet mellom elektrodene, og derved, ikke klarer å danne en lysbue. En vanlig NGK kobberplugg holder i bøtter og spann for veldig mange høyt trimmede biler, så hvorfor ikke da en lett modifisert gatebil?

Nevnte jeg at jeg også er fra Tromsø og liker AE86? :D EDIT: Jeg kunne sikkert rotet frem en 5-6 stykker til i gjengen som også sikler etter AE86 (hovedsaklig grunnet "visse" filmer og serier).

Bra han gikk til snuten og media. Slike ting burde ikke tolereres; å horkjøre andres biler uten eiers samtykke/viten stiller på lik linje med voldtekt i min bok. Takk og pris at jeg har en gammel bil som antakeligvis aldri blir å se innsiden av et verksted noen sinne igjen.

Den mannen er steingal; og hvilken herlig bil!

Jeg vet desverre ikke om noen som driver og mapper Microtech, men på papiret ser systemet svært kjekt ut; sekvensiell innsprøytning fra lav-impedans-dyser, direct-fire-tenning med mere...!

Jeg lurer på om det var Radical som har laget en 2.6-liters V8 basert på to Suzuki Hayabusa-maskiner? Der snakker man iallefall om lett og kompakt maskin med et helt skadd potensiale!

Man skulle kanskje overlatt bilrelaterte reportasjer til profesjonelle. Jeg mener; "Firelli"? What the...!?