Øyvind Ryeng

Flott film! Jeg koste meg under hele!

Etter 10 feilede forsøk på å laste ned denne gir jeg opp. Forresten heter det "wangan" og betyr noe sånt som "kystlinje" (strekningen går langs kysten). Dette stammer fra tilbake til 80-tallet (?) da ungdommen kjørte høy-farts strekninger som f. eks. Hanshin Expressway over Sky Gate Bridge i Osaka (bilde1) og Yokohama Bay Bridge (Rainbow Bridge) (bilde2) i Tokyo-området. Idag har jeg inntrykket av at all høy-farts-kjøring etter strekninger langs kysten kalles for "wangan".

Utmärkt! Begynner å komme seg, dette her!

Weaksauce. Som innbitt og enda bitrere Honda-entusiast på godt og vondt er jeg sterkt imot denne typen ombygging.

Jeg tror noe som virkelig hadde vasket bort gamling-stuket, hadde vært en god, gammel 3S-GTE. Devil

Denne flash-animasjonen er jo bare genial. Nye brukere burde absolutt lære disse grunnreglene (siden vi ser gang på gang at selv enkel normal folkeskikk FEILER).

Dette er jo bare tøv, hele dette produktet. Som regel får man ikke bilen til å gå bedre under fullgass ved å pøse på med bensin; Honda'ene liker mellom 13.5-14:1 i AFR-forhold under fullgass (14.7:1 er stoich). Og for å ikke snakke om forbruket da...! Tror lommeboka blir å merke det godt når bilen plutselig ligger på 11.5:1 på landeveien kontra 14.7:1.

Deilig lyd! Tror Biltilsynet hadde blitt fornøyde over å fått kastet seg over denne i teknisk kontroll!

4A-GE var ALLTID 1.6 liter. Man lager større 4A-GE ved å sette toppen på andre blokker (vet ikke hvilke). ALT dette står på nett, men folk flest gidder/klarer ikke å hente informasjonen selv, de MÅ ha det inn med teskje og som regel flere ganger siden de ikke skjønner et kvakk til å begynne med.

Hvorfor ikke fra 4A-GZE? Eller smidde fra CP, JE eller Wiseco? Og turbo + AE86 = Ufattelig stilig. Det er ikkeno' som å kjenne det perverse draget man får fra et godt tilpasset turbosytem, noe sånt får man ikke med N/A, men dette har jo sin egen sjarm. Men med FI makser man ikke ut den originale maskinen på ~230 WHP (en barriære som er nærmest umulig å bryte for en 1.6-liters sugemotor, og skulle man klare det er den gjerne håpløst ukjørbar grunnet de grove kammene man må bruke). Men med FI, derimot, da er 230 WHP en vits, og klares i mange tilfeller med enkelhet på uåpnet motor fra toppdeksel til bunnpanne.

Registreringaavgiften er én ting, men det jeg synes er skikkelig dårlig at vi ikke får lov å registrere visse biler siden de "ikke er godkjente". Dette er jo enestående tøv fra ende til annen; millioner av Japanere (og andre land der de bilene ble eksportert) kjører jo slike biler og er godt fornøyde med dét.

I wish. Jeg hadde sååå lyst å dra dit, men ingen mulighet. Accorden står ennå, pluss at jeg var travelt opptatt hele helga. :(

Chaserne ble levert med Toyotas 1G-GTE, en 2-liters rekkesekser med ~210 hester, men jeg vet av flere som har swappet inn både 1JZ-GTE og 2JZ-GTE fra andre Toyotaer. Disse to maskinene er blandt de beste Toyota noen sinne har laget - solid oppbygget og tåler en verden med smerte. Ryktene sier jo at man nærmer seg ~1000 hester ut av en uåpnet slik motor (2JZ), men jeg har ikke sett noe dokumentasjon på dette. Men en ~700 gamp på bakhjulene går lett med en original 2JZ. En 15 år gammel bil på 1300 kg med 157 kW, og 2-liters motor til 20.000 koster: Bil: 20.000,- Frakt: 8.000,- Momsgrunnlag: 28.000,- Moms som betales ved innførsel: 7.000,- Total kostnad for bil på Norsk jord: 35.000,- Registreringsavgift inkl. vrakpant: 40.500,- Total kostnad for bil med skilter (HVIS en mot formodning for lov å registrere den utenom motorhistorisk (noe jeg tror det ikke er registreringsavgift på?): 75.500,-

Ja, jeg er liksom skikkelig enig. Klokka på dashbordet er nok toppen av kransekaka; creme de la creme; den aller ypperste delen ingeniørkunst på hele bilen. [/sarkasme] Jeg synes bare det er teit å henge seg opp i en sånn liten detalj på en sportsbil av dette kaliber.

Ja, den må virkelig være en torn i øyet når man pisker bilen det den er god for rundt en bane. Jeg lurer på om ikke folka hos Subaru Technica International hadde andre ting i tankene enn akkurat klokka når det jobbet med den nye Imprezaen.

Her så jeg plutselig at jeg var svar skyldig. Skjemutbyggerne står på en Corolla/Sprinter AE86 og lages av Crystal Body Yokohama i Japan. Har dessverre ingen aning om hvordan man skal få tak i slike.

Jeg er uenig i dette. En motor med flere sylindre må nødvendigvis ha kortere slag og/eller mindre borring for å oppnå samme sylindervolum. Det er vanligvis den kortere slaglenden som senker dreiemomentet motoren yter på lavere turtall (tenk kraft ganger arm), og ikke antallet sylindre i seg selv. Større borring gir i seg selv mere dreiemoment da sylindertrykket under forbrenningen har et større areal (stempel) å trykke ned.

Trivelig å høre at det gikk bra med treffet. Som vanlig kom jeg meg ikke dit; måtte stresse med hybelvasking og flytting, samt at Accorden ennå er ute av drift :(

I likhet med alle nye bilere blir også Imprezaen styggere etter 2006. GD-Imprezaen fra 2003 var høydepunktet så det ut til, men etter dette går designet visst i nedoverbakke. Men jeg skulle gjerne hatt en likevel.

Tusen takk! <3

Aha. Jeg skulle gjerne hatt en link der dette står svart på hvitt. Jeg er nemlig midt oppe i en diskusjon med en kar...

Måles sporvidden ut fra ytterste kant av felg eller senterlinjen?

Bump! Åssen går det?

Jeg har sagt mitt i denne diskusjonen, så nå avmelder jeg likegodt abbonementet. Begge sider har hatt sin sjanse til å legge frem sine véloverveide argumenter slik at en eventuell tredje person som leser kan trekke sin egen konklusjon.

Sånne innlegg som dine irriterer meg også noe helt sykt. Selv unger i barnehagen skriver VTEC rett, mens voksne mennesker, attpåtil bilinterresserte, har store vanskeligheter med å forkorte "Variable Valve Timing and Lift Electronic Control". Dessuten var innlegget ditt svært mangelfullt. Dessuten er det ikke alle som har sett "den orange Civicen" og vet hva det er snakk om (jeg har sett den, men jeg er vanskelig siden du er så vanskelig til å begynne med). Selv 13-åringene på blink.dagbladet.no skjønner betydningen av en link, og hvordan denne kan brukes til å guide andre mennesker til sider der det finnes mere informasjon.