Øyvind Ryeng

M50 eller M20?

La meg si det på dén måten - jeg må anstrenge meg for å ikke blinke. Blinklyset kommer på helt automatisk uten at jeg trenger å tenke over dét. Jeg forakter folk som ikke blinker på det sterkeste - er det virkelig sååå vanskelig å flippe over hendelen?

Noen fremgang med klagingen, Knut? Var jeg deg ville jeg ikke gitt meg før kontrollør-peisen ble satt til å skyfle asfalt eller bytte veglyspærer på Finnmarksvidda. MAKAN til maktmisbruk, inkompetanse og uforstand i tjenesten har jeg aldri hørt maken til! Denne saken får mitt lille BT-problem til å virke like enkelt som trigonometri! Her har jo faktisk kontrollør-faen brutt regelverket han er ansatt for å tjene (jfr. paragraf 24-3 punkt 5 som sier at biler tillates å ha montért erstatningseksosanlegg).

Da er jeg tilbake fra en tredagers mekke-session på Storsteinnes. Jeg satte på de originale fjærene igjen, og bilen min ser ut som en Hilux; det skjærer i hjertet. Den ble 8 centimeter høyere bak og omentrent 6 foran. Jeg har nesten plass til å sette en Colaboks på høykant mellom skjermkanten bak og toppen av dekket. Kvalmende. Ikke nok med at jeg egenhendig måtte berøve min bil en stor del av dens personlighe karaktér og identitet, men jeg plagdes som faen også. Fastrustede muttere/bolter, skitne understellsdeler som støver meg i øynene, gjenger som røk etc. etc. Nå er iallefall ikke bilen min til å kjenne igjen - dét skal være sikkert og visst. Den er ikke min kjære Accord lengre - nå er den bare en kald boks av metall - og et slags symbol på hvor liten man er når man blir sendt med lua i hånda foran en person som har fått tildelt alt for mye makt, og holder bukta og begge endene. Nå gjenstår iallefall bare eksosanlegget ($$$), venstre frontlykt ($), hjulstillingskontroll ($$), årsavgift ($$$) og forsikring ($$$$), så er kjelken på veien igjen. Med mindre jeg skulle få flere mangellapper mens jeg er hos BT; skulle egentlig ikke forundre meg - de jævlene elsker å knivstikke oss unggutter i ryggen. Men hvorfor skulle de dét da? Fordi de kan. Vi burde kanskje danne en slags støttegruppe for unggutter som blir utsatt for BT's maktmisbruk? Jeg er iallefall med; jeg trenger å få litt støtte og sympati i denne harde, grå og kyniske hverdagen hvor vi bilelskende mennesker konstant blir minnet om hvor verdiløse vi er i Myndighetenes øyne. Vi skal bare se til å ti stille, kjenne vår plass, og prøver man å inspirére til et snev av empati eller medmenneskelighet blir du straffet enda hardere av Myndighetens droner (les: "dæn bilsagkyndige mand" som innehar holdningen "Hær i Norge er dær MIG dær forvalter eders lovfæstede ræt til at føre motorvogn. DU HAR AT FINDE DIG I MIT RÆGLEMENTE - Ingen skitten bondeknægt skal komme hær og fortelle mig hva jeg kand og ige kand gøre i MITT embede).

I en seriøs diskusjon funker det veldig dårlig å bare slenge ut påstander uten begrunnelse eller oppbakking.

Jo, kvaliteten er god, men du verden så lang tid de bruker...!

Jeg var ganske langt nede i går, dét skal være sikkert. Men idag er en ny dag, og jeg er en smule mere motivert. Fritid har jeg jo mere enn nok av, så. Jeg er rimelig sikker på at jeg ender opp med å gjøre bilen (100%) original igjen for så og selge. Må bare kjøpe et sett fjærklemmer. Og et eksosanlegg. Og ei hovedlykt. Og et prøveskilt, slik at jeg kommer meg til bestemor sin gård på Storsteinnes 11 mil unna (der jeg bruker å skru). Igår truet jeg forresten Audikjøperen med politianmeldelse hvis han ikke kommer tilbake med bilene mine, så dette kræsjer jo litt med mekkeplanene. Jeg regner med at jeg selv må kjøpe et prøveskilt og hente dem, for så å kjøre den også til Storsteinnes til lagring mens jeg venter på en ny, mere seriøs kjøper. Problemet er jo bare at han har SOLGT og fått penger for MIN delebil. Og den delebilen kan jeg ikke bevise eierskap på, og han solgte den til broren til han jeg først kjøpte den av (jeg kjøpte den av en kompis av meg, og jeg hadde ikke regnet med at man skulle trenge kontrakt mellom kompiser - Igjen - Jeg er bare så teit og idiotisk godtroende.) Men et problem av gangen. Men mon tro om jeg er nødt til å ta en ny hjulstillingskontroll før han peisen hos BT blir fornøyd?

Ding ding! Vi har en vinner! Det er ekstremt vanskelig å prøve å beregne når detonasjon eller pre-igntion oppstår; det eneste man kan gjøre er å ha trygge AFR-nivåer og avansére tenningen på en loading dyno (Mustang, Dynapack, Rototest) til man treffer på Mean Best Torque, eller man stopper der man føler seg komfortabel. (PS: En liten fugl hvisket til meg at man kan kjøre mye tynnere blanding og tidligere tenning ved å sprøyte inn vann sammen med luftmassa motoren super i seg. Dermed -> mere hester; i tilfelle det var tvil om resultatet.)

For eventuelle Hondafolk som leser dette så kan jeg legge til at det er galskap å bruke noe annet enn en original Honda innsprøytningshjerne som er chippet og remappes via Uberdata, Crome (Pro), Turboedit, Neptune eller Hondata. Det eneste disse hjernene ikke kan gjøre er å kjøre direct-fire-tenning fra indviduelle tennspoler og antilag. Trenger man imidlertid disse er alternativet AEM EMS (plugges rett inn i originalt ledningsnett) med 4-kanals coil-drivere (2CDI?). (Merk at Hondahjernen har en to-trinns turtallsperre som gjør at man kan bygge opp maks ladetrykk bare ved å holde den på turtallsperra når man står på linja)

Eksosteip gir hester, ja, både for N/A og F/I-folk. Teipen holder oppe temperaturen i røra, og dette gir høyere gasshastighet og mere scavenging-effekt. Pass bare på materialet i røra; eksosteip kan øke temperaturen i røra noe helt sinnsykt, og noe metall tåler det ikke og faller fra hverandre over tid. Men for 321-stål (eller inconel :)) er det ikke noe problem.

+1 for NGK. Deres kobberplugger er førstevalget for 95% av alle folka på Honda-Tech, med maskiner fra 80 til 800 hester.

For to og et halvt år siden hadde jeg Accorden på EU-kontroll hos Auto-Speed her i Tromsø (Subaru's merkeverksted). De fant en haug med "feil" på bilen, og jeg tok en ny kontroll hos noen andre som bare fant de feilene som faktisk var på bilen. Men nå nylig fikk jeg en "2"'er på "Forevises BT grunnet senkesett", og det var det ingenting det andre verkstedet kunne gjøre noe med - bilen MÅTTE altså ha "OK" fra BT før den blir anbefalt EU-godkjent (det gikk selvfølgelig til H. hos BT - les mere om dette i tråden "BT hater Accorden min"-tråden på Off-topic-forumet).

Jeg ville nok også lagt litt ekstra penger på bordet for å få et bedre utgangspunkt - noe som kan og vil lønne seg i lengden. MEN, det var ikke dermed sagt at det er umulig å ha litt flaks når man kjøper en billigbil - en kan jo ende opp med en god bil for relativt lite penger.

Vi kjenner jo alle historien om min Accord: Forrige eier kjøper den for første gang. Monterer TüV-godkjent senkesett og legger papiret i vognkortmappa, men kaster bort et eventuelt TüV-papiret på effektanlegget han også montérer. Tar ikke hjulstillingskontroll, og får ingenting skrevet inn i vognkortet. Åtte år går. Jeg kjøper bilen første gang, har assortérte problemer, såvidt EU-godkjent og selger den (Audiperioden tar til og Sparcostolene kjøpes). Så prestérer jeg å kjøpe den tilbake etter at jeg selger den nå kræsjede Audien året etter og har igjen assortérte problemer av mekanisk sort. Begret flyter over idet jeg høsten 2004 er skoleelev og hele girkassehuset deler seg i to. Bilen står til Mars uten girkasse (Eu-kontroll-fristen løper ut Januar), men får ny girkasse og ny clutch samme måned. Bilen avregistreres nå grunnet totalt økonomisk havari og EU-kontroll-fristen går ut (og sammen med vognkortet følger TüV-papiret inn i kverna hos BT - JEG ER EN IDIOT! I ettertid ser jeg jo dét at jeg skulle ha avregistret den FØR 1.1.2005, men dét er det jo ingenting å gjøre med idag). Den står så lagret frem til Juni da jeg tar den inn hos NAF (!) til EU-kontroll; "bilen må forevises Biltilsynet grunnet senkesett" pluss at jeg IGJEN må bytte de fleste bærekulene (les: problemer av mekanisk sort). OK. Bilen står mens jeg mekker på den, slik at alt er noenlunde klart til etterkontroll. I mellomtiden kjøper jeg inn et sett med originale fjærer til rett over tre tusen fra Mekonomen (i ettertid har jeg angret meg, og tenker på å betale det lille gebyret de tar for å ta de i retur (aka. "restocking fee"). Dagen for etterkontroll kommer, verstedet gjør en flott jobb ved å sveise eksoslekkasjon som var siste hånd på verket (800,- kostet dét meg) og Accorden STRYKER på etterkontrollen grunnet "forevises BT grunnet senkesett" (verkstedet kunne ikke overprøve NAF's EU-kontroll og bare godta den elendige kopien av en faks av et TÜV-papir jeg måtte kjøpe fra Eiker til 250 kroner) - jeg burde ha skjønt at verkstedet ikke kunne overprøve - igjen: jeg er bare så teit. Jeg kjører så Accorden hjem til Tromsø hvor den ikke får stå på borettslagets parkeringsplass uten skilter lengre enn absolutt nødvendig. Kontrolltime bestilles hos BT og en uke går. Så kom den store dagen idag. Jeg har kjøpt NOK et prøveskilt til nesten tre hundre kroner, og kjører min kjære kjelke ned til BT. Kontrollnazien tar meg inn, kaster en rask kikk på bilen og etter en liten samtale med sin medsammensvorne får jeg en forbanna mangellapp i hånda. "Sprekk i lykteglass foran". "OK, det er sprukket, og ei ny lykt koster meg et par hundre" tenker jeg. "Dokumentasjon på eksosanlegg kreves fremvist". "HVA FAEN - får jeg dette også over meg" tenker jeg så. Og til sist - sakens kjerne. "dokumentasjon på senkesett og hjulstillingskontroll kreves fremvist". Jeg VISSTE det var en gambling å ta med papiret (les: faksen) fra Eiker som knapt nok er lesbart. Og så hjulstillingskontroll til over tusen kroner har jeg da også fått over meg. Hva verre er - cambervinkelen på denne typen double wishbone-oppheng kan IKKE justéres, det er INGEN som lager camberkit til min type Accord slik at den blir justérbar, og det er jo åpenbart at med cirka tre grader negativ camber faller den LANGT utenfor Hondas spesifikasjoner (spesifikasjonen er fra 0 til en halv grad negativ om jeg ikke husker helt feil). Tilbake til eksosanlegget. Dette er et 2,25" DynoMax-anlegg som bare støyer marginalt over det originale. Jeg vet ikke engang om det finnes TüV-papirer på dette anlegget, og alternativet var å kjøre til SINTEF i Trondheim for å få tak i den jævla støymålinga jævelen skal ha. Det kan nevnes at det er et stykke å kjøre fra Tromsø til Trondheim, men ikke værre enn at jeg godt kan ta turen - Accorden drikker jo bare 0,59 per mil på landeveien. En siste sak kan nevnes: Da bilen ikke er EU-godkjent og ikke godkjent til rett tid får jeg KUN tak i prøveskilter for FLYTTING av bilen og da KUN til verksteder eller godkjent kontrollsted. Dette spurte jeg sklia som solgte meg prøveskilter på kontoret om, og "Ja, det stemmer det. Du får kun lov å flytte bilen fra A til B.". Dette betyr i praksis dét at de 600 metrene jeg kjørte hjem fra BT idag var i strid med Norsk lov og jeg var uten forsikring. Jeg VET det høres skadd ut, men det var dét hora sa og dét er det står i papiret som fulgte med prøveskiltene. Så slik er ståa idag pr. klokka 14:40. Jeg har kommet frem til følgende mulige fremgangsmåter for å løse dette på: 1. Kjøre bilen på huggeren. Fordeler: Jeg slipper å noensinne måtte bekymre meg om den og dens problemer så lenge jeg lever, samt at jeg cacher inn 1500 kroner i vrakpant. Ulemper: Enormt økonomisk tap; jeg kjøpte den jo for 15.000 for et knapt år siden! Det er litt arbeid å ta ut Sparcostolene (og eventuelle andre deler jeg kan få noe penger for) for å selge de separate. Min kjære Accord dør, og jeg vil ikke kunne tilgi meg selv. 2. Selge den til en realistisk pris av 6.000,- kroner slik den står; inkl. stolene. Fordeler: Mindre økonomisk tap enn å skrote den. Mindre innsats behøves. Stolene gjør den marginalt mere lettsolgt til en ungdommelig målgruppe. Ulemper: Den må flyttes bort fra borettslagets parkering grunnet manglende skilter mens jeg prøver å få den solgt. Det finnes en viss risiko ved å selge bilen (f. eks. hvis kjøper vil heve kjøpet). Det er en ekstrem risiko å selge den først for å få penger siden (uaktuelt! Har allerede 10.000 kroner utestående som Audikjøperen ikke har betalt ennå! (Min egen feil selvfølgelig.)). 3. Selge den for en optimistisk pris av 9.000,- kroner slik den står; inkl stolene. Fordeler: Samme som "2" bare med mindre økonomisk tap. Ulemper: Samme som "2" med unntak av at den er vanskeligere å få solgt for denne prisen. 4. Selge den for en realistisk pris av ~5.000 uten stolene (selge de for ség). Fordeler: Nesten det samme som "2". Et sett Sparcostoler er relativt lettsolgte. Ulemper: Originale stoler gjør den marginalt mere tungsolgt til den ungdommelige målgruppe (som forøvrig er den eneste målgruppen det er realistisk å få solgt den til). 5. Få den godkjent hos BT med senkesett og effektanlegg. Fordeler: Jeg beholder min kjære Accord-bil som jeg liker veldig godt tross alt. Jeg har godkjent bil som kan brukes i minst to år til. Relativt lite økonomisk tap. Ulemper: Det er så godt som umulig å få til. ENORM innsats kreves. Først og fremst å få tak i en ny kopi av TüV-papiret fra Eiker. Deretter må jeg LAGE nye øvre bærearmer for å få rett camber (hjemmelagede bærearmer er i seg selv praktisk talt umulig å få godkjent uten styrkeprøver og annet dilldall som koster tusenvis av kroner). Jeg må enten få tak i godkjenningspapirer på effektanlegget (kan være heldig), eller jeg må ta turen til Trondheim og SINTEF, noe som koster det flerdobbelte. 6. Få den godkjent hos BT med originale fjærer og originalt eksosanlegg. Fordeler: Bilen blir uten tvil godkjent iløpet av et nanosekund siden den ikke er senket eller har effektanlegg. Bilen slutter å ødelegge bærekuler. Bilen blir mere komfortabel å kjøre. Originale stoler er bedre å sitte i på landeveien. Ulemper: Det er en masse arbeid og stor innsats kreves. Ser forjævlig ut med røde Sparcostoler i en original bil (disse må da selges for en realistisk pris av ~2.500 kroner (omentrent halv pris av det jeg betalte for de)). Nytt originalt stolunderstell må kjøpes på bilopphuggeriet (cirka 100 kroner). Bilens sjel og identitet er borte uten senkesett og effektanlegg - det er ikke den samme bilen jeg forelsket meg i i gamle dager. Jeg må kjøpe inn et originalt eksosanlegg (kanskje en 400 kroner), samt få det sveiset inn (nye 800 kroner kommer nok det til å koste). Jeg må kjøpe fjærklemmer til omentrent 450 kroner. De rett-over-3000 kronene originalfjærene kostet blir integrert i bilen, og jeg sitter igjen med et senkesett til overs. 7. Prøve å få den godkjent hos en annen trafikkstasjon: Fordeler: Ingen skruing og jeg beholder min lave Accord med effektanlegget. Ulemper: Det er langt fra sikkert at en annen trafikkstasjon godkjenner den - jeg anslår en 20% sjanse med den dårlige kopien av et TüV-papir jeg har nå, og kanskje en 30% hvis jeg får en bedre kopi, og 50% sjanse med TüV på eksosen også UTEN hjulstillingskontroll. Igjen - uansett om jeg tar hjulstillingskontroll, så får jeg ikke cambervinkelen i nærheten av spesifikasjonene Honda har. Det koster penger - nesten 300 for prøveskilter (som jeg egentlig bare har lov å bruke én vei), samt at det går noen hundre for å kjøre dit (25 mil til Storslett i Nordreisa, og cirka en 18 mil til Finnsnes). 8. Forsikre den og så brenne den. Fordeler: Jeg får masse $$$$$$ (!) og ingenting innsats kreves. Ulemper: Jeg er alt for ærlig. Det er ekstremt risikabelt. Brenner jeg den på parkeringa tar jeg med andre biler og kanskje boligblokka. Kjører jeg den av veien med prøveskilter og så setter fyr på den burde forsikringsselskapet lukte lunta. Accorden dør og er borte for alltid og jeg vil aldri kunne tilgi meg selv. 9. Forsikre den og så få den stjålet. Fordeler: Samme som "8". Ulemper: Det etiske er fortsatt i veien. Forsikringsselskapet burde bli mistenksomme når en ikke-registrert bil plutselig blir stjålet etter å nylig ha tegner polisen. (OBS: "8" og "9" er en spøk, men jeg tar de med likevel, for analysens skyld) Jeg er egentlig helt opprådd på hva jeg skal gjøre. Jeg liker Accorden min veldig godt, men hvis jeg skal beholde den kreves det en hel del økonomisk innsats, og for å ikke snakke om - arbeid. Jeg har igjen kroner 8.500,- som er rubbel og bit av hva jeg eier; som kan brukes til å fikse kjelken. Den summeen blir fort redusert til 0 når jeg eventuelt får fikset den, betalt årsavgiften og forsikring. Jeg har selvfølgelig ingen inntekt heller da jeg ennå ikke har fått meg noen lærlingplass. Hva synes dere jeg burde gjøre? Er det noen andre muligheter jeg ikke har analysert?

Den er jo en klasse "under". RX-7 er en vélbalansert sportsbil, mens Supraen er et Autobahn-monster.

Har du mere informasjon om prosjektet? Specs? Deler? Mål? Kanskje noen bilder?

Er dette den videoen der de river bakparten av en sort Saturn? Saturn har forresten absolutt ingenting med Japan å gjøre. Den er et 100% rent Amerikansk produkt; Saturn ble faktisk startet av folk fra General Motors..

Jeg husker etter den tråden med en person som hadde en rød Peugeot 405 MI16 og hadde modifisert den med blant annet individuelle spjeldhus (ITB's). Dette er kanskje en to års tid siden, men jeg lurer på hvilken bruker det var, og hvordan det går med denne bilen for tiden. Det ble også postet en video vil jeg huske, der en person filmet midt på ei bru mens Peugeoten dro noen fly-by's. Jeg har ingen skumle motiver her; det er ren nyskjerrighet som gjør at jeg lager denne tråden. Om det er til hjelp var dette prosjektet bygget i sør-Norge et sted (der 'sør-Norge' er definert som alt sør for Nordland fylke). knock

Er det noe håp om å få registrert denne typen bil?

Slik som jeg ser det kan en F1-bil aldri bli for lett. De har jo hjelp av mye downforce (selv etter at de latterlige idiotene i FIA-homsepatruljen endret reglene. Igjen.) for å holde kjelken på bakken.

Jeg syntes den var skikkelig flott. EDIT: Side 2! Hva vinner jeg?

Går det an at det blir "0" aksellerasjon om to biler kjører mot hverandre i 70 km/t? Jeg tolker det dit hen at begrepet "aksellerasjon" burde vært byttet ut imot "v" i likningen (Velocity?).

Tenk at folk enda prøver å spille garantikortet imot MB og/eller prøver å skape en illusjon om at MB's garantivillkår står tilbake for noen. I alle de tidligere diskusjonene vedrørende dette har det blitt fastslått at MB gir minst like god garanti på produktene som Norske forhandlere. Jeg skal sitere siden deres i håp om å få lagt denne usmakelige, feige og uærlige delen av diskusjonen død: "Worldwide Shopping gir 2 års garanti på alle produktene som bestilles fra web butikken vår online. Er ingenting oppgitt i beskrivelsen er 2 år gjeldende. Noen produkter har faktisk hele 10 års garanti som da er oppgitt i beskrivelsen! Du trenger ikke å sende produktet til oss her i USA for reparasjon. Vi er faktisk bedre enn som så! Service og omkostningsfri tilbakeleveranse gis av Norsk reparatør med verksted i Norge." Til sist kan nevnes, at store deler av de bilstereointerresserte kompisene mine (meg inkludert) her oppe i nord har allerede kjøpt eller planlegger å kjøpe igjennom MB. Det er ofte snakk om MB og spesielt MB's gode priser og villkår, og det kommer flere og flere for øret at MB er Stedet, med stor "S", å handle. JA, man kan finne en litt bedre pris hvis man leter (Ebay og Amerikanske nettbutikker), men det er tryggheten og garantivillgårene man får hos MB som "sealer dealen".

Mye bra her.

...Og jeg har sett papirer på over dette (men Honda selv oppgir bare 280 for alle NSX'er med manuelt gir). Vi kan krangle så mye vi vil om disse småtingene, men det er sikkert at flere av de Japanske sportsbilene yter mere enn de 280 de skulle ha (takk og pris for dét), og så må vi også huske å faktorére inn at forskjellige dynoer har forskjellige toleranser, og sist men ikke minst, forskjellige innstillinger. Temperatur påvirker også resultatet.